油電混動練習生 場地試駕東風風神皓極

　　[汽車之家 原創試駕]  不出意外的話，說到油電混動汽車，最容易讓人想起來的肯定是本田和豐田搭載THS和i-MMD的車型，它們有著多年的技術和口碑積累，得到了廣泛認可；這些年中國品牌做得也很好啊，最有代表性的像比亞迪、吉利，都有拿得出手的產品。而這次要跟大家分享的混動車是東風風神皓極，感到陌生太正常了，它剛發布官圖沒多久，我們作為第一波試駕的媒體也是首次見到實車。

　　正如我標題寫的那樣，如果把豐田/本田的混動比作巨星，那比亞迪/吉利的混動可以算作一線明星，相比較之下把尚未廣為人知的皓極混動版稱為偶像練習生，應該是合適的。初來乍到，我們從外觀內飾逐一聊起。

● 外觀解讀

　　本次試駕會1.5T純燃油和混動車型都有，二者的在外觀內飾造型上的差別微乎其微，所以我們以混動版為主，純燃油版和它的區別之處也會提到。另外需要說明的是，此次試駕的都是試裝車，并非市售量產版，各項結論僅針對本次試駕。

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『皓極 燃油版』

　　皓極的外觀設計據官方稱之為“風之痕”，可以演繹四種動態燈語的貫穿燈帶契合了這一設計主題，車頭中央的品牌LOGO也是可以發光的，整個前臉給人的感覺很有未來感。燃油版的設計和這臺混動版幾乎一樣，兩臺試駕車只是配色有所不同。

　　 皓極的定位是中型SUV，從尺寸上來看，肯定是不如比亞迪唐、廣汽傳祺GS8等這些中型SUV里的大個子，車長、軸距和紅旗HS5大抵相當，這樣大家對它的身量就有基本的概念了。19英寸輪圈挺合身的，最好能全系標配，如果低配是18乃至17英寸的話，視覺效果肯定是要差不少。

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『皓極 燃油版』

　　車尾使用了貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣裝飾等，這些都是比較常見的設計手法，看上去沒有車頭那么有辨識度。燃油版和混動版在車尾的區別也微乎其微，只有尾標銘牌上的差異。配置方面，這臺混動版試駕車配有后泊車雷達、全景影像、無鑰匙進入等，更高的配置車型還會有前泊車雷達。

● 內飾解讀

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　　進入車內，能感覺到皓極的設計師確實花心思了，新奇、美觀，并且原創度很高，就比如說已經泛濫的雙連屏，皓極展現了獨到的思路，這一點難能可貴。再加上我們試駕車的藍白配色，高級感也營造出了幾分。至于多配體屏幕的功能，那就完全把心放肚子里吧，這是中國品牌汽車的強項，各種在線功能、語音識別簡直就是常規操作，還支持多種登錄模式，夠玩味好一陣子的，觸屏的流暢程度也比較高。

　　試駕車的舒適性配置比較常規，前排僅有單溫區自動空調，座椅加熱和通風也都沒看到，好在深受喜愛的全景天窗和無線充電板裝配上了，這臺車的潛客中，沒有誰會嫌它們多余吧，并且這個天窗面積真的不小。

● 車內空間

　　皓極的車長雖然在中型SUV中沒啥優勢，但它的軸距達到了2825mm，沒概念？漢蘭達軸距是2850mm，冠道2820mm，所以在來參加試駕會之前，我對它的乘坐空間還是挺看好的。

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　　在正式聊乘坐空間之前，先來看個有意思的設計-“女王副駕”。這其實不是皓極首創的，但出現在一款非新勢力品牌車型上顯得很新奇。體驗之后，即便把座椅位置調到最后，對于身高184cm的乘客來說，還是不能把腿托調到最高，不過也不錯了，旅途中能讓TA的舒適度提升不少。

　　乘坐空間方面，皓極基本滿足我的預期，以體驗者184cm的身高來看，不論前排后排都能寬寬敞敞地乘坐。并且座椅的舒適性也非常好，居家過日子的車，填充物做軟點兒總沒什么錯兒。后排中間座位尤其值得夸一夸，座墊和兩側座椅基本是一個平面，腳下也是純平的，坐這兒不會覺得受到到排擠了。

　　車內的儲物空間整體好評，門板拉手處輕松放手機，下邊儲物格也很大，沒有出現前寬后窄的情況；另外使用了電子擋桿后，能在擋桿下層挖一個懸空空間出來，可以放下一些長款的錢包甚至一些小尺寸的女士背包。后備廂空間規整度一般，因為里邊能掏空的地方都掏了，所以兩個后輪拱比較顯眼，做法很實在，犧牲了一些美觀程度。

● 試駕感受

　　皓極其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構打造的新車都能兼容汽油、混動以及電動四驅動力總成，只是一直沒有機會試到混動版，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版。

　　但此次試駕在園區內進行，最高試駕速度也就40km/h左右，試駕結論相對局限，望理解。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統的內燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240�！っ�/1500-4500rpm，而這并不是全部，加上前置電機輔助后，整個系統的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540牛·米，非常華麗的數據了。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅動，在經濟模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當調整到運動模式，發動機會立即啟動介入，油門更加靈敏了，發動機轉速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內，即便是運動模式，體感上也沒賬面數據那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要，官方資料顯示，在駕駛員收油、制動以及車輛下坡時都會觸發能量回收，就收油的工況來看，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的。

　　轉向手感有兩擋調節，我仔細對比了一下，確實區別很小。指向性比較準確，中間虛位適中，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩安定，但在停車入位、車輛調頭時，頻繁轉動方向盤會沒那么輕松。

　　內部的道路比較平整，懸架濾振沒發現有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時，路感反饋是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。噪音方面的結論局限性也比較強，畢竟車速不高，整體而言發動機介入前很棒，介入之后噪音會比較明顯。

　　雖然今天主角是混動版皓極，但純燃油動力的車型也在，正好跟大家聊聊感受差異。首先純燃油車型搭載的也是1.5T發動機，但調校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數調校更高，單獨來看，低扭表現也不錯，但和混動版一對比，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些。轉向、底盤濾振的感受和混動版區別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發動機噪音會讓你察覺一些端倪，整體行車質感略遜于混動版。

● 全文總結

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統，皓極這款產品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志。就產品本身而言，外觀內飾接受度就不多言了，大家都有自己的評判；它的空間表現上乘，短暫試駕也沒發現明顯硬傷，初體驗給我的印象不錯。而明星產品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS、本田的i-MMD也都歷經了數次技術更迭，大量汲取數據和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現)，得到更詳盡的結論，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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