“豹”款來襲/新的突破 試駕比亞迪海豹

　　[汽車之家 原創試駕]  若論技術的研發、儲備、創新及應用，我相信國內乃至全球沒幾個廠商是能夠跟比亞迪相提并論的，而為了更好地應對發展勢頭迅猛的國內新能源車市場，同時更好地對抗國外品牌帶來的沖擊，它毫不客氣地把由多年技術積累及創新打造而來的多把“利劍”一一祭出，而海豹則是今年最為鋒芒畢露的一把。

　　作為比亞迪e平臺 3.0的集大成之作，海豹采用了多項比亞迪自研的創新技術，而且還是不少創新技術的“首搭”車型，足見比亞迪對它的重視。當然了，這也是它倍受消費者關注，并且未上市便收獲大量訂單的主要原因。至于它到底有多少能耐，又會帶來什么驚喜，或許本次試駕能夠給出部分的答案。

● 外觀：比亞迪轎車的顏值擔當

　　不瞞你，我對海豹十分期待，而外觀設計則是其中一個重要的原因。它的外觀依舊由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊打造，給我的第一印象是十分驚艷，無疑是目前顏值最高的比亞迪轎車，而且設計明顯沖著當下年輕人的審美而去，跟自身的市場定位自然是不謀而合的。

　　對海豹外觀設計的喜愛，我是毫不吝嗇的，符合我個人的審美只是其中一個原因。更重要的是，它是比亞迪在外觀設計造詣上再上升了一個臺階的完美展示，從整體到細節都可以看得到比亞迪設計在不斷地進步。當然了，這也是我把它視為目前顏值最高的比亞迪轎車的主要原因。

● 座艙：設計、用料、配置及空間的表現都可圈可點

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切充滿新鮮感，只有些許熟悉的味道。很明顯，不管是整體還是細節，這套內飾幾乎都采用了全新的設計，自然會跟其它在售的比亞迪車型存在比較明顯的區別。當然了，這就是我認為它的內飾充滿新鮮感的主要原因。

● 硬件：集比亞迪眾多新技術于一身

　　得益于該平臺的高度集成設計，海豹的電動力總成體積更小、重量更輕，系統的高壓回路減少，結構自然更加緊湊。據悉，跟傳統設計對比，重量相對減輕了15kg。

　　在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術更是提升了13倍。此外，它的側碰電芯防護安全性也提升了45%。由于采用CTB設計，它的電池包上蓋與車身底板集成，整車重量因此降低了10kg。

  通過前面的介紹，相信大家對海豹這款車已經有了比較深入的了解，同時也不難看出來，它在“靜態”部分已經展現出相當不錯的競爭力。但眾所周知，評價一款車的優與劣，駕駛感受、動態表現更是關鍵所在，那海豹在這方面的表現如何呢？繼續看下去，答案便有分曉。

● 試駕感受：爽快、好開且不乏樂趣

　　盡管之前已經有多款比亞迪車型的試駕以及測試經歷，但海豹對我來說確實有很多地方都是“新”的，新的平臺、新的技術、新的設計、新的驅動方式……說實話，后置后驅的比亞迪車型，我之前真沒開過，無形之中也加深了我對它的期待。

　　不能否認，它的動力表現確實很是生猛，應對起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬間，它都會以直接、迅速且持續有勁的動力輸出來響應你的需求，加之后置后驅的驅動方式，所謂的“推背感”也會顯得更加強烈。

　　以它的動力表現來看，應對嚴重擁堵的城市路況游刃有余，跑高速更是酣暢淋漓，想從中獲得加速帶來的樂趣自然也不在話下。0-100km/h加速官方時間是5.9秒的長續航后驅版就已經有這樣的動力表現，那3.8秒便能“破百”的四驅性能版就更不用說了，肯定只會更出色！

　　話雖如此，但其實也不過是踩下加速踏板起步的那一瞬間感覺到動力跟進會有點遲緩而已，在車子動起來以后就沒問題了，動力給人的感覺依舊較強，持續感也不錯，主觀上的提速感比較輕快。此時，它的中途加速也會有比較相似的表現，但遲緩感會相對短暫一些，即便在高速巡航時需要突然提速超車，也能輕松地應對。

　　依我所見，日常代步時使用ECO駕駛模式足矣，動力表現不差，同時還能省電，應對各種各樣的路況也沒有問題。它在NORMAL模式下的動力表現對大多數人來說已經是充沛有余的水平，更適合對動力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充電、不關心能耗的玩樂主義者的首選駕駛模式。

　　這套轉向系統擁有運動、舒適兩種模式，差別還是挺明顯的，前者的轉向力度相對沉一點，同時轉向手感更緊湊，轉向質感也更出色；后者的轉向力度比較輕巧，轉向手感相對柔和。至于轉向的準確度和直接性，兩種模式并無差別。

　　在應對較為激烈駕駛時，車身的動態表現足夠穩定，車身跟得上方向盤的轉向節奏，同時車身的循跡性也有良好表現。從底盤懸架的表現來看，海豹有一定的運動底子，但為了符合更多人的口味，在確保駕駛感受活力足夠的前提下，調校還是稍偏向于舒適。

　　它的制動系統擁有兩種助力模式，差別主要體現在剎車踏板的腳感反饋上，“舒適”模式的回饋力度相對柔和一些，而“運動”模式則更厚實。至于NVH方面，從主觀感受來判斷，不管是低速還是高速行駛，它的表現都是相當不錯的，坐在車內既安逸又舒適，同時還不乏高級感。

