�？怂筍T Line改造特輯 過程全紀實

　　[汽車之家 專業評測]　　最近，速度線又拿到了一臺非常好玩的車，2022款福克斯ST Line版車型，而這一次，我們依然會對它進行全面的改裝升級，并對它進行詳細的測試以及對比環節。今天我們會跟大家分享它的拆解過程，不過，在開始之前我們還是先來回顧一下，這臺新車的原廠狀態以及駕駛感受，這也是整個升級過程記錄的第一篇文章，后續還會有更多精彩內容。

◇動力系統

　　動力部分，1.5升4缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。傳動部分，匹配6速自動變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。

◇行駛感受

　　動力系統的整體表現依舊出色，1.5T發動機在初段動力爆發感方面，具備不錯的表現，低轉速區間的動力響應比較積極，油門動態響應也很直接，主觀駕駛感受來說，絕對算是偏向運動設定的一類。

　　從動力參數來看，基本上達到了同級優秀的水準，在這樣一臺緊湊型掀背車上面，能夠提供非常輕快的駕駛感受，可以說很好的傳承了福克斯家族運動基因。

　　當然，這臺發動機的動力輸出特性依然很均衡，最大扭矩區間出現在1750-4500rpm，面對日常城市道路行駛，可以提供全天候的優異低速響應，絕對不會有初段加速遲滯的問題出現。關于中后段輸出表現，同樣令人滿意，發動機最大功率出現在6000rpm，盡可能靠后的設定，使得動力在中后段的輸出，具備更好的持續性。

　　6AT變速箱，整體表現依舊出色，普通模式下就具備非常積極的邏輯表現，稍微加重油門深度，變速箱就會立刻降擋，換取更為直接的加速感受。此前8AT變速箱，降擋偏慢的問題在這里也不復存在了，使其在全力駕駛情況下，具備更好的降擋節奏。而且撥片的介入速度也比較迅速，在駕駛體驗方面依然是上乘體驗。

　　運動模式下，變速箱邏輯會更加激進，盡可能將轉速維持在中高區域，此時油門響應以及變速箱的升降動作會更加激進，可以給駕駛員提供較為全面的運動駕駛感受。

　　底盤設定，依然具備全面的運動基因，標準配備前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。SLA長短臂刀鋒后懸架，帶有獨立副車架，而且前后下控制臂進行了輕量化升級，這樣的設定使得車輛的整體平衡表現，到達了更高的水準。

　　就實際體驗來說，面對日常道路的行駛感受做到了非常好的平衡。對于路面細碎顛簸的處理還算徹底，路面信息的反饋比較豐富，保留了清晰的路感反饋。對于較大顛簸，懸架系統可以提供充滿韌性的動態反饋，但整體設定屬于偏硬的一類。

　　懸架的橫向支撐性表現依舊出色，對于抑制車身橫向側傾量的表現非常到位，日常駕駛情況下，面對山路或者角度較大的彎角，底盤可以提供充足的支撐性，在豐富的路面信息反饋情況下，給予駕駛員較為運動的駕駛感受。

　　在極限測試以及賽道駕駛情況下，除了前面提到的出色支撐性表現之外，后懸架在極限駕駛情況下的動態反饋也運動至極，后輪在入彎時會有一定滑動出現，能夠配合車頭的入彎動作。

　　轉向系統優勢明顯，初段指向速度以及精準度非常出色。日常駕駛情況下，轉向阻尼的表現比較適中，能夠適應大部分使用群體，而車頭轉向動作的凌厲程度讓人印象深刻，中央虛位被控制在較小的范圍內，駕駛溝通感絕對令人滿意。

　　在激進駕駛情況下，轉向系統對于前橋路面信息的反饋非常積極，駕駛員想要獲得的指向動作都可以得到積極的響應，而且整體轉向手感非常真實，這也是運動車型最應該有的表現。

　　設計方面，�？怂筍T Line版車型的原廠完整度已經非常高了，在運動套件的幫助下，看上去就是一幅運動健將的味道。2022款車型在細節設計方面做出了改變，前臉應用了更多棱角分明的線條，勾勒出非常有型的面貌。

　　不過，看到它還是讓我想起了三年前，與MK4 福克斯ST獨處的那半個月時間，雖然新款ST車型目前還是與國內市場無緣。在很多人心中，這或許就是掀背運動轎車的標準姿態，擁有夸張的運動套件，也有特立獨行的設計元素。無論如何，對于很多年輕人來說，或許�？怂惯@個名字，都在他們的生活中擁有過一段美好的記憶。

