亦敵亦友 智己L7對比蔚來ET7全面測試

　　[汽車之家 對比測試]  在豪華中大型車領域里我們最熟悉的就莫過于5系和E級了，在中國乘用車市場這倆位對手始終是選車人所糾結，看車人所熱議的話題。而令我們欣慰的是這么多年之后，我們自己的品牌也推出了可以與之匹敵的產品。它們就是智己L7與蔚來ET7，相似的名字與定位讓它們成為了一對天生的對手，作為很多新能源購車用戶所糾結的對象，孰強孰弱詳細對比后我想您心里會有答案。

● 創新性的外觀設計

　　智己L7是品牌首款產品，智己并沒有像很多新能源品牌一樣將第一款產品入局SUV，而是選擇了市場相對空白的豪華中大型轎車市場，新能源車型受于電池包的影響，轎車從設計到實施難度都會更大一些，而有上汽集團作為背書的智己，是很有信心也有實力將首款產品制造成精品的。蔚來ET7則是首臺采用NT 2.0全新平臺的轎車產品，經過了市場多年拓展實踐之后，ET7可以看做是蔚來更加成熟的產品。這兩臺新作都瞄準了豪華中大型車市場，智己與蔚來可謂是英雄所見略同。

　　這兩臺車的定價還是有些差別的，智己L7兩款車型售價36.88-40.88萬元，兩款車型輔助配置以及電池組和驅動系統完全相同的，只是在投影燈組、輪圈尺寸以及電動門上有差別，我們今天對比的這款車型是40.88萬元的Pro版本，選裝了9800元的Carlog車載攝像系統，而像真皮座椅、座椅按摩和Brembo剎車卡鉗目前訂車都是免費贈送的，價值3.68萬元的IM AD駕駛輔助系統兩年免費使用。

　　蔚來ET7的整體售價要比智己L7貴一些，指導價45.8-53.6萬元，和對手不同的是它的配置差異主要是電池組容量的差異，配置上除了首發版外75kWh和100kWh是完全一樣的，首發版車輪尺寸更大，還配上了真皮座椅，當然售價也來到了53.6萬元，這臺試駕車選裝了4500元的外觀Moon主題和3500元氣輝橙卡鉗，和智己L7相比貴了10w+。

　　新能源車型在設計上對于“新”這個字都很在乎，智己L7和蔚來ET7都展示出品牌對于新這個概念的理解。先說智己L7，它的整體風格更偏運動豪華風，這也是品牌想給到消費者的印象。和蔚來ET7比起來它的線條更尖銳夸張，獨特的燈組造型也融入了很好玩的功能。前燈組可以投影官方以及自定義圖案，在主駕的左側就有快捷按鍵，并帶有ISC動畫展示，增加了人與車的互動，這也是未來的大趨勢，奔馳也在ESF 2019概念車上進行過嘗試。

　　ET7的設計很有豪華車那種沉穩的感覺，車身尺寸大在設計上也以簡潔風格為主，沒有太多復雜的裝飾。分體式大燈已經成為蔚來品牌語言，讓人有很深的印象。它貫穿式心跳尾燈可以與頭燈互動，不過沒有智己L7炫技，在跟親朋好友展示車輛時它的對手會有更多的話題度。

　　隱藏式門把手也是新能源車型所必備的功能，智己L7這個配置使用了電動門，可以自動開閉，解鎖后門把手也會彈出，以便個別情況下手動來開啟，它的自動門還能通過屏幕內來開閉，這個功能的優勢在于主駕可以給副駕以及后排開門，方便上下車。蔚來ET7配備了電吸門，解鎖后車門拉手也會彈出，此時輕觸拉手內側車門就會彈出，以便更好地開關動作。

　　 與傳統燃油車另一個有區別的地方就是輪胎，這兩臺車都是0-100km/h加速4秒以內的車型，輪胎需要提供足夠的抓地力以供強大的電動機驅動車輛，但太強的抓地力又會影響續航里程，智己L7選用了定制化倍耐力P ZERO，試駕車的后輪寬度已經達到了275，這在同級電動車中可不多見，由此也可以看出品牌對于駕控性能的追求。蔚來ET7給消費者提供了三種輪胎可選，在乎加速與剎車的有21英寸性能輪胎可以選裝，在乎續航的有低滾阻輪胎可以選裝，我們今天的這臺試駕車則是標配的普通版本20英寸普利司通輪胎，兩者可以很好地兼顧。

● 超大尺寸連屏 vs NOMI

　　 智己L7內飾最引人注目的就是39英寸可升降屏幕，不僅尺寸大功能提供的也非常豐富，整個中控臺造型也配合這個屏幕的設計增加了更多曲面線條，在中間部位還有一個窄邊框的懸浮式屏幕，保證了操作的便利性。內飾更是將所有實體按鍵都取消，換上了觸控按鍵，包括車窗控制都是觸控操作，內飾一體性很高。

