既精致又不乏實用和樂趣 測試ZR-V 致在

　　[汽車之家 專業評測]  ZR-V 致在是廣汽本田今年投放的重磅新品之一，它跟型格采用相同的平臺打造，定位是緊湊型SUV，比我們熟悉的小型SUV繽智要高一點，但跟緊湊型SUV皓影相比，它的定位又相對入門一點，主攻國內入門級合資緊湊型SUV市場。

　　不難看出來，它的推出主要是用來填補繽智與皓影之間的市場空缺，并進一步完善廣汽本田的SUV產品線布局。如果你購車時剛好在高配繽智和低配皓影之間的價格區間糾結，那么ZR-V 致在無疑是一個折中的選擇。至于它是不是一個好的選擇，看完這篇AH100測試報告，答案自有分曉。

● 外觀/內飾/配置：就是沖著年輕人而來的

　　聽到ZR-V 致在這個名字的時候，或許大家會感到有點陌生，這很正常，畢竟它是廣汽本田剛推出的全新車型，而且由于引進的節奏太快，之前也沒有太多與之相關的消息。話雖如此，但其實它的背景還挺深的，本田在今年4月初發布的美版新HR-V就是它的同款車型。

　　對于ZR-V 致在的顏值，我覺得是相當OK的，當下年輕人想要的時尚感、運動感和前衛感都可以在它身上找得到。其實更重要的是，它的這套外觀設計跟本田目前在國內銷售的其它車型有著明顯的區別，更能彰顯出它的個性和特別。跟那些只會“套娃”的品牌相比，本田在這方面確實做得不錯。當然了，上述只是我的個人觀點罷了，審美因人而異，有不同看法的朋友不妨留言討論。

　　它的內飾采用了本田最新的設計風格，未來將會應用到更多的本田車型上，進而成為本田的家族式設計風格。雖然它的這套內飾看上去確實跟型格的比較相似，但不少的細節設計有其創新和獨特之處，最主要是內飾用料也有一定的提升。至于車內配置，它的整體表現可圈可點，而安全配置及駕駛輔助配置則不乏看點，甚至可視為它相對部分同級別對手的優勢。

● 空間：跟部分同級對手比有一定的優勢

　　ZR-V 致在的軸距長度是2655mm，比繽智的軸距長了45mm，但僅比皓影的軸距短了6mm，在入門級緊湊型SUV里屬于中等稍偏上的水平，那么它在國內消費者購車時最關心的乘坐空間方面會有怎樣的表現呢？繼續看下去，答案自有分曉。

　　通過對比后得知，它們在后排縱向乘坐空間方面的表現跟定位是相同的，皓影>ZR-V 致在>繽智，但差距并不明顯。軸距相對短了幾十毫米的繽智在后排縱向乘坐空間方面的表現竟然跟兩位“哥哥”接近？沒錯！但這并非ZR-V 致在和皓影的問題，其實它們在這方面的表現是可圈可點的，只是繽智的表現實在太出色，完全就是越級而立般的存在，可見銷量高不是沒有道理的。當然了，前面說的只是后排縱向乘坐空間，而在橫向乘坐空間方面，ZR-V 致在和皓影的優勢還是比較明顯的。

　　在車內儲物空間方面，我認為屬于夠用的水平，幾乎伸手可及的地方都可以找得到相應儲物格，而且它們的容積都能夠讓滿意。在用車的這幾天，稍微讓我感覺不太順手的是馬鞍位的儲物格，大一點的手機放在這里充電，取、放都不是很方便 。

　　后備廂的內部平整度較高，空間的利用率讓人滿意。美中不足之處是，沒有配備電動尾門，而且后備廂門還挺沉的，對個子不高的女性朋友不算友好。

　　在舒適性評價方面，ZR-V 致在獲得了較高的分數，而且跟同級別平均分拉開了一定的距離，當中表現得最為出色的是空間和配置這兩個項目。

● 硬件：熟悉的配方

　　ZR-V 致在是一款全球車型，北美版搭載一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。在進入中國市場之后，它的動力配置也“入鄉隨俗”了，采用跟型格同款的動力系統，搭載1.5T發動機+CVT變速箱的組合。從動力數據來看，這次“入鄉隨俗”真不是壞事。

