豈止于“快” 試駕比亞迪唐DM-p 215KM

　　[汽車之家 原創試駕]  自比亞迪DM-i發布至今，搭載該技術的絕大部分車型都收獲了相當不錯的銷量，甚至成為了供不應求的搶手爆款。如今，比亞迪在“插混”市場上的占率已經高達67%，相當于市場上每3輛PHEV就有2輛來自于比亞迪，原本如此出色的市場表現足以讓比亞迪可以過上很久的安穩日子，但為了更好地應對發展勢頭依然迅猛的國內新能源車市場，比亞迪還是毫不客氣地拔出了手上的另一把“利劍”——DM-p。

　　雖然比亞迪的DM-i、DM-p在2020年同時發布，但其實真正意義上的DM-p技術在今年4月漢DM-p上市時才正式露面，緊接而來的便是本文的主角唐DM-p。據官方介紹，跟DM-i更注重節能省油的特性不同，DM-p走的是性能路線，并且架構以及核心零部件均得進一步升級。至于這套被官方稱為“王者混動技術”的DM-p到底有多少能耐，唐DM-p的綜合表現又如何，或許本次試駕能給出部分的答案。

● 外觀：專屬前臉增加新鮮感和辨識度

　　作為比亞迪唐家族的最新成員，唐DM-p的推出主要是為了滿足那些對加速性能有著極致追求的消費者，并逐漸取代目前仍然在售的DM車型的位置。毫無疑問，DM-p插電混合動力系統就是它的重點所在，而非外觀設計。既然如此，那它的外觀設計自然不會有太多的變化。

　　這一代唐自誕生至今已經歷了多次改款，雖然外觀的整體設計沒有太多的變化，但通過不斷地調整和優化細節，顏值一直都在線，即便跟同級別的合資品牌車型做對比，我相信也是有過之而無不及的。

　　環顧車身四周后不難發現，雖然它的外觀大體上沿續了DM-i版的設計，但同時也有不少外觀細節做了修改，采用專屬的設計，其中前臉區域的變化無疑是最為明顯的。

　　從上述的分析可知，唐DM-p的外觀設計大體上跟DM-i版保持一致，而為了增加辨識度，同時增加一點新鮮感，它采用了全新且專屬的前臉，另外還有一些外觀細節也做了優化。平心而論，這些都并非是“大刀闊斧”式的修改，帶來的觀感變化自然是有限的，但考慮到唐DM-p只是新增加的車型，而非換代，能做到有辨識度、有新鮮感即可，因此我認為廠商的做法是合情合理的。

● 座艙：跟唐EV 六座版如出一轍，綜合表現出色

　　拉開車門，落座其中，熟悉的“味道”撲面而來，帶有如此濃厚的比亞迪家族設計風格的內飾對大多數人來說應該一點都不陌生。顯然，跟外觀一樣，它的內飾也沒有太大的調整，設計風格自然是跟另外兩個版本大體一致的。

　　唐DM-p仍然標配七座布局，但除了215KM四驅尊貴型不能選裝之外，其余兩款車型均可加1萬元選裝六座臻享組合套餐。當然，這個選裝包并非只是簡單地將七座布局變成六座布局，諸如蒼穹灰內飾、龍鱗紋NAPPA面料（前排+二排）、前排按摩、第二排獨立座椅、第二排座椅通風+加熱+按摩+電動調節等配置均包含在內，加 1萬元換來這些配置絕對是物超所值的。

● 硬件裝備：比亞迪最新的看家本領

　　唐DM-p搭載驍云1.5T發動機和EHS電混系統，其中發動機及前電動機跟DM-i相同，但后軸相對增加了全新開發的后驅三合一總成（電機、電控、減速箱高度集成），這是兩者的根本差異所在。據官方介紹，這套DM-p系統的綜合功率高達452kW（615馬力），0-100km/h加速時間僅需4.3秒，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km，而綜合續航里程則可達1020km。

　　此外，其VTOL移動電站的外放電功率提升至6kW，可以滿足戶外出游時，多個大功率電器的同時使用，承載更多場景需求。

● 駕駛感受：又”快“又舒服，行駛質感上佳

　　得益于十分充沛的動力儲備以及電動機的先天特性，它的動力表現確實相當生猛，不論是應對起步還是中途加速，在你每一次輕踩加速踏板后，它都會以直接、迅速、持續有勁的動力來響應你的需求，那加速帶來的爽快感、迅猛感確實是唐DM-i無法比擬的。