　　 蔚來ET7的內飾與ES6和ES8等車型沒有太大的區別，簡潔的風格也有很好的高級感。它雖然沒有使用智己那么大尺寸的屏幕，但看起來依然很跟得上時代。在用料選材上這臺測試車型細膩的皮質有很好的手感，以豪華車的標準來看兩臺車都非常夠格。

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　　 “炫酷”是兩塊超寬可升降屏留給人們的第一印象，同時大面積可視化區域也讓人機交互有了更多可能。操控方面除了語音控制之外，智己L7將大量應用功能放在了12.8英寸豎屏中，相比距離乘客更遠的中控臺區域，豎屏位于中央扶手位置，更接近人手，能夠給予用戶更輕松的交互體驗。

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　　 儀表+中控豎屏已經成為不少智慧汽車的標配，而蔚來的NOMI車聯系統進一步將UI設計和功能布局化繁為簡，直觀的交互界面也有利于各種信息的讀取和應用軟件的控制。另外當喊出“嘿NOMI”的時候，面前“表情”豐富的語音小助手也不再僅僅是冷冰冰的AI機器人，有著很棒的親和力。

　　 兩臺車都用了很大尺寸的天窗，智己L7是一體式的，蔚來ET7是分體式，可以很好保證車內通透度，但這兩臺車都沒有配備遮陽簾，在試駕的這幾天上海氣溫都高達33℃以上，陽光直射下我還擔心車內會很熱，而實際感受兩臺車天窗都有隔熱的作用，相比之下智己L7會感覺天窗顏色更深一些，ET7則是通透度更好點。

● 空間及舒適度對比

　　 以往體驗過的純電動轎車，都會因為電池的影響坐姿比較高，外表是轎車內部乘坐又不太舒服，這個問題就沒有出現在ET7和L7上，它們的乘坐感受已經非常接近傳統燃油轎車。智己L7前后排座椅坐姿都更合適一些，坐墊夠長腿部承托好，坐墊上揚的角度以及靠背設計合理，坐在后排沒有蜷縮或者挺直的感覺，這是它的優勢部分。

　　 以往體驗過的純電動轎車，都會因為電池的影響坐姿比較高，外表是轎車內部乘坐又不太舒服，這個問題就沒有出現在ET7和L7上，它們的乘坐感受已經非常接近傳統燃油轎車。智己L7前后排座椅坐姿都更合適一些，坐墊夠長腿部承托好，坐墊上揚的角度以及靠背設計合理，坐在后排沒有蜷縮或者挺直的感覺，這是它的優勢部分。

　　 蔚來ET7座椅舒適度也很不錯，后排的功能提供的更多，相比智己L7多了按摩和通風，在后排也可以通過NOMI喚醒這些功能，前排坐墊腿托可以進行調節。但后排的坐墊角度較大，靠背有點偏硬，舒適度稍有影響。

　　儲物空間ET7各個儲物格都很大，不論是水瓶還是雖然的物品都能找到合適的安放位置，前排手機無線充電板帶有防滑墊，手機放上去很穩固就算是突然加速也沒什么問題。智己L7前排多了個眼鏡盒，但無線充電的位置是一個自動升降的機構，表面沒有防滑墊，下沉后手機還是會在里面晃動，在扶手前伸之后杯架就用不了了，這是兩臺車有差異的部分。

　　 后備廂的空間兩臺車在同一水平，也都配備了電動尾門，ET7相比之下多了感應尾門的功能，在后備廂蓋板下面ET7有一套補胎工具，智己L7補胎工具位于前備廂內。

● 動力表現

　　行駛部分的數據兩臺車也非常接近，都是前后雙電機的四驅車型，智己L7全系只有93kWh一種電池組規格，CLTC純電續航里程615km，可以選裝11kW無線充電板，解決了充電最后一步的麻煩事。蔚來ET7在售的車型有75kWh和100kWh電池組，CLTC續航根據電池與所選輪胎不同從480km-705km，蔚來ET7支持換電功能，除了可以快速補電外在需要時可以付費更換更大電池組。

　　智己L7的425kW、725N·m的動力數據很強，ET7的480kW、850N·m更強，但我想它們既然都已經是三秒俱樂部的成員，差這一點點對于一般人來說影響不大，這種加速表現已經沒有什么好挑剔的了，開著舒服最重要。智己L7在電動機的選擇上，使用了前后永磁同步電機，這也是一個比較少見的配置，廠家特地為前電機配置了一個單向離合器，而且針對永磁同步電機的散熱加強。