　　內飾方面的轉變其實并不多，或許有些人覺得這一切都過于熟悉了。但是從個性化、年輕化角度來看，它還是當初那個少年，并且沒有發生過改變。對于運動基因、駕駛氛圍的推崇，依然流淌在它的血液中。

　　關于內飾的表現，整體來說算是可圈可點吧。時間在流逝它也在進步，兩塊液晶大屏占據了中控臺大部分位置。熟悉的紅線縫制工藝，充斥了內飾每一個角落，這也是對于�？怂管囆妥顬橹苯拥挠洃�。低矮的坐姿，平直的方向盤角度，坐在駕駛席上你才能明白，它存在的意義，就是為了提供駕駛樂趣。

　　前面我們針對原廠車輛進行了簡單的回顧，接下來就是此次改造任務的重頭戲。此次進行升級的車型，我們選擇了熾火黃顏色，與ST車型的顏色十分類似，遠遠看去還是非常扎眼的。

　　開始之前，我們對其進行了全面的掃描以及方案定制，做好了準備，后面也將會按部就班進行改造工作。具體的定制方案，下一期內容我們也將會進行全盤放送。

　　快馬加鞭，因為留給改裝團隊的時間不多了，拆解大概需要三天時間，這個環節也是最快、相對省心的一個環節了。先來聊聊外觀部分的改變，其實，為了盡可能保持�？怂乖�汁原味的狀態，我們不會對車身主要部件進行改變。

　　包括前后包圍、側裙、機艙蓋等等，但是，團隊還是為其定制了小寬體套件，來進一步增加它的輪距。這樣做的好處在于，可以容納下更寬的輪胎，容納下更加粗壯的避振器、更大的剎車系統，以及為懸架組件的升級提供更多空間。

　　關于顏值的問題前面也提到了，�？怂筍T Line在原廠狀態下，就已經有很好的完成度了，再升級的話，它會變的更帥嗎？答案是肯定的，具體什么表現，我們要在下一期節目再揭曉。

　　接下來是內飾的改造環節，內飾的工作內容就比較多了，包括中控臺附件、扶手箱、地毯、座椅、車頂、車門板、天窗、各種氣囊....都要進行拆除，在拆除之后還要進行除膠工作。不必要的重量都要被去除，后續還要進行防滾架的制作，并且對車架進行局部加強。

　　原廠保留的部件，僅僅剩下簡化后的中控臺、擋把，而電瓶也從發動機艙后移至車內中間位置，對于車輛重量平衡的工作一樣很重要。

　　上圖內飾是內飾被拆空的樣子，除了保留原車電腦、電氣系統的控制線之外，其他位置都被移除了。另外，為了后懸架容納下刀臂式防傾桿，團隊對后備箱底盤進行了切割，更換了輕量化底板。

　　底盤部分的變動更多，在測量原廠底盤各項零件的數據之后，我們將會定制避振器、下擺臂、拉桿、各種襯套等零件。這樣做可以讓底盤具備更加寬泛的調校范圍，并且在底盤動態反饋、輕量化方面具備更加出色的表現。

　　這一期的拆解任務算是圓滿完成了，上述的安排就是我們改造過程的第一關，下一期，我們會針對每一個零件，以及升級的過程進行更加詳細的報道。

◇全文總結

　　經過4周的努力，車輛也以最終定型的姿態落地了，下一步我們將會把它帶到封閉場地，進行電腦、底盤等部分的適配工作。下期內容，我們會針對車輛的改造過程進行更加詳細的報道，包括具體的動態測試成績，也請大家持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助王濤）

　　[汽車之家 專業評測]　　來到改造特輯的第二期，上次我們已經跟大家分享了，關于原廠�？怂筍T Line車型的駕駛感受，以及我們的深度改造計劃。今天的內容比較硬核，也是打造過程中比較麻煩的環節，我們將會對車輛進行減重、切割、3D掃描等一系列工作。當然，一臺準賽車的打造計劃遠比想象中要麻煩的多，我們也會盡可能給大家還原全部升級過程。

　　關于拆解部分的工作，上一期我們已經做了詳細的描述，在車輛完全拆解之后，也迎來了比較關鍵的環節，對車身進行切割減重并且做3D掃描工作。切割減重環節的工作比較繁瑣，首先，我們要對車內一切不相關的金屬零件進行去除，包括B柱、機蓋、后備廂蓋、車門的金屬內襯進行切割，車內一些無關緊要的金屬支架同樣不能幸免，一律去除。

　　當然，�？怂乖瓘S應用了大量高強度鋼材，切除一些周邊加強件之后，對于車身剛度的影響完全不用擔心。而且，我們還會對車身主要受力位置進行強化，以來應對激烈的駕駛環境。

