既省油又不乏駕駛樂趣 試駕領克01 EM-F

● 車內空間：跟汽油版相同

　　它的車內空間沒有變化，不管是乘坐空間還是儲物空間，均是如此。至于大家最看重的乘坐空間，它的整體表現只是該級別中規中矩的水平，應對一般家庭的使用足矣。

● 硬件裝備：動力系統自然是亮點

　　領克01(參數|詢價) EM-F搭載型號為DHE15-ESZ 1.5TD的混動專用三缸發動機，采用米勒循環，壓縮比達到13：1，而熱效率則可達43.32%。據官方介紹，該油電混合動力系統的綜合功率是180kW（245馬力）、綜合扭矩高達545�！っ�。

● 駕駛感受：省油，好開，有活力

　　領克01 EM-F雖然明顯是節能的取向，但得益于動力系統有著比較漂亮的參數，同時動力儲備也確實比較充足，因此即便是在舒適模式下，它的動力也足夠輕快和積極，像是一個活力十足的年輕小伙子，很容易給人留下良好的第一印象。

　　它的混合動力系統有EV、串聯、并聯等模式，日常在城市里駕駛大部分時間更像是開著一臺純電動車。在起步或低速行駛時，你可以完全不用擔心三缸發動機帶來的抖動或噪音大等問題，因為此時它會以電機來驅動車輛，系統會讓發動機最大限度地在高效、NVH表現相對好的轉速區間里工作，從而避開體驗不佳的工作區間。

　　值得一提的是，這套混動系統幾乎支持全速域并聯模式，只要車速在20km/h以上，系統就能夠進入到并聯模式，一方面可以利用發動機高效工作區間減少能量損失，另一方面借助三擋變速器能釋放60%的儲備動力。

　　除了駕駛模式之外，電量的多少也會對動力帶來影響，但這套混動系統在充電邏輯上也下了功夫，導入的智能充電策略可通過分析加速踏板的踩踏方式以及導航系統的實時數據來判斷當前的路況，從而達到提前充電來更好地應對擁堵路況的目的。

　　轉向系統的調校偏重于操控，方向盤的轉向力度輕盈且均勻、線性，同時轉向的虛位很少，即便是大幅度轉向也能夠保持良好的順滑度。更重要的是，打方向時車頭的響應足夠快，跟得上轉向的節奏。美中不足之處是，雖然轉向系統的助力會隨著駕駛模式的變化而變化，但即便是使用運動模式，轉向力度依舊比較輕盈，難免會讓人覺得缺乏扎實的手感。

　　對喜歡駕駛的朋友來說，它那比較有韌性的懸架確實相當討喜，不僅能獲得良好的操控感受和駕控樂趣，而且還能干凈利落地處理掉路面的細小顛簸。不過，在通過坑坑洼洼的路面或較高的減速帶時，懸架的舒適性表現就沒那么出色了，坐在車內能感受到輕微的跳動，而傳遞到車內的沖擊感倒是被過濾得比較輕柔。

　　至于NVH方面，談談個人的主觀感受，它在怠速及中低速行駛時的噪音、振動都有較好的表現，坐在車內感覺比較安逸；高速行駛時，來自兩側A柱與外后視鏡之間的風噪稍有點明顯，而路噪的抑制則比預想的要好不少；發動機介入充電時產生的噪音較低，但急加速發動機介入動力輔助時產生的噪音還是比較明顯，而且音色一般。

● 全文總結：

　　經過一天短暫的試駕，我認為領克01 EM-F的整體表現讓人滿意，作為重點的油電混合動力系統為它帶來了比較充沛的動力，出色的行駛平順性，同時油耗表現也相當亮眼。此外，它的底盤及轉向系統不乏駕控樂趣，行駛質感也有相當不錯的表現。

　　它的外觀、內飾、空間等方面，我認為不必過多贅述，跟汽油版的表現大體相同。平心而論，它的綜合競爭實力是不容小覷的，但國內的油電混合動力領域已經被”雙田“統治了很長的時間，而且還有不少同類型且實力不俗的中國品牌產品，想從中分得一杯羹確實不是容易的事情。至于它未來的銷售表現如何，目前很難作出判斷，畢竟最終售價還沒公布，我們不妨拭目以待。最后提醒一下，它已經進入了廣州節能車目錄，那意味著它也是你獲得廣州車牌的快捷途徑。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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