　　蔚來ET7動力表現自然不用多說，重點是電門踏板響應很跟腳，在舒適模式下，并不會覺得它很竄，乘客不容易暈車，你得快速深踩電門踏板才會覺得它真的很快。

● 加速測試

　　實際測試的當天氣溫高達33℃，以往內燃機車型在高溫條件下還是會受到一些影響的，但這兩臺電動車的表現非常穩，電量90%以上時幾次測試下來都可以穩定在官方成績范圍內，動力數據更好的ET7在加速的表現上更好一些，但在測試的時候這兩臺車我是完全體會不出差距，每次加速都能給你帶來眩暈感，如此強大穩定的動力表現輕易不要在公共道路上嘗試。除了靜止加速體驗很刺激外，中途加速的能力也很棒，超車完全不帶猶豫的。

● 續航測試

　　在大家非常關心的續航部分，按照EV AH-100的標準兩臺車同時進行了城際高速和城市低速續航測試，測試當天溫度比較高，兩臺車空調都是照常開啟23℃，駕駛模式選擇節能，將風向調整到合適的位置后車內不會覺得太熱。值得一提的是兩臺車都帶有自動掃風功能，還可以通過語音來控制風向。

　　在城際高速的部分，兩臺車充滿電后，我們在高速上行駛了205.5km，平均車速達到了91km/h，大部分時間都貼近高速限速，期間也沒有使用輔助駕駛功能增加額外用電。行駛結束后統一到充電樁充滿電，智己L7消耗了40.17kWh電量，蔚來ET7消耗了40.52kWh電量，兩臺車能耗非常的接近，根據行駛能耗表現推算出智己L7高速巡航里程476km，蔚來ET7電池組多了7kWh，續航里程為507km。

　　城市低速續航測試同樣將兩臺車充滿開始測試，行駛101km平均時速29km/h完成測試在充電樁將電池補滿，智己L7消耗電量17.92kWh，蔚來ET7消耗電量17.75kWh，兩臺車在城市道路時能耗也非常接近，在電動車產品中都屬于能耗較低的產品。

　　在120kW充電樁我們還測試了30-80%充電效率，同樣兩臺車的表現也很接近，智己L7電池組稍小一些，所用時間為31分鐘，蔚來ET7為35分鐘。如果兩臺車都充滿的話，在最后涓流充電階段蔚來ET7會比智己L7快一些，不過大部分用戶也不會盯著把電充滿，再加上兩臺車續航實力很強，日常一周使用不會有什么里程焦慮。

● 運動vs舒適駕駛體驗

　　智己L7的底盤由威廉姆斯前瞻工程團隊完成，配有CDC連續阻尼控制系統，可以進行軟硬調節，在威廉姆斯團隊的主導下它更偏向運動車型導向。除了CDC外為了增加車輛的靈活性，還標配同級少有的后輪轉向系統，可以±6°調整 。蔚來ET7標配空氣懸架，軟硬和高低都可以調整，懸架高度提供了兩個預設值所對應的運動和舒適表現。

　　 智己L7開起來的感覺比較運動，即便在經濟模式下，懸架減振的調校更硬朗些，而且車輛的響應性更加敏捷迅速，對于路面狀況的反饋比較明顯。尤其是車輛側向的支撐性與這個尺寸的燃油車感覺都很相似，完全沒有忽悠的感覺，是一臺讓你喜歡駕駛的電動車。

　　 開著蔚來ET7，你會覺得在開一輛大車，給人很寬的感覺。我個人覺得ET7在車輛姿態的控制，比之前任何一款的蔚來車型都好很多，明顯進步不少。減振在經濟模式下的調性比較舒服，對于橋面的伸縮縫，凹陷的井蓋、凹凸不平的路面都能夠處理的很好。但是一旦切換到運動或是運動+模式，你會覺得減振的感覺會有明顯的變化，方向盤手感也會變重許多，在高速過彎的時候提供不錯的支撐性，總的來說，這個運動+模式是真的會讓你很有感覺，而不只是裝飾而已。

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　　 得益于后輪轉向系統，本車的回轉半徑很小，大概跟一輛緊湊型轎車的半徑差不多，而且整輛車開起來比較靈活，不像在開一輛車長超過五米，軸距超過三米的中大型轎車。在比較激烈的操控下，你會覺得這輛車的頭尾響應性比較好。另外，調到運動模式下，方向盤比起蔚來ET7更重，這點也是令我印象深刻的地方。在高速彎道的場合中，減振也能提供非常好的支撐性，即便是舒適模式下。

　　 雖然說動態表現令人滿意，但是ET7超過3m的軸距還是對調頭這件事情造成一些困擾，很多時候看著前面的智己L7一把過的路面，這輛蔚來ET7卻要多打一把，稍微麻煩了點。

