[汽車之家 原創試駕] 榮威RX5(參數|詢價),相信很多朋友對這款SUV都不會感到陌生,尤其是身處上海的朋友。2016年第一代RX5亮相,彼時全新的律動設計拔高了榮威的品牌調性;之后在2020年,使用榮麟格柵的RX5 PLUS揚起了一陣國潮風。不得不感嘆中國車市的“內卷”,在推出RX5 PLUS兩年后,榮威又帶來了全新榮威RX5。
根據目前獲得的消息,全新榮威RX5及其插電混動版車型eRX5將于8月5日,也就是本周五正式上市。目前RX5及eRX5均有三款車型預售,不過這次我們的試駕車是全新榮威RX5 330TGI NGP智駕版,還不在目前的預售車型中。相信關于全新榮威RX5的外觀和內飾設計大家都已經有了一定的了解,所以今天我就先和大家分享一下新車的駕駛感受。
這臺全新的1.5T代號為GS61,屬于上汽藍芯動力總成第三代產品,支持米勒循環,最大熱效率接近40%。我在這里對這臺發動機就不過多展開了,感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接,我的同事舒寧之前對這款全新的1.5T發動機做過一次簡析。
其實全新1.5T發動機增加的這部分動力,想要在試駕過程中直觀感受出來并不容易。除了動力上的提升,全新的1.5T發動機還優化了熱管理及NVH性能,并降低了運轉阻力,相信會有比現款車型更好的油耗表現。當然這次也只是一次簡單的試駕體驗活動,沒有時間去做油耗測試;此前我們測試現款榮威RX5 PLUS的0-100km/h的加速時間在9秒以內,全新榮威RX5是否會有更快的提速表現,待后續有測試車我們再為大家揭曉謎底。
全新RX5的油門和剎車踏板的設定與之前試駕的eRX5一樣,能讓駕駛者很容易的掌握開合力度,發動機對油門的響應算比較靈敏,也能幫助車輛在中低速區間獲得不錯的動力反饋。此外全新RX5的剎車還是那種初段表現不是很直接的設定,和全新eRX5一樣,制動時需要多踩一些剎車踏板。
如今這部7速濕式雙離合變速箱的表現也算比較成熟了,升擋平順保證動力銜接,在低速狀態下也不會有太多讓人不爽的頓挫感。當然我對這部變速箱也不是完全滿意,因為深踩油門需要降擋時,變速箱感覺會先猶豫一下,然后再去完成降擋動作。
全新榮威RX5還是沒有單獨的駕駛模式調節,向后拉一下水晶擋桿,進入S擋便是進入了運動模式。在S擋下,整車的駕駛表現和D擋下并不會有特別大的區別,主要是發動機對油門的響應快了一些,變速箱也會偏向使用較低的擋位來維持較高的發動機轉速,換取動力。另外要說的是,畢竟發動機的排量在那里,中高速域的再加速,即便是S擋還是需要耐心等待一下速度的提升。
這次試駕的NGP智駕版擁有更智能的駕駛輔助系統。在激活NGP功能之后,車輛能夠自動調節巡航車速,平穩進出匝道,基于高精地圖提供的道路信息,該功能還會優先選擇左側快車道通行,并與前后車輛保持安全距離。遇到前方緩慢行駛的車輛時,系統能夠在確保安全的前提下主動變道超車。不過受限于這次活動的一些客觀原因,沒能對NGP功能進行深度體驗,還請見諒。
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