　　經過前面的簡單回顧，我相信大家對ZR-V 致在的靜態表現已經有了一定的了解，接下來是動態部分，首先是0-100km/h加速測試，先看看它的動力表現如何。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　測試前，切換到運動模式和S擋，降低牽引力控制，以減少電子系統對它的束縛。起步時，它的發動機轉速可以憋到2300rpm左右，但是如果以這個發動機轉速起步，它的0-100km/h加速時間并不是最快的，反而憋著剎車，同時一腳油門，在發動機的轉速突破2000rpm的瞬間，馬上松開剎車，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是9.28秒。

　　平心而論，這個“01”加速時間不算優秀，只是中規中矩，但對大多數家庭用戶來說，動力已經屬于夠用的水平，跟部分同級別競爭對手相比也有一定的優勢。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.93秒，而80-120km/h的加速時間則是5.91秒，表現比它的0-100km/h加速還要好一點。更值得一提的是，得益于CVT的特性，它的中途加速也有較好的平順性，不會像AT變速箱那樣或多或少會有一點降擋帶來的頓挫感。

　　有了前面的加速測試數據作為鋪墊，它的動力如何，相信大家已經心里有數，但加速性能只是衡量其動態表現的其中一個標準，不能跟好開、易控劃上等號，那么ZR-V 致在的日常駕駛感受表現如何呢？這是更值得關注的地方。

　　值得一提的是，即便是坐姿相對低矮，但它依舊能為你提供相當開闊的前方視野，這方面的表現不會比同級別車型差。之前測試型格時，我就做過類似的點評。平心而論，想讓坐姿變得更低并不難，但同時又要兼顧到視野問題的話，那確實是需要下點功夫的。此外，從本田近兩年推出的產品來看，該品牌未來將會有更多采用相同設計思路的新品推出市場。

　　在動態評價項目里，其實它的表現還挺好的，從前面幾項評價的得分就能看出來，但礙于沒有配備四驅系統，因此動態評價的最終得分略低于同級別平均得分。

◆ 油耗測試：

　　在平均車速為32km/h的情況下，我開著它在綜合路況上行駛了104.9公里，消耗了7.29升的92號汽油，經過計算得出它的百公里油耗是6.9升，這樣的燃油經濟性表現能夠躋身到同級別的中上水平。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項目里面，它取得的平均成績是38.88米，屬于汽車之家標準的優秀成績。在應對連續十次全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，沒有出現明顯的熱衰減問題，剎車系統的穩定性值得肯定。

　　剎車踏板的腳感反饋跟型格的同樣是十分相似，行程緊湊幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應的時間，同時也能給予駕駛者更為充足的信心。

◆ 噪音測試

　　至于車廂隔音，它表現良好，實測的噪音數據以及個人的主觀感受都是證明。值得一提的是，在深踩油門提速時，它的排氣聲浪明顯比型格的要悅耳一些，聽上去更加飽滿。至于需要提升的地方，那就是通過稍微粗糙的水泥路面時，胎噪偏大。此外，高速行駛時，從底盤傳來的風噪、路噪相對型格要明顯一些。

● 全文總結：

　　從各項測試數據來看，ZR-V 致在沒有明顯拖后腿的短板，行駛平順性、燃油經濟性甚至有相對出色的表現。不能否認，它的動力只能算是中規中矩的水平，雖然應對家用代步沒有問題，但也確實缺少玩味。

　　ZR-V 致在的定價確實介入繽智和皓影之間，理論上定位也是如此，但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實用性的前提下，明顯往精致的方向走，從它的設計、車內用料、行駛質感等方面都可以看得出來。依我所見，它就是一款既精致又不乏實用性的緊湊型SUV，而且還頗具駕駛樂趣。

　　跟同級別的競爭對手相比，ZR-V 致在的被動安全配置、車內空間以及操控感受都有一定的優勢，綜合競爭力還是比較突出的。話雖如此，但這個級別的競爭還是比較激烈的，而且它的競爭對手們都不是泛泛之輩，想要做出成績，除了自身的實力要夠硬以外，市場價格也是一個關鍵的因素。至于ZR-V 致在未來的市場表現如何，不妨期待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 鐘煒祺）

● AH-100 總得分：

　　從上面的AH100得分統計表可知，ZR-V 致在的總得分優于同級別的平均水平，而且優勢比較明顯。由此可見，它的綜合競爭實力確實相當不錯。