悠長假期 測試比亞迪宋MAX DM-i 105KM

　　[汽車之家 專業評測]  疫情的出現讓說走就走的旅行變得難以實現起來，但有些人卻能把每一天都過得跟出去旅行一樣，例如眼前的這個主角，它簡直就是把出去浪寫在了臉上。更重要的是它不僅有顆瀟灑的心，它還是一部行走的窮游攻略，是該把它的名字大聲說出來了，比亞迪宋MAX DM-i。

　　還是那臺熟悉的比亞迪宋MAX，這一次它再度高調亮相，就是要和大家宣告，它把“最后一式”練成了。是的，宋MAX的DM-i車型在今年3月份正式上市了，新車共推出5款車型，售價區間為14.58-17.28萬元。更狠的是，宋MAX目前就只有一款動力，那就是DM-i。本來還以為是補強陣容，沒想到是重倉出擊，廠家這下全壓在DM-i上面了。不過也對，既然拿出了最后一式，那就要有孤注一擲的勇氣。

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　　“哇哦，頂配來了”，只要你看過配置表，你都會對著這臺宋MAX喊出這么一句話，因為這個頂配實在是太有存在感了，全系只有它頂著一個高高的車頂，非常有范兒。同事還給它起了個很萌的名字，頂頂配，聽上去就很形象。

　　宋MAX目前全系都配置17英寸輪圈，視覺效果到位。就算這臺頂配有著一個厚厚的側面輪廓，輪圈看上去也不會顯得太“弱小”，氣勢還能撐得住。輪胎品牌是朝陽輪胎，型號是RP76，它是一款舒適型轎車輪胎，定位偏主流入門，主打均衡性能，官方的介紹是這款輪胎在設計上注重抓地力和胎噪控制，輪胎尺寸是225/55 R17。

　　對于這臺車來說，看完外觀，其實重點就可以直接跳到動力部分了，因為內飾設計和空間和老款的宋MAX沒多少區別，但我們還是要給靜態部分打個分，所以下面我們就快速回顧下內飾和空間。

　　宋MAX全系的配置都比較能打，至于我們這臺頂配試駕車，不僅有全系獨一份的高頂設計，6座的配置也是只有頂配才可享受，其它車型都是7座的。說回這個高頂，可能獵奇的眼光到車內就黯淡了下來，因為從里面看，高頂的設計只是往上掏了一點空間，唯一的驚喜可能就是那醒目的燈帶了。

■ 靜態部分AH-100得分

　　來看看這臺宋MAX的靜態得分，作為一臺MPV，空間絕對是基本功，這方面宋MAX的表現并沒有太多亮點，只能說是中規中矩，所以分數也不搶眼。配置上來看，亮點在娛樂功能上，多媒體系統好玩，其它的舒適性配置則比較單調。噪音表現是個亮點，實測成績也不錯，但實際感受上卻不突出，還是會被各種細微的噪音打擾，這方面體會不出高級感。

● 加速：爽快活潑人見人愛

　　說到DM-i，相信大家都比較熟悉了，畢竟它已經是比亞迪家的王牌加主力動力配置。首先是驍云-插混專用的1.5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ�，動力的賬面數據并不算突出。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。51公里版本搭載電混系統EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316�！っ�。105km版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　雖說是臺MPV，但宋MAX的外形看著并不臃腫，尺寸上來看也確實不大，可以說它離輕盈的操控感覺只差一步了，那一步就是DM-i系統。DM-i系統帶來了敏捷的動力輸出響應，這確實很爽，在市區里開著，它給人感覺不太像MPV，這個形容似乎有點虛，其實就是它的表現一點也不笨重，從動力這方面來看，一招一式動作利索，你能想到的形容詞絕對就是靈活。

　　活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　電機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動作一氣呵成，在高速上感覺特別暢快。來到中后段，爆發力的感覺沒那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節奏，能感覺出它越戰越勇的上進心。

　　有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統上匹配的高效電機，不過也別把發動機當小透明了，它也有相當稱職的表現，它總是在最合適的時候出現，發揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機當后勤，也能擔起大旗直接發力，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發動機振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發動機和電機的工作狀態無感了，根本沒有需要去管發動機什么時候介入，踏踏實實地按自己節奏開就好了，這套系統里面的幾位搭檔默契可足了。

■ 0-100km/h加速測試

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　　為了跑出最快成績，保持高電量是肯定的，在車內先把模式切換到HEV+SPORT，不過就算是在EV模式下，全油門加速時發動機也會被喚醒出來搭把手，也就是強制給你換到HEV模式，車身穩定控制系統也關上。接下來就好辦了，油門一腳踩到底，它就能給你最快成績。從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內也是同樣的感受，按著這個暢快節奏，很快就來到100km/h。最終實測成績是7.97秒，官方公布的成績是7.9秒，這套動力的加速表現確實很扎實。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現，40-80km/h加速只需要3.9秒，而80-120km/h加速則需要5.5秒，這下開著一臺MPV也不會被看扁了，加速實力足夠你在路上秒掉很多對手。更重要的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應迅速，輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快。

　　對于宋MAX這樣一臺MPV來說，拿下這樣的加速成績，可以說是把附加題也給做了，和主流的MPV對手相比，優勢比較明顯。而且它還不偏科，它和那些只能在體育科考好的小伙伴不一樣，接下來的數學它也能拿高分，看下去就知道了。