　　駕駛模式的選擇會對它的加速表現帶來變化，但更多體現在加速踏板的靈敏度以及動力輸出的持續度方面。換句話說，即便使用的是ECO模式，只要你舍得稍微踩深一點加速踏板，它同樣可以為你帶來爽快的提速感受，應對偶爾的超車需求自然不在話下。SPORT模式就更不用說了，你盡管去享受強勁動力帶來的加速快感即可，雖然男人不能說“快”，但它真的很快，而且那種加速迅猛感極易”上頭“。

　　在低電量時，它的“插混”系統會自動切換至HEV混合動力模式，此時發動機會介入發電，一部分用于驅動電機使用，同時一部分為動力電池補電儲能。此時，它的動力輸出持續性確實會被削弱，但并不是十分明顯，此時它的加速能力仍然是比較有保障的，應對偶爾的超車操作自然問題不大，別跟人去拼持續加速即可。

　　動力輸出線性自然，突然加速沒有任何突兀感，發動機充電、介入輔助動力也幾乎是沒有感覺的，只能通過發動機輸出動力時微增的噪音來判斷……這些表現就是其行駛平順性表現上佳的證明。若跟DM車型對比，它在這方面的進步是顯而易見的，行駛質感也隨之而得到提升。

　　話雖如此，但它的轉向系統也有一些給我留下較好印象的地方，比如轉向虛位少，轉向手感比較線性，大幅度轉向時能夠很好地保持順滑度等等。至于轉向系統擁有的運動、舒適兩種模式，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感更加緊湊，轉向質感更出色；后者轉向力度相對柔和，轉向動作則相對遲緩一點，但更輕巧的轉向力度能讓你在應對城市路況時更輕松自如。至于轉向的精準度、直接性均是家用SUV的正常表現，兩種模式沒有區別也是合理的。

　　毫無疑問，它的底盤在行駛質感方面是我試駕過的唐家族車型里面最出色的。顯然，這是DiSus-C智能電控主動懸架帶來的效果，配備阻尼自適應調節的減振器讓它在通過顛簸或粗糙路面時擁有更好的濾振效果；在應對高速變線超車或以較高的速度過彎時擁有更強的支撐性。

　　相反，如果選擇的是舒適模式，當偵測到車輛需要更好的支撐性時，系統便會馬上適當增加減振器的阻尼值來提升車身穩定性。換句話說，不管你采用的懸架模式是舒適還是運動，都具備自適應調節的功能。至于跟DM版之前升級的FSD可變阻尼減振器相比，這套DiSus-C智能電控主動懸架顯然是更智能、更精準的，由此帶來的提升不言而喻。

　　在車廂隔音方面，從主觀感受來看，它的整體表現相當不錯。以純電行駛為主的它，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內，坐在車內感覺相當安逸和舒適，動力系統幾乎悄無聲息，即便是發動機介入充電，傳遞到車內的噪音也不明顯；高速行駛時，風噪和路噪都被抑制在很低的范圍內，完全不會影響到車內乘客的交談。

● 全文總結：

　　之前測試唐DM-i時，我對它的動態表現就已經給予了較高的評價，而眼前這臺唐DM-p的表現則無疑是更上一層樓。它既有唐DM-i那種溫文爾雅、平易近人的”性格“，同時也可以表現得很炸裂，只要觸動它的“神經”，你就能享受到酣暢淋漓的加速快感。更重要的是，它擁有高達45.8kWh的電量給你揮霍，不用像駕駛唐DM那樣一邊享受加速快感，但另一邊卻在擔心電量消耗過快。

　　不僅于此，它在NEDC工況下的饋電油耗只是6.5L/100km，燃油經濟性自然是同級別純燃油車無法比擬的，即便跟以節能為主打的唐DM-i對比也不過是相對高了那么一點點而已。此外，DiSus-C智能電控主動懸架也是值得一提之處，讓它的行駛質感、駕駛感受都得到進階級的提升。

　　至于靜態部分，它擁有專屬的外觀設計，而車內設計、用料、配置、空間則跟最新款的唐EV保持一致，實力自然是不容小覷的�；蛟S你會覺得它在這方面升級的地方較少，但我卻認為是合理的，須知道它只是這一代唐家族的新增車型，而非換代。