　　開始之前，工作人員要針對車身進行由內而外的布點掃描。外觀部分，主要用來確定輪眉小寬體的尺寸與造型，這也是為了容納下更寬輪胎以及輪圈所準備的，也會讓實車在顏值上更具侵略性。除此之外，還特地定制了前唇、尾翼部件，一切都為了性能所考慮。

　　內飾方面，最大區別在于一體式防滾架的出現，相比可拆卸的方式，這樣做的好處在于車身剛性的提升會更加明顯，但是，由于車輛的打造初衷不是參與賽事，所以在重量方面也有一定的考量，最終效果如圖，與汽車之家賽車隊的賽車還有一些區別。

　　車身掃描工作結束之后，工作人員緊羅密布進行減重切割工作。對于車體的瘦身工作，同樣耗費了大量工時，全景天窗不再保留，后續會被輕量化車頂所取代。后備廂地板的備胎凹槽也被整塊切割，這樣做不僅僅是為了輕量化所考慮，也能夠為后懸架的刀臂式防傾桿釋放更多空間。

　　內飾部分的鈑金膠也進行了去除，包括止震膠在內一同處理干凈。對于重量的考慮一直放在首位，車身金屬部件的鏈接，憑借原廠激光焊接完全足夠。在完成處理之后，車架會被送去焊制防滾架，進行深度打磨之后，還會進行內部噴漆以及防銹處理，最終減重目標300kg。

◇總結

　　第二期關于車架減重以及3D掃描的內容就這么多，對于打造團隊來說，最具技術含量的環節順利完成了。不過，后續零件的組裝以及匹配工作同樣繁重，在車輛落地之后，我們會馬不停蹄進行動力系統的提升與調校。在上述流程都完成之后，才能在賽車場進行挑戰開始前的細致測試工作，下一期內容更精彩，請持續關注汽車之家，速度線-�？怂筍T Line打造特輯。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 王濤）

　　 [汽車之家 專業評測]　　歷經一個月的時間，�？怂筍T Line改造特輯，終于來到了組裝環節。前面兩期內容我們也詳細的展示了，新車拆解到切割減重，以及3D掃描定制零部件的全部過程。本期內容，依然會全面介紹整體的組裝過程，針對所有零件以及定制工作做詳細的闡述。

　　首先，車架經過切割減重之后，發走進行噴涂以及防滾架的焊接工作，接下來的任務十分繁瑣，就是最終的總裝環節。組裝環節分為三個部分，前后順序為底盤、內飾、外觀，底盤涉及的內容比較多，也是最為繁瑣的一個部分。前幾期我們都提到了，這一次我們為�？怂箿蕚淞嗽S多定制零件，更好的輕量化以及更好的車輛動態響應，都是我們的首要目標。

　　前后副車架依然沿用原廠部件，但是在原車基礎上升級了諸多零件。前懸依然為麥弗遜式獨立懸架，但是量身定制了下擺臂，可以針對主銷后傾以及前輪傾角，進行快速調整，并且也進一步降低了簧下重量。

　　圖中能夠看到剎車散熱導風管，首先我們在前包圍散熱格柵內部安裝了導風口，在前輪羊角上安裝了固定支架，這樣一套完全賽用的賽熱系統組裝完畢，可以保障車輛在嚴格的性能測試情況下，具備更好的剎車穩定性。

　　后懸架同樣延續多連桿式的結構，但是同樣定制升級了擺臂部分，這樣可以針對后輪傾角、束角進行快速設定。上一期內容我們也說了，我們對后備廂備胎位置進行了切割，把后備廂地板變成了純平樣式，并且裝備了刀臂式后防傾桿。

　　在解決了前后懸架的組裝之后，我們開始了避振器以及剎車系統的安裝。剎車系統，我們選擇了AP9660六活塞卡鉗，匹配PAGID剎車皮，配置絕對是準賽用水平。此外，我們保留了ABS系統以及剎車助力功能。對于拆空之后的車身重量來說，目前的剎車性能儲備，可以說是過剩的狀態。

　　懸架部分，避振器我們選擇了KW COMPETIITON 2WAY，帶有副罐以及魚眼塔頂，KW引以為傲的副彈簧也沒有缺席。因為我們的三臺本田賽車也使用了同款避振器，所以在調校心得以及穩定性方面，還是比較有把握的。

　　 這套避振器具備更好的貼地感，對于賽道路肩的顛簸處理很干脆，回彈速度也更加迅速，輪胎騰空落地之后的彈跳動作，可以很好的稀釋掉，讓車輛具備更好的貼地感受，表現確實很全面。

