虎嘯山林般的氣勢 試駕鄭州日產銳騏7

　　[汽車之家 原創試駕]  近兩年來，隨著長城炮系列、上汽大通T90等中國品牌皮卡的先后推出，讓國內皮卡車型在乘用化和智聯化方面有了長足的進步。這也讓曾經一度擁有合資背景的皮卡車型，受到了一定的挑戰。而鄭州日產的銳騏6雖然銷量可觀、造型硬朗，在動力系統方面也足夠有誠意，但是由于定位的原因（偏實用一些），在乘用化和智能化方面還是差點意思。不過，鄭州日產看到了這方面的問題，推出了更加新穎時尚的全新車型——銳騏7。

　　銳騏7雖說是在銳騏系列之中，但是從整體造型風格來看，其實它與納瓦拉更加的接近。不過新車又有新的進化元素，銳騏7在造型設計方面的進化更具現代感，并透露出“城市SUV”般的時尚氣息。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為：5287/1850/1832mm，軸距為3150mm。

　　銳騏7的車身側面十分飽滿，較強的肌肉感呈現于外。此外，新車還配備了鍍鉻門把手、側踏板及車頂行李架。

　　貨箱尺寸方面，我們的試駕車為標箱，其尺寸為1510/1562/475mm，而長箱車型的貨箱尺寸為1760/1562/475mm。車尾部還配有兩顆倒車雷達探頭及全景影像的后側攝像頭，日常泊車會更加便利。

　　我們看完了銳騏7的外觀造型，是不是覺得比較大氣時尚呢？而它的內飾部分比外觀還要有看點。在進入到車內后，我才發現它全新風格的內飾給了我很大的驚喜，甚至要比納瓦拉的內飾還要貼近乘用化。

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　　新車還搭配了一塊10英寸的觸控屏，具備車聯網及語音控制等功能，這種與時俱進的常用功能是時下用車生活所需要的，要比銳騏6和納瓦拉更具智能化。此外，它在界面設計以及操作靈敏度方面的表現也都令人滿意。

　　該車的仿皮座椅采用米棕雙色進行搭配，能夠體現出一定的高級感，不過在打理方面需要多用點心。日產品牌車型的座椅舒適性一貫不錯，銳騏7對其也有所傳承，只不過后排座椅如果再增加中間位置的頭枕和中央扶手就更好了。

　　動力方面，新車仍采用發動機型號為M9T的2.3T渦輪增壓柴油機，最大功率為166馬力（122千瓦），最大扭矩為420�！っ祝幌啾蠕J騏6（M9T）的柴油機，在參數方面有所調整，分別增加了3馬力和40�！っ住�傳動系統方面，同樣采用了采埃孚的8AT變速箱，并搭配小巧時尚的電子換擋機構。

　　其實在進入到駕駛艙之后呢，銳騏7的視野和駕駛姿態有一種像開納瓦拉的感覺。這里說的僅是視野及姿態，而并不是動力。那么動力呢？這臺發動機的動力輸出確實沒有讓我失望，起步上手輕松愜意，油門的響應也是屬于相對積極的一類，低扭依然保持著較為充沛的動力儲備。

　　8AT變速箱的平順性表現良好，而且在日常駕駛的時候比較樂于升擋，只不過在急加速狀態下它的降擋動作會稍顯遲緩和猶豫。日常駕駛的時候，它的發動機轉速基本維持在1500-1750rpm。其實它急加速的時候深踩油門（接近地板油）還不如深踩油門踏板到一半時，動力響應來的迅速和直接。這或許是由于柴油機的特性，柴油機的扭矩轉速在2500rpm左右往往就會趨于減弱了。而你深踩地板油的話，變速箱的連降兩擋會遲疑，并且轉速又迅速攀升至3000rpm，而這是它的最大扭矩轉速區間又過了。

　　除了標準模式外，新車還提供了經濟模式、運動模式和雪地模式。經濟模式下，它的油門響應會更加慵懶，油門踏板踩到一半以后，動力輸出才能作出點回應。而在運動模式下，它的日常轉速會相應后延500rpm。當然了，動力的響應也會更加積極一些。不過，由于轉速的拉高，它的噪音也會變得明顯一些，尤其是轉速超過2000rpm后。所以，我還是建議平時用標準模式，而且在動力輸出上基本就已經足夠了。

　　懸架方面，它的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，而后懸架則提供了鋼板彈簧及五連桿式（或為選裝）兩種。鋼板彈簧側重承載能力，五連桿式非獨立懸架的舒適性要比前者更好一些。

★ 全文總結：

　　銳騏7的造型設計有一些納瓦拉的影子，而其“虎嘯山林”式的格柵樣式體現出了它的氣勢感。它還不僅僅只是“納瓦拉的柴油版”這么簡單，因為新車的內飾風格要更加的居家溫馨，在科技智聯方面也更加與時俱進。此外，它還擁有不錯的動力儲備以及變速箱良好的平順性，因此銳騏7的到來，還是比較全能的，這一“猛虎”有氣勢、也有實力。

　　近兩年來，皮卡解禁的利好消息真是源源不斷，繼河北在全省范圍內解除針對皮卡車的通行限制后，西安也將從6月15日起實施對“汽油型皮卡在西安市不受貨運車輛通行限制”的政策。皮卡解禁政策的逐漸放開，皮卡車型乘用化和智聯化的不斷完善，未來您是否會考慮選擇一款皮卡車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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