每公里最低3毛錢 理想L9交付版能耗測試

　　[汽車之家 專業評測]  自上市以來，大型SUV理想L9在尺寸、空間、做工、配置以及科技層面展現出了不俗的實力，45.98萬元的定價也讓它賺足了眼球。此前我們已經對理想L9的工程車進行了全套測試（點擊這里了解詳情），而當它交付用戶后，我們也第一時間拿到了量產交付版本，并重點對能耗、動態駕駛體驗、噪音等項目進行了測試，來看看量產版車型上又做了哪些調整和改進。

● 能耗測試

　　首先進行的是續航測試環節，此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，包括城市低速和城際高速兩種工況，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵、高架、環路等工況，平均車速30±2km/h，城際高速工況則需延高速行駛200km以上，平均車速90±2km/h。詳細的測試標準，請點擊這里查看。

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續航（WLTC工況純電續航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電優先模式進行短途通勤。純電優先模式下，車輛優先使用電池包的電能驅動車輛，在19%電量時啟動增程器工作，如果此時您距離充電樁已經不遠，還可以選擇開啟“強制純電”開關，進一步將電量“壓榨”至3%才會啟動增程器。

　　在開始城市低速工況測試前，我們將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調至節能、空調調至23℃/風量自動，再開始測試。

　　對比此前工程車跑出的200.8km的純電續航里程，本次實測的續航里程達到了203.9km，增加了3.1km。這與測試氣溫較之前更涼爽、強動能回收擋位下制動能量回饋力度變強，有一定的關系。

　　除純電優先外，理想L9還有燃油優先、油電混動兩種驅動模式。燃油優先模式下，車輛優先使用增程器驅動并保持當前的電量，適合充電不方便的用戶。該模式下還有一個“強制發電”開關，可以讓增程器持續“以油換電”，比較適合野外對外放電等用車場景。而量產版車型全新加入的油電混動模式，則是在低速下以純電驅動，增程器會在車速20km/h以下關閉，當車速達到30km/h以上后，增程器再啟動介入驅動。我們也對這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進行了測試。

　　在城市低速工況測試中，以燃油優先模式、依靠增程器驅動的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績。來到高速工況，理想L9的油耗成績為7.84L/100km，與低速工況較為接近。此次測試的油耗表現，要高于此前工程車的7.1L/100km，與車輛的駕駛模式及具體的能耗管理策略、路況較為擁堵有一定的關系。

　　在能充電的條件下，理想L9這輛大型SUV每公里的能耗成本僅為0.32元。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時電價情況下測試出的結果，如果能在電費便宜的時段充電，更或者使用家充樁充電，純電出行成本還可以再低一些。即使是在增程器驅動下的理想L9，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達到了傳統燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平。即便比純電狀態貴了一倍，但可油可電的它卻能完全避免補能的焦慮。

●駕駛感受

　　理想L9的動力部分由一臺1.5T發動機（增程器）+前后雙電機組成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸發動機改為1.5T四缸發動機。前后雙電機四驅，可以適時選擇四驅或后驅來平衡動力與能耗。例如在高速巡航時自動切換至后驅，在加速時切換至四驅。

　　駕駛感受層面，理想L9整體的行駛品質感和底盤質感都稱得上可圈可點，在整體偏向舒適的趨向下提供了清晰的路感、優秀的俯仰和側傾抑制、響應敏捷的轉向，讓駕駛者也能開得得心應手，一點都不顯得笨重。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分，我們對理想L9在純電狀態和增程器啟動后的噪音進行了測量。從數值上看，噪音成績相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優勢，且在增程器啟動的情況下車輛仍能保持較好的靜謐性，與純電狀態的區別不明顯，足見它在噪音抑制、增程器優化和隔音方面的設計還是比較優秀的，也與它采用了傳統車門、以及雙層隔音玻璃等配置相關。

　　理想L9的工程師還表示，他們自研的這套增程器在各個零部件均實現了優化設計，從源頭上降低了噪音和振動。再加上發動機排量和缸數的增加，以至于它的最大轉速設定不會超過3700rpm，混動模式下高速巡航時工作轉速在2900rpm左右，這對增程器的噪音控制很有幫助。在行駛過程中，如果不是刻意去感受的話，車內的乘客甚至已經難以察覺增程器啟動與否。

　　由于此次我們拿到的理想L9為車主的私人車輛，無法進行激烈駕駛，固沒有參加性能測試。性能測試部分，我們主要來回顧一下此前理想L9工程車的測試成績。

●加速測試

　　在開始0-100km/h加速測試之前，我們將電量充至98%，以確保這臺理想L9有充足的動力輸出。四輪胎壓按車輛出廠設置為2.5bar，測試當前氣溫30℃，空調關閉，懸架調至最低，動力選擇至彈射起步，此時增程器強制啟動，稍后它將和電池共同驅動前后電機。