　　底盤部分組裝完畢之后，我們開始對內飾進行下一步工作。首先，通過圖片能夠看到防滾架的出現，除了必要的線束之外，車內一切無關緊要的東西都被拆除。

　　主駕駛座椅來自RECARO RMS賽用系列，滑軌可以進行前后調節，但是不能調整高度，并且會配備5點式安全帶。此外，電瓶也被挪至車內后排地板位置，進一步降低車頭重量。

　　原廠中控臺得到了保留，但是拆除了中控大屏以及不必要的按鍵，而全液晶儀表盤也得到了保留。賽用方向盤沒有缺席，采用翻毛皮材質并且配備了快拆底座，取消了方向盤換擋撥片功能，完全依靠福克斯出色的變速箱邏輯。

　　外觀方面，我們為其設計了小寬體包圍，四個輪眉都進行了加寬，而前后輪距也進一步增加，車頭部分還加入了定制的前唇。

　　此外，我們還為其設計了鵝頸式尾翼，這樣尺寸的尾翼一般只會出現在賽車上，除了好看之外，實打實的下壓力提升更加重要。在車身加入寬體之后，更寬的輪胎以及更極限的輪圈數據，都可以輕松容納，而且在車身姿態方面也更加出色。

　　在輕量化方面，除了對前機艙蓋、后備廂蓋內部結構進行部分切割之外，我們還對四個車門的門板進行了更換，選擇了更輕的碳纖維材料。在上述零件全部安裝完畢之后，也將�？怂筍T Line的運動姿態很好的展示出來，儼然一幅賽車的樣子。

◇總結

　　本期內容到這里告一段落，而車輛最終效果也達到了我們的預期。甚至看上去有一些不低調，完全一幅賽車的姿態，不過，這并不是結束而是剛剛開始。下一期內容，我們會分享�？怂筍T Line的馬力調校過程，以及去到賽道，對底盤數據、車輛穩定性進行更加詳細的測試。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 王濤）

　　[汽車之家 專業評測]　　轉眼即逝，福特�？怂筍T Line改造特輯，已經來到了第四期，受到疫情的影響我們拖更了，在這里先給看官老爺們賠個罪，還望多多體諒。下面咱們言歸正傳，看看這輛帥氣的�？怂官愜�。

　　關于外觀，我想說的就是“帥”，一套簡單的寬體套件，讓這輛車的輪距達到了1920mm，相比原廠的1572mm足足寬了328mm，數據上的增長看似冷酷，但對于操控的幫助，真的是成倍增長。

　　不僅如此，前輪還設計了前段底部擾流板，這樣的設計不僅可以為車頭提供很好的高速穩定性，還可以獲得車頭底部的平整性，為底的空氣流通性提供更好的表現。雖然它不是TCR、GT這種高級別賽車，但出色的空氣動力學套件，也可以為這輛�？怂筍T Line提供更好的圈速表現。

　　當然，光有車頭的穩定性是遠遠不夠的。車尾選用了一套背掛支架的擾流板，既節約空間又可以獲得很好的視覺效果，最重要的就是，能大大提升車尾的穩定性，畢竟前置前驅的布局，讓尾部重量變的很輕，所以在進彎以及面對高速彎道的車尾穩定性非常重要。

　　談及操控，那就一一為大家介紹一下硬核裝備。輪圈采用了17英寸輕量化設計，輪胎為倍耐力全熱熔輪胎，而且我還選用了240mm寬度的DM軟配方材質，目標只有一個，就是能獲得更好的圈速。剎車依舊采用了AP Racing套裝，剎車皮還是PAGID。目標就是配合輪胎能獲得更好的制動效果，以來提升彎速。

　　底盤也下足了功夫，KW氮氣瓶的絞牙減振器可以獲得很好的支撐性，前后可調擺臂及拉桿不僅重量更輕，還可以有更寬泛的調整空間，讓本就出色的底盤表現更加全面。

　　為了能提升后輪的可控性，我們還升級了刀臂式防傾桿，這種防傾桿有別于普通防傾桿，可以利用刀臂的角度提升防傾桿的硬度，從而增加車尾的靈活性。

　　說完操控的部分，我們再來聊聊內裝，出于對重量的考慮，我們進行了全車拆空處理，把能拆除的內飾和能切割的余重都拆除了，為了能極致的輕量化，我們把較重的全景天窗車頂，更換成了碳纖維車頂。目前的車重僅為1190kg，要知道這還是滿箱油及有防滾架的重量，較輕的車重和優秀的底盤配合，還真挺讓人期待這臺車開起來的表現。