● 能耗測試：堅定走向遠方

　　一臺省油的MPV，別提有多吸引人了，而且這臺宋MAX還是臺插電混動，如果它的純電續航里程夠實用的話，那它的殺傷力就更可怕了。別猜測了，馬上來看實測。

■ 充電時間及純電續航里程

　　從上面的測試可知，電量從完全充滿跑到剩下15%，這臺宋MAX以純電行駛的方式一共跑了102.6公里，這是個相當漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護而考慮的。

■ 油耗

　　把電量用光一共跑了102.6公里，接下來在饋電的狀態下行駛103.1公里消耗了5.92升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態下的300km綜合油耗為3.8L/100km，這個數字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，超過100公里的純電續航里程相當實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺宋MAX發大招的絕佳機會，滿油滿電出發，儀表盤上顯示的可行駛里程是接近1000公里，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能用這箱油繼續開回家，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習慣去相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。

● 操控：輕松平淡的表現

　　來到懸架部分，感受上來說就到了“背誦”階段了，首先懸架結構并沒有變化，和之前的宋MAX燃油版一樣，前麥弗遜后扭力梁。接下來在感受上也是差不多，毫無懸念的偏軟懸架調校風格很對口味，畢竟這是一臺主打家用的MPV，不過來到濾振這一塊，它的表現就很堅決，濾振動作很干脆，但是感覺有點太緊繃了，其實差一點韌性就變緊致了，所以現在給人感覺略微有點生硬，過濾效果不太好。別看動力系統升級到了DM-i超級混動系統，而且這臺頂配還有個高高的車頂，但它開起來給人感覺不笨重，支撐性也還可以，偏生硬的濾振表現維持了整體的扎實風味，給人信心還不錯。

　　前面也提到了，懸架表現出了不錯的支撐性，這也給轉向表現加了分，首先方向盤力度比較輕，上手感覺挺輕松，再來車頭的跟進動作也比較利索，把它開起來你不會太多聯想到笨重這個詞，對于一臺MPV來說，這樣的表現很清爽。

■ 100-0km/h制動測試

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　　剎車成績還算規矩，我感覺輪胎配置拖了不少后腿，看這款輪胎的官方產品介紹還覺得它挺搶眼，然而來到實戰表現，很多閃光點似乎都隱身了，水平比較普通。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統的搭載，宋MAX的平順性得到優化，其中發動機由于轉速區間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫。具體感受來看，怠速和低速時表現很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內，坐在車內感覺比較安逸、舒適。跑高速的時候，胎噪就比較明顯。另外，在中高速行駛狀態下，發動機介入和純電驅動的噪音差別還是挺明顯的，發動機介入以后從噪音儀數值來看會高了2分貝。

■ 動態部分EV AH-100得分

　　不愧是DM-i，換上了這套動力系統之后的宋MAX，動力輸出質感很棒，做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。全車6氣囊的配置比較普通，更重要的是，剎車拉低了不少分數。至于續航，DM-i的表現不用擔心，在這個環節它一定是張王牌，實測分數確實不差。

● 總結：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出宋MAX是個發展均衡的學生，這里再提一下前面沒說到的智能化評價部分，首先宋MAX的車機系統足夠好用，功能全面，菜單清晰，速度響應也不差，這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分，功能上沒問題，跟上了主流，實際用起來的感受也不差，所以這塊的得分也可以。

　　毫無疑問，這是一臺表現更全面的宋MAX，動力輸出質感棒，響應快，油耗還低，這就是它和之前燃油版宋MAX的最大差別。以前的宋MAX用起來挺爽，但開起來卻總有些讓人眉頭緊皺的拖后腿環節出現。用上DM-i混動系統之后的宋MAX，帶來的是環環緊扣的舒心。

　　不過，眼前的形勢并非一片大好，宋MAX的起步價現在要接近15萬。盡管大家都明白現在的宋MAX強了不少，整體性價比也不差，但我想大部分的消費者更看重的還是價格，10萬左右的價格買一臺空間實用的MPV就是宋MAX當初最大的殺傷力，現在一下子來個消費大升級，消費者或許會有點犯難。不過人家現在畢竟是一臺插電混動的MPV，能上綠牌也是個不小的優勢，這么糾結一番再看，它的性價比還是在線的。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
廠商指導價	17.48萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型MPV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2022.03
NEDC純電續航里程(km)	105
WLTC純電續航里程(km)	85
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.5L 110馬力 L4
電動機(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4710*1810*1880
車身結構	5門6座MPV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	7.97
實測100-0km/h制動(m)	41.24
WLTC綜合油耗(L/100km)	2.01
最低荷電狀態油耗(L/100km)	5.4
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.75
實測油耗(L/100km)	3.8
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
長度(mm)	4710
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1880
軸距(mm)	2785
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1530
接近角(°)	15
離去角(°)	16
最小轉彎半徑(m)	5.8
車身結構	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	652
整備質量(kg)	1807
最大滿載質量(kg)	2332
發動機	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
發動機型號	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	197
電動機總扭矩(N·m)	325
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	325
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
NEDC純電續航里程(km)	105
WLTC純電續航里程(km)	85
電池能量(kWh)	18.3
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	18
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	宋MAX新能源 2022款 DM-i 105KM 行政版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R17
后輪胎規格	225/55 R17
備胎規格	無

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