　　可見，唐DM-p不僅僅是加速快那么簡單，這只是其中一個亮點而已，它的實力是相當全面的。跟本身就擁有不俗實力的唐DM-i相比，它的綜合表現也明顯更勝一疇，我認為把它視為進化版唐DM-i是再合適不過的事情。眾所周知，唐DM-i自上市至今已經收獲了不錯的銷量和訂單，那綜合實力更強的唐DM-p將會有怎樣的表現呢，不妨期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 專業評測]  經過上一次試駕，唐DM-p給我留下了相當不錯的印象，它既有唐DM-i那種溫文爾雅、平易近人的”性格“，同時也可以表現得很炸裂，只要觸動它的“神經”，就能享受到酣暢淋漓的加速快感。如果用一個字來形容當時我對其加速表現的評價，相信簡單粗暴的“爽”字再合適不過。

　　當然，上述只是我個人主觀上的感受，確實缺少實測的數據作為支撐，但它加速快是肯定的，至于“快”到什么程度，是否與4.3秒“破百”的官方成績吻合，這就是本次測試的目的之一。此外，純電續航里程215km，饋電油耗6.5L/100km……等等官方數據也將會得到驗證。

　　 進入正題之前提醒一下，之前我已經針對唐DM-p的靜態表現以及駕駛感受做過詳細的介紹，對它不了解或感興趣的朋友不妨點擊后面鏈接了解詳細的情況（點擊跳轉），這一次就不再贅述了，以分享測試數據為主。

◆ 加速測試

　　測試前，切換到HEV+SPORT模式，并且關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。經過多次嘗試，在電量≥70%（儀表顯示數據，下文相同）的前提下，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.32秒。

　　4.32秒的0-100km/h加速時間跟官方成績幾乎一樣，如果測試時的溫度再低一點，我相信超過官方成績也不是問題。在同級別同價位的車型里，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV。事實上，4.32秒的0-100km/h加速時間也確實比我兩年前測試的2021款唐DM四驅高性能版還要厲害一點。

　　它的中途加速能力也有亮眼的表現，40-80km/h僅需1.97秒，80-120km/h的加速時間也只是3.07秒。更重要的是，得益于電動機的先天特性，它在中途加速時動力反應迅速、動力輸出直接且強勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發動機相比也是有過之而無不及的。

　　 正如前文所言，唐DM-p的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少也是密切關聯的，至于會受到多大的影響，測試一下便會一清二楚。

　　在電量≥70%的前提下，切換至HEV+NORMAL模式。起步時，發動機不介入輔助動力，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時強勁，車身反應也相對有些許遲疑。當車速超過20km/h之后，發動機開始介入輔助動力，但只維持在中段加速區間，并沒有“堅持”到最后。因此，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時。

　　在電量≥70%的前提下，切換至EV+SPORT模式。此時，它的起步也十分迅速，整個加速過程動力輸出強勁，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時相比，動力還是相對弱一點，主觀感受上也能察覺出來，而且動力開始減弱的時間更早，因此加速成績自然也會相對遜色一點。

　　在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式。此時，它的起步有些許遲疑，表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近。在車身動起來以后，主觀上可以感覺到動力輸出較強且穩定，直到測試結束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比，整個加速過程它的動力都相對弱一些，尤其是加速前段。

　　在10%≤電量<70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是4.62秒，僅比電量≥70%時慢了0.3秒，差距不算明顯。究其原因，通過曲線圖的對比不難看出來，此時它的動力輸出確實相對弱一點，而且最大動力輸出持續的時間也相對短一點。若從主觀感受來看，兩種工況的最大區別主要在于前段加速，電量≥70%時動力輸出確實相對更強。

　　在10%≤電量<70%時，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問題再次出現，而且更加明顯，起步時動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動起來之后，發動機開始介入輔助，此時動力才真正釋放出來。

　　在10%≤電量<70%時，使用HEV+ECO模式，此時它的起步更緩，同時動力相對NORMAL模式時進一步減弱。話雖如此，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績，可見動力依舊很有保障。另外需要提醒，發動機在整個測試過程里雖然會介入，但只用于發電，并沒有直接介入輔助動力。

　　在15%≤電量<70%時，使用EV+SPORT模式。此時，它的起步比較迅速，整個測試過程動力輸出較強，同時也比較穩定，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比，動力輸出其實已經明顯減弱，因此最終成績也會有比較明顯的差距。不過，考慮到EV模式更著重節能，因此我覺得兩個加速成績有點差距也是比較合理的。

　　切換到EV+NORMAL模式，此時它的初段加速表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時同樣比較接近，起步有明顯的遲緩，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來。也正是這個原因，導致了加速時間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時慢了1秒多。其實，大多數時間兩種情況的動力輸出差距并不算大。