● 制動測試

　　連續10次的剎車測試兩臺車表現都很穩定，在ABS工作時剎車踏板的回饋也很安慰，相比之下L7踩下剎車踏板全力制動時腳感回饋更好，ET7的成績和我們之前測試紙有些差別，除了路面條件外之前測試的是性能輪胎，這次是標配輪胎也會有些影響。

● 噪音測試

　　噪音控制的水平都非常高，比豪華中大型燃油車噪音感受還要小，兩臺車都用了無框車門，有如此隔音表現可見用料和做工都非常棒。因為沒有了發動機噪音，可見的就是風噪和胎噪，要說的是這兩臺車輪胎對于地面屬于比較挑的，路面狀況不好的時候車內傳遞進來的胎噪就會變大，整體水平屬于很安靜的。

● 輔助駕駛體驗

　　在傳感器方面，兩款車最大的區別想必就是激光雷達了，實拍的這臺ET7要比L7多一顆固態激光雷達（供應商為圖達通），這對于以后升級L3級自動駕駛系統方面準備的更加充分，不過L7在未來也會有激光雷達加持，屆時兩車在傳感器與處理器方面的水準就幾乎一樣了。

　　 在輔助駕駛體驗環節，兩款車都展現出不俗的實力。智己L7的輔助駕駛系統功能全面，判斷較為準確，加、減速與方向執行邏輯比較像人在開車，動作自然不突兀。蔚來ET7也同樣具備功能豐富的輔助駕駛系統，二者在功能上差異不大，在體驗過程中也沒有出現過判斷失誤的問題，只不過在執行邏輯上，ET7要更加果斷一些，動作更加凌厲，但不會造成明顯不自然的感覺。下周我們也會為您帶來詳細體驗視頻，敬請期待。

總結：

　　在新能源車型大力發展的背景下，智己L7很蔚來ET7這對車型一同出現在豪華中大型轎車市場，這不僅僅是個巧合而已，產品技術實力與設計美感不斷提升的中國品牌有了足夠的底氣進入這一市場，像傳統豪門BBA在這一價位區間的新能源產品接受度也遠不如中國品牌。曾經5系E級打天下的故事或許已經成為了歷史，像智己L7與蔚來ET7這些更符合當下用戶需求的產品將占據主流地位。這對天生的對手在未來我想也會跟5系E級一樣，互相補強一同進步來精進產品，為消費者來提供更完美的產品。至于它們之間的區別與選擇，我想看完文章的您一定有了自己的答案。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
廠商指導價	53.60萬	40.88萬
經銷商報價
廠商	蔚來	智己汽車
級別	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2021.01	2022.03
NEDC純電續航里程(km)	700	-
CLTC純電續航里程(km)	675	615
快充時間(小時)	0.6	-
慢充時間(小時)	14	-
快充電量百分比	80	-
最大功率(kW)	480	425
最大扭矩(N·m)	850	725
電動機(Ps)	653	578
長*寬*高(mm)	5101*1987*1509	5098*1960*1485
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	3.8	3.87
實測0-100km/h加速(s)	3.58	-
實測100-0km/h制動(m)	36.67	-
實測續航里程(km)	521	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.81	1.74
整車質保	三年或12萬公里	五年或15萬公里
首任車主質保政策	-	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
長度(mm)	5101	5098
寬度(mm)	1987	1960
高度(mm)	1509	1485
軸距(mm)	3060	3100
前輪距(mm)	1668	1664
后輪距(mm)	1672	1660
接近角(°)	14	15
離去角(°)	17	17
最小轉彎半徑(m)	-	5.4
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	435
風阻系數(Cd)	0.208	0.21
整備質量(kg)	2379	2290
最大滿載質量(kg)	2900	2735
電動機	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	480	425
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	850	725
前電動機最大功率(kW)	180	175
前電動機最大扭矩(N·m)	350	250
后電動機最大功率(kW)	300	250
后電動機最大扭矩(N·m)	500	475
驅動電機數	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時代	寧德時代
電池冷卻方式	液冷	液冷
換電	支持	-
NEDC純電續航里程(km)	700	-
CLTC純電續航里程(km)	675	615
電池能量(kWh)	100	90
電池能量密度(Wh/kg)	185.44	195
百公里耗電量(kWh/100km)	16	15.4
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	八年或24萬公里
快充功能	支持	支持
快充功率(kW)	180	-
快充時間(小時)	0.6	-
慢充時間(小時)	14	-
快充電量(%)	80	-
變速箱	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
驅動方式	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版	智己L7 2022款 Pro
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20	245/40 R20
后輪胎規格	245/45 R20	275/35 R20
備胎規格	補胎工具	補胎工具

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