美好在身邊 測試2022款別克微藍6電動

　　[汽車之家 專業評測]  一臺電動車，還是緊湊型級別的轎車，再加上白色的車身顏色……這樣的一臺車出現在大城市里，要做到搶眼的效果那就別想了，大部分人第一時間思考的是：這會不會是一臺網約車？偏偏我眼前這臺試駕車就是這樣的，似乎要找個喜歡上它的理由會比較難。不過認真體驗過幾天下來，這臺車開始展現出它的精致用心，翻看同事3年前的試駕文章，標題就叫《質感出眾》，這就對了，哦對了今天的試駕車是別克微藍6。更重要的是，這臺別克微藍6看著和3年前差不多，但它有非常上進地提升內涵，聽上去還挺打動人的。

　　別克微藍6，這款車最早在2018年4月發布，然后在2019年4月正式上市，當時它還沒有中文名，你只能叫它VELITE 6，它是國產別克品牌的首款純電動車型。之后VELITE 6有了中文名“微藍”，不知不覺它也混成一個老熟人了，來到去年11月底，2022款別克微藍6純電動車（下文簡稱微藍6）悄然上市。新款的重點不在設計上，設計基本沒變，重頭戲是在動力方面，它換裝了新的電動機，升級了電池容量，并新增了單踏板模式。這些變化，都值得我們用一次動態試駕和性能測試來好好驗證下。

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　　既然設計和配置部分基本沒有太大的調整，因此靜態部分的EV AH-100得分可以甚至原封不動，畢竟老款微藍6的各種版本我們都有試駕和測試過。提高分數的關鍵在于動態部分，三電系統的升級還是挺讓人期待的，動力和續航成績要是一上來，那可絕對會讓大家精神一振，接下來就是測試時間。

　　關于價格，微藍6最近還被大家熱烈討論了一把。首先，大家肯定都看到了一大波電動車的漲價，甚至可以說只要是臺電動車，這個宿命都躲不掉。微藍6也有這個操作，不過廠家這次的操作并未對廠商指導價進行修改，而是根據2022國家補貼標準，調整了綜合補貼后售價。以我們這臺頂配為例，指導價一直都是19.69萬，但之前算上補貼后的售價是17.89萬，現在變成18.43萬元。這樣的價格調整似乎不會引起太大水花，勁爆的是這款車的終端優惠，隨便都能找到3萬以上的優惠，有些地方甚至出現打“骨折”的現象，和對手比起來，它似乎毫無壓力。

■ 電耗測試

　　在三電系統一系列的優化下，2022款微藍6的CLTC續航里程達到了518公里。這還挺值得高興的，微藍6一路走來，從最初的301公里到410公里，現在直接突破500，都是讓人無法忽視的進步，既然數據好看了，那就跑起來。

　　首先把車開到高速服務區的快充樁把電充滿，現在高速服務區的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，當然空調還是正常開著。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。

　　直接來聊聊成績，表現很讓人驚喜，城市一口氣可以跑到超過450公里，高速續航也有366公里，這樣看來打折并不多。至于和同級別對手比的話，這臺微藍6的實力也不差，很多NEDC數字更夸張的選手實際表現也只是和它差不多，微藍6可以說是很穩了。作為一臺定位偏入門的緊湊型車，家用肯定是主戰場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續航表現足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。

● 動力：干脆又輕快

　　改款后，2022款微藍6所搭載的永磁同步電機最大功率達到130kW，峰值扭矩為265N·m，輸出功率相比2020款微藍6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

　　盡管坐進來之后確實感受到了這臺白色緊湊型電動車不那么網約車的一面，不過把它開起來之后，似乎又開始迷惑了，這個價位的電動車確實很難在動力表現上玩出花來，或者這么說，這個價位的電動車，動力輸出響應都不錯，平順性也都沒問題，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區里開著絕對痛快。

　　不過2022款微藍6的“加料”還是很有效果的，不用等到加速測試，一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出馬上就讓前輪打滑，剛上手的話，這突如其來的刺激還真會嚇你一跳。慢慢地你就會發現，這臺車還是會比旁邊的那些“真網約”白色緊湊型電動車要更生猛一些，它的爆發力相當有存在感，你會記住它的。

　　加速踏板反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現加速踏板過重反應遲緩或者過于激進的感覺。

　　在普通模式下，有三擋動能回收強度可調，分別為輕、中、強三擋。其中“輕”的感覺就像是燃油車的空擋滑行，基本沒有動能回收；“中”則像是帶擋滑行或是帶了一丟丟的剎車在滑行；“強”自然是會有明顯的拖曳感，其動能回收強度給我的感覺約是“中”的兩倍。當然在這次新增的單踏板模式面前，這幾個可調的動能回收強度都不算什么。

　　單踏板模式下，只有當你近乎完全松開加速踏板時，動能回收系統才會工作，不會在你不小心輕抬右腳的時候就大幅減速。還記得之前試駕的部分純電動車，輕抬加速踏板時動能回收就會迅速介入，右腳需要一直和加速踏板較勁，真挺累的。還好現在純電動車的駕駛輔助功能都比較全面，但總歸會有一些工況無法覆蓋。

■ 0-100km/h加速測試

　　沒有起步控制，所以想要實現快速起步也是不太可能了，簡單的“地板電”起步，前段爆發力還挺生猛，之后的力道維持輕快的水平，最終成績7.68秒。這個加速成績和同價位的對手算是在同一水平，足夠讓大家滿意了。