　　理想L9的彈射操作簡單，只需要一腳油門到底，車輛便會加速駛出。從曲線圖我們也可以看出，在起步階段，理想L9的電機并不會瘋狂給四條輪胎施加壓力，而是在1秒過后才會使出全力，這樣也符合不暈車的設定。最終5.31秒的最快成績和廠家標稱十分接近。不過隨著電池、電機溫度的升高，在連續測試6腳之后，理想L9的動力會受到限制，導致加速會逐漸變慢。

●剎車測試

　　理想L9目前只有一款車型，它采用了規格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，剎車規格為前雙活塞、后單活塞浮動卡鉗。可以看出廠家對于車輛的操控性是有一定要求的，但因為不是運動型車的定位，所以并沒有采用前對向四活塞剎車卡鉗。

　　剎車平均38.2米的成績對于一臺體重超過2噸半的車型來說算是比較優秀了，在高溫連續10腳測試的情況下，剎車也沒有出現熱衰減，值得肯定。

●麋鹿測試

　　理想L9的整備質量達到了2520kg，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心，前后載荷分配為51:49。懸架部分，它采用前雙叉臂、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質之外，前懸架擺臂均為鋁材質。此外，空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器也成為了目前的標配，而且理想的工程師特意強調了“自研”二字，即調校和算法并不是簡單的交給供應商來完成。

　　麋鹿測試中，理想L9的表現完全符合這個級別SUV車型的特性，由于低重心的設計，在從A區進入B區時，主觀感受上的動態響應優于大部分同級車型。而隨著車輛進入B區，近2.6噸的車重在快速重心轉移情況下，也給輪胎和電子輔助系統帶來了極大負擔，雖然裝備了米其林PS4輪胎，已經擁有很好的抓地力，但在輔助系統介入后，由于工作強度與連續性都不夠，車輛依舊會呈現較大幅度的轉向不足，并且轉向不足姿態基本會維持至進入C區之前，對測試成績造成一定影響，最終通過成績為70.1km/h。

●靜態回顧

　　當購車級別來到全尺寸的大型SUV，穩重大氣想必是大多數人都會想到的詞，消費者也更偏向于簡單耐看的外形而非花哨的樣式。線條相比理想ONE更加圓潤、簡潔的理想L9，就屬于耐看的那一類。此前我們對這款車進行了詳細的靜態解讀（點擊查看），所以這次只給大家進行簡單的展示。

　　總的來說，理想L9大氣沉穩的外觀、車內寬敞的空間以及娛樂和舒適配置，很好的滿足了家庭用戶的使用需求，將舒適、便利、家庭的價值最大化，適合經常5至6人出行場景的使用，能給全家人的旅程增加更多的幸福感。

寫到最后：

　　從設計、配置、駕駛質感和使用成本等方面來看，理想L9是一款全面圍繞家庭出行需求打造的產品。超過5.2m的車長，為車內的家人提供了充足的乘坐空間，并為之搭配了豐富的娛樂功能和舒適配置，以及舒適趨向的駕乘質感和媲美緊湊型燃油SUV的油耗表現。盡管沒有花哨的設計、高級的用料，它的長板已經足夠吸引不少務實的家庭用戶。（文/圖/攝 汽車之家 孫一超）

車型圖片
基本參數	理想L9 2022款 Max
廠商指導價	45.98萬
經銷商報價
廠商	理想汽車
級別	大型SUV
能源類型	增程式
環保標準	國VI
上市時間	2022.06
WLTC純電續航里程(km)	175
CLTC純電續航里程(km)	215
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	20-80
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	-
發動機	增程式 154馬力
電動機(Ps)	449
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5218*1998*1800
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5.31
實測100-0km/h制動(m)	38.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	0.86
最低荷電狀態油耗(L/100km)	7.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	2.51
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	理想L9 2022款 Max
長度(mm)	5218
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1800
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1725
后輪距(mm)	1741
接近角(°)	19
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	332-1191
風阻系數(Cd)	0.3
整備質量(kg)	2520
最大滿載質量(kg)	3120
發動機	理想L9 2022款 Max
發動機型號	L2E15M
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	理想L9 2022款 Max
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	330
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	620
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	220
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	400
系統綜合功率(kW)	330
系統綜合功率(Ps)	449
系統綜合扭矩(N·m)	620
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
WLTC純電續航里程(km)	175
CLTC純電續航里程(km)	215
WLTC綜合續航(km)	1100
電池能量(kWh)	42.6
百公里耗電量(kWh/100km)	22.2
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	75
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	20-80
變速箱	理想L9 2022款 Max
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	理想L9 2022款 Max
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	理想L9 2022款 Max
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	無

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