　　有了防滾架就有了賽車的味道，當然，賽車儀表、安全帶、方向盤、座椅都不能缺少。賽車儀表采用一塊集成性液晶儀表，里面有換擋提升燈、油溫、水溫、機油溫度、油壓、電壓等相關數據，工程師通過電腦編程，配合OBD端口就可以輕松完成調校工作。當然有了這塊儀表不僅非常帥氣，還可以提供很多有參考價值的數據，給到車手或機械師團隊。

　　方向盤換裝了小尺寸翻毛皮方向盤，握感很舒服而且半徑較小，可以換回很好的操控質感，遺憾的是不能再繼續使用換擋撥片功能。但通過原廠測試時我們發現，運動模式要更快更順滑，所以我決定一切交給TCU來完成。

　　座椅和座椅支架就大有來頭了，也是我認為最帥的改件，RECARO輕量化產品，這一支座椅是很多改裝玩家的夢想，有了賽車座椅，6點式安全帶肯定少不了，這樣就可以開啟飛行模式啦。 

　　動力部分，這臺車在原有的1.5升渦輪增壓發動機基礎上進行了軟件升級，由原來177馬力升級至輪上200馬力。在不更換硬件的基礎上，能有這樣的提升已經非常不錯了，也許大家會擔心變速箱抗扭的問題，在這臺6速運動型自動變速箱上，工程師已經預留了扭矩釋放，最大承載可以到420牛·米，估計在設計之初，就考慮到�？怂褂脩舻挠密噲鼍�，實際表現讓人滿意。

　　下面聊一下駕駛感受，這臺車在輕量化后，表現出很強的動力表現，跟原廠相比就完全是兩臺車。就好比普通�？怂购透？怂筍T的感覺，變速箱換擋非常積極，這種積極在降擋上也得以體現。雖然不能媲美PDK變速箱，但也可以稱得上運動變速箱的稱號。

　　車尾在刀臂防傾桿的幫助下，可以說非常敏捷，四條倍耐力DM輪胎用盡全力確保附著力。四支KW絞牙減振器積極吸附著路面的震動，飛跳路肩都可以給你極好的信心。當然，制動系統的出色穩定性，可以讓車輛選擇更晚的剎車點。

　　至于跟保時捷911 GT3的對決是這樣事兒噠，車隊經理吳老師開著自己的那臺保時捷911 991.2 GT3 4.0要挑戰我，考慮到它500馬力我200馬力，所以他揚言讓我5個發車位，靜態發車誰先跑完一圈誰贏，當綠旗揮動，我彈射起步前輪有一些滑動，但馬上就恢復了抓地力，1號彎我直接沖進去了，但GT3貌似有些推頭，能看出他一直在收油門等待車頭進彎。

　　說時遲那時快，我已經通過了3號彎，短直線能感受到吳老師500馬力的追擊，但大力制動吳老師拉開了與我的差距，而我利用循跡剎車高速進入了直角彎，后面的大直線我努力前行，但的確比不了500馬力的GT3，在直線中后段他輕松把我超越。

　　但利用抽頭及晚剎車，福克斯ST Line成功切入內線，后面的組合彎他很難超越我。最讓我擔心的就是最后一個彎出彎后的加速，但組合彎內福克斯就像粘在地上一樣彎速非�？�，而GT3可能受到輪胎的限制，一直處于轉向不足和轉向過度的狀態，最后一個彎，我出彎緊貼墻面行駛最大的行車線路，以便于獲得最好的加速，最后以微弱的優勢贏得了此次對決。

◇全文總結

　　本次�？怂筍T Line的改造特輯到這里就告一段落了，歷經三個月時間，我們對其做了太多準備、改造、升級等等一系列工作，現在回看一切還都是在眼前的感覺。當然，這臺車在經歷最終測試之后并不會消失，后續我們還安排了更多試車環節，以及在車展、汽車之家活動等項目上的展示環節，讓更多人能夠開上它、看到它。后續新車改造節目不會停止，請持續關注汽車之家，關注速度線節目。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 王濤）

車型圖片
基本參數	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
廠商指導價	14.38萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.06
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	243
發動機	1.5T 177馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4404*1824*1453
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.26
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長度(mm)	4404
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1453
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1548
滿載最小離地間隙(mm)	102
接近角(°)	14
離去角(°)	21
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	341
整備質量(kg)	1417
最大滿載質量(kg)	1827
發動機	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
發動機型號	CAF479WQ6
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	127
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	�？怂� 2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R18
后輪胎規格	235/40 R18
備胎規格	非全尺寸

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