● 操控：質感太搶分

　　是時候展現真正的技術了，底盤就是微藍6冒出頭的環節，深厚的調校底蘊還是很有優勢的，它的大部分對手在這里還是顯得差些火候。微藍6均衡的設定讓駕駛感受更為出色，整體偏向舒適取向，完全沒有拖泥帶水的感覺，穩重感油然而生，這就是好的質感。

　　在我們進行高速測試電耗的時候，我也正好體驗了一下它高速行駛下的底盤質感，路面忽然的起伏或者彈跳，避振器都能干脆利落地一帶而過，完全沒有多余的彈跳，舒適性表現很不錯，也給了駕駛員足夠貼地的反饋，不過這也是在緊湊型車范疇內的合格表現。

　　方向盤圈數超過2圈半，轉向力度比較輕，挺好上手，轉向的表現也挺能討好人，響應迅速直接，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進，整體表現可舒服也可利落，開起來夠痛快。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車表現不算好，接近41米的成績注定要被不少對手追著來打，唯一值得夸兩句的就是剎車成績挺穩定，連續測試沒有出現明顯熱衰減或者冒煙的情況，而且整體腳感線性有力。

■ 噪音測試

　　隔音表現，對于別克品牌而言一直是比較出色的一面，不過在微藍6上面，這樣的優勢卻體現不出來。在大部分情況下，這臺微藍6的胎噪、風噪以及對外界噪音的隔絕都不是特別到位，能感受到它們的打擾。

■ 動態部分AH-100得分

　　作為一臺電動車，微藍6的動力輸出質感沒有掉隊，和大部分電動車一樣做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。全車8氣囊的配置很有競爭力，拉低分數的環節在剎車，40.96米的實測成績被對手狠狠甩開了。至于續航，前面也說了這是個驚喜，放到同級別的對手里也能撐住場面，因此它的分數不會差。

● 靜態回顧

　　今天這臺微藍6畢竟也不是個全新成員，同事們也介紹過它很多次，所以靜態部分我就簡單分享下一些細節上的新感受。

　　外觀部分，這臺微藍6有種越看越順眼的舒展味道，不過和很多主流的對手相比，它顯得不夠夸張，在很多人的心目中，電動車就是要招搖才能被看上。

　　 這臺車裝備的是普利司通的泰然者T005系列，這款輪胎定位不低，算是一款舒適型輪胎，主打靜音表現，但似乎這款輪胎在前面的噪音測試里并沒有幫助太多。

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　　內飾方面，設計可以說是沒得挑，試駕和接觸過這款車的那么多同事都挺滿意這個設計。微藍6在第一印象上肯定可以拿個高分，不過認真體驗一周下來，還是有些要吐槽的點。首先是方向盤只有上下兩向調節，另外這臺車的擋把位置對于我來說有點太靠后，因此我需要適應下才能找到個更自然的坐姿。接下來就是儀表盤上關于能耗信息的太少、座椅加熱沒有檔位可調以及空調沒有0.5度調節，這些細節都可以再用心一點。要夸的細節也有，這臺車的發動機蓋配置了液壓挺桿，對于這個價位的電動車來說有點難得。最后，這臺車的空間實用性方面沒有掉鏈子，就是后排沒有中間扶手要扣掉點分數。

■ 靜態部分AH-100得分

　　微藍6的空間得分不差，實際的體驗也確實沒有什么可挑剔的。配置上只能說是中規中矩，雖說基本功到位，舒適性方面能滿足，但沒有太多搶眼的配置出現，這方面還是中國品牌對手更擅長吸引年輕人眼球，而且空調沒有0.5度的調節以及座椅加熱沒有檔位這樣的細節也會讓我在感受上稍微扣點分。最后，噪音成績也不算突出，如果這塊能上去的話，那么整個環節的優勢會更明顯。

● 總結：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出微藍6是個發展均衡的學生，這里再提一下前面沒說到的智能化評價部分，首先微藍6的車機系統足夠好用，功能全面，設計簡潔又好看，速度響應也不差，這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分，這里也不用多說，因為微藍6全系都沒有自適應巡航，只有定速巡航，就算是來到頂配，也只是多了主動剎車和并線輔助這樣的幫手，分數自然垮掉。

　　“你要悄悄努力，然后驚艷所有人”，這臺微藍6就是這么做的，動力和電池的升級都很有效，至起碼可以讓它在測試部分刷下了不錯的成績。這些數字你不可能不在意，最直接的好處就是續航，現在它的續航表現可以說是很實用了。不過，在這個級別的電動車市場，你也知道各種新勢力有多拼，雖說微藍6的續航能打了不少，但這還得搭配個好看的價格才行，好在目前的終端優惠比較給力，那么有價格和續航的給力搭配，再加上它不錯的質感，可以看出它不是一臺甘心被埋沒的白色緊湊型電動車，而且還活得非常精致和上進。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
廠商指導價	19.69萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2021.11
CLTC純電續航里程(km)	518
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	265
電動機(Ps)	177
長*寬*高(mm)	4673*1817*1514
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.1
實測0-100km/h加速(s)	7.68
實測100-0km/h制動(m)	40.96
實測續航里程(km)	425
實測快充時間(小時)	0.43
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.43
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
長度(mm)	4673
寬度(mm)	1817
高度(mm)	1514
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1545
后輪距(mm)	1556
接近角(°)	15
離去角(°)	17
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	455-1098
整備質量(kg)	1660
最大滿載質量(kg)	2080
電動機	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	130
電動機總功率(Ps)	177
電動機總扭矩(N·m)	265
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	265
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽時代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續航里程(km)	518
電池能量(kWh)	61.1
電池能量密度(Wh/kg)	163
百公里耗電量(kWh/100km)	12.6
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	微藍6 2022款 互聯智慧型 PLUS
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無

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