EQ+S+SUV全都要！ 海外試駕奔馳EQS SUV

　　奔馳在本次試駕中還特意安排了越野體驗。筆者一開始沒當回事，因為7座全尺寸豪華電動SUV和越野聯似乎并沒有什么關系。然而令筆者完全沒想到的是，越野體驗竟給了我本次試駕活動中最大的驚喜。

　　本以為所謂的越野只是找一條土路溜溜彎，沒想到奔馳把我們帶到了四輪摩托的專用越野場地，整個場地依山而建，近乎45度的上下坡隨處可見，這種越野場地真的是給EQS SUV這種豪華電動SUV準備的嗎？

　　顯然奔馳的工作人員對于他們的電動SUV信心滿滿。上車之后首先打開越野模式，EQS SUV全系標配的空氣懸架自動將底盤提升至最高，儀表盤也轉變成了越野風格，不光可以顯示車身的傾斜角度、轉向角度，還可以實時顯示每個避振的工作狀態，雖然還沒有真正駕駛，但是看起來已經是相當專業了。一切設置妥當，我們就直接上了山。

　　隨著山路的深入，路況越來越復雜，作為沒有過多越野經驗的筆者來說，整個路段看起來異常艱難，然而EQS SUV卻絲毫不畏懼，前后軸兩個電機可以實時分別控制四個車輪的扭矩，猶如每個車輪都有一把鎖。

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　　繼續前行，眼前出現了一片炮彈坑，這可是筆者萬萬沒想到的。同樣輕踩“電門”，EQS SUV開始向炮彈坑進發，雖然通過每個炮彈坑都會有至少一個輪子離地，但在此過程中車內無任何異響，這也說明了EQS SUV的出色的車身剛性。同行經驗豐富的越野玩家都感嘆真的是時代變了，曾經充滿挑戰的越野路段，在電動時代竟然變得如此輕而易舉。

　　試駕車配備了選裝的10度后輪