　　在10%≤電量<70%時，切換到EV+ECO模式，此時它的起步跟NORMAL模式時基本沒差別，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右），好在動力持續性有較好的表現，因此能在7.83秒實現“破百”。需要提醒的是，在10%≤電量<15%時，雖然能夠強制使用EV模式行駛，但此時只能使用ECO駕駛模式。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因。

　　最后一個加速測試是電量<10%的情況，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時間是6.29秒，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數家用車還要快的0-100km/h加速時間，表現自然是值得肯定的。需要提醒的是，此時的它大部分時間仍然以電動機驅動。

◆ 充電時間及純電續航里程：

　　在電量剩余10%的前提下，它的純電續航里程已經達到204.6公里，若按這個耗電量來計算，它的純電續航里程已經明顯超過了官方公布的215公里。至于不能把電量一直用到盡的原因，主要有兩個，一是出于對電池的保護；二是讓它的動力在低電量時也有保障，這點其實在之前的加速測試里已有證明。

◆ 饋電油耗測試

　　純電續航測試結束之后，緊接著便是饋電油耗測試。既然已經將它的電量強制使用至10%，并且無法再強制進入EV模式，那這一次饋電油耗測試以電量剩余10%為起始點。當然了，這樣也可以看到在電量更低時它的燃油經濟性表現如何。測試時，車輛設置跟之前相同，空調設定為24℃并開啟A/C，能量回饋強度設定為“較大”，使用ECO駕駛模式。

　　經過3.8小時、114.3公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約7.0L。以一臺整備質量超過2.4噸、動力性能如此強悍的中型SUV來衡量，這樣的油耗成績自然是十分出色的。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點點差距，但也別忘了，這一次測試是以電量10%為起始點，如果以電量15%（EV自動切換至HEV的臨界點）作為起始點進行測試，我相信它的百公里油耗跟官方成績不會有太大的差別。

　　在電量剩余10%的前提下，它的純電行駛里程是204.6公里，隨后在饋電的狀態下行駛了114.3公里，消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態下的300km綜合油耗為2.9L/100km。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　 在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是37.45米，屬于汽車之家標準的優秀剎車成績。更值得一提的是，即便應對連續十次全力制動，它的剎車成績沒有明顯的波動，剎車穩定性表現出色，brembo剎車系統起到了功不可沒的作用。

　　剎車成績優秀固然值得欣喜，而剎車踏板的腳感反饋也是同樣值得稱贊的，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊且幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁且線性的制動力輸出，剎車的量十分容易掌控。

◆ 噪音測試

　　從各個速度區間的實測噪音值來看，它的車廂隔音水平確實比較出色，所有的實測噪音值都明顯低于汽車之家的推薦噪音值。當然了，跟同級別同價位的競爭對手相比，這樣的表現也會有一定的優勢。

● 全文總結：

　　從各項測試數據來看，唐DM-p在動態方面的亮點不僅僅是動力強悍、加速猛，它的動力穩定性、純電續航里程、饋電油耗以及車廂隔音表現也都是亮點所在，同時進一步驗證了我那“豈止于快”的觀點。再結合之前的靜態體驗以及試駕感受來分析，我認為唐DM-p完全就是一位全方位拔尖的選手，綜合競爭力的確十分突出。至于它未來的市場表現如何，我認為真的值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
廠商指導價	33.18萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2022.08
NEDC純電續航里程(km)	215
WLTC純電續航里程(km)	189
快充時間(小時)	0.33
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	452
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.5T 139馬力 L4
電動機(Ps)	490
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4870*1950*1725
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	4.3
實測0-100km/h加速(s)	4.32
實測100-0km/h制動(m)	37.45
實測續航里程(km)	204.6
最低荷電狀態油耗(L/100km)	6.5
電能當量燃料消耗量(L/100km)	2.8
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1630
接近角(°)	22
離去角(°)	25
最小轉彎半徑(m)	5.9
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2445
最大滿載質量(kg)	2970
發動機	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
發動機型號	BYD476ZQC
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	139
最大功率(kW)	102
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	231
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	96
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	360
電動機總功率(Ps)	489
電動機總扭矩(N·m)	675
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	325
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	350
系統綜合功率(kW)	452
系統綜合功率(Ps)	615
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
NEDC純電續航里程(km)	215
WLTC純電續航里程(km)	189
NEDC綜合續航(km)	1020
電池能量(kWh)	45.8
百公里耗電量(kWh/100km)	24.8
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	90
快充時間(小時)	0.33
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

大型橫評

性能嘉年華

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<