● 全文總結：

　　作為海洋系列的新王牌，海豹是比亞迪一眾創新技術的集大成者，而且還是CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的”四大首搭“車型。眾多創新技術的應用，讓它展露出強大的綜合競爭力，不管是對手還是消費者，想不關注和重視都很難。

　　海豹也是比亞迪一個新的突破，充分且近乎完美地將比亞迪的創新能力展現了出來，從創新技術應用到設計、內飾用料、車內配置，再到動態表現及駕控感受，一切皆是如此。從目前的情況來看，海豹成為爆款絕對是一件很大概率的事情。至于它未來的市場表現如何，值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 梁海文 鐘煒祺）

　　 [汽車之家 專業評測]  江湖上總是有很多傳說，今天聽說有人刀槍不入 ，明天聽說有人百毒不侵，總結起來就是能在江湖混的，個個都得是能飛檐走壁上天入地的英雄好漢。在汽車圈這個江湖上，每天都有新秀登場，關于新車的傳說總是層出不窮，然而消費者并不會只為傳說埋單，一款新車的真本事還是要真正測過才知道，今天我們搶先拿到了比亞迪海豹長續航后驅版的測試車，看看比亞迪首款后驅純電轎跑的實力如何。

■ 0-100km/h加速：5.89秒

　　其實海豹長續航后驅版從名字上就知道，其在車系中的定位是“長續航”，所以加速還不是其主打性能，但官方標稱的5.9秒的0-100km/h加速時間，放在同級別同價位區間也是比較亮眼的成績，還是值得大家關注的。此次測試是在電量為88%的時候，關閉空調和車身穩定系統，采用運動模式，儀表盤調到賽道模式，同時踩下油門和剎車踏板，然后松開剎車踏板起步，從靜止到起步初段，輪胎完全沒有打滑，車身啟動輕快但不算兇猛，后勁十足且一直保持到最后，最終測得5.89秒的成績。

　　目前市面在售的中型車中，電動車的加速能力明顯比燃油車要強許多，而海豹的加速能力介于Model 3和小鵬P7之間，雖然不是最快，放在中型車中已經是排在前列了。

■ 100-0km/h制動：35.9米

　　制動成績倒是有點驚喜，在多次測試后，其平均制動距離在35.9米左右，無疑是十分優秀的水平，而在實際操控體驗中，其制動踏板腳感踏實，制動效果迅速且穩健，能讓駕駛者隨心所欲掌控車速。

　　經過多次測試，制動系統也是會有一定程度的熱衰減現象，頭幾次制動效果比較穩定，10次過后制動力出現衰減，好在衰減程度不算大。

■ 城市低速續航里程：478km

　　在跟用戶息息相關的續航里程方面，這次搶先時間有限，我們先測試了城市路況下的續航，后續的AH100測試會有全面的高速續航測試。我們從深圳到廣州，大多數路況為城市市政道路，包括高架，主干道和城市環線等。雖然已經過了中秋節，但廣東氣溫依舊很高，測試時是下午，室外溫度37°，空調設定為20°（體感舒適），風力2擋，前半小時開啟座椅通風。駕駛模式是ECO，動能回收為較大回饋，以相對溫和的方式駕駛。

　　我們都是用公共商用快充樁充電，出發時的小桔充電樁只能充到99%的電量，所以結束的時候我們依舊以充到99%電量來統計。電耗測試一共行駛了118.8公里，平均時速29km/h，車輛的能耗顯示是14.6kW·h/100km，電量剩余79%，剩余里程是541km（動態里程顯示）。結束時用的是度普E站的快充樁，充到99%電量，實際充入電量20.51度，用時25分鐘，花費26.14元。

　　實際統計下來，海豹長續航后驅版的城市低速電耗是17.26kW·h/100km，根據其82.5kWh的電池能量，折算得出478km的城市續航里程。由于此次搶先測試時間有限，后續我們還有更詳細全面的電耗測試，敬請留意。

■ 噪音測試

　　在噪音測試方面，海豹同樣出人意料，其在各個車速下的噪音值普遍低于同級別競品，對于一款有著全景玻璃天幕的車型來說，其對風噪的隔絕做到了同類車型中的上乘水平。

■ 總結

　　比亞迪海豹長續航后驅版的各項實測指標都在預料之中，加速能力與官方數值基本相同，介于Model 3和小鵬P7的同級別車型之間；剎車成績則是同樣介于兩者之間，可見其在性能上維持在第一梯隊；噪音測試算是亮點，整體隔音效果令人滿意；城市續航表現差強人意，后續我們還會有高速續航測試和全面的AH100測試敬請留意。（圖/文/攝，汽車之家 梁海文，協助 王子平）

查看同類文章：

電動車試駕評測

中型車試駕評測

更多精彩內容：

微面試駕評測

二手車導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<

車型圖片
基本參數	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
廠商指導價	26.28萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2022.07
CLTC純電續航里程(km)	700
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	360
電動機(Ps)	313
長*寬*高(mm)	4800*1875*1460
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.47
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
長度(mm)	4800
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1620
后輪距(mm)	1625
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
風阻系數(Cd)	0.219
整備質量(kg)	2015
最大滿載質量(kg)	2390
電動機	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	230
電動機總功率(Ps)	313
電動機總扭矩(N·m)	360
后電動機最大功率(kW)	230
后電動機最大扭矩(N·m)	360
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續航里程(km)	700
電池能量(kWh)	82.5
百公里耗電量(kWh/100km)	13
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	150
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	海豹 2022款 700km 長續航后驅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R19
后輪胎規格	235/45 R19
備胎規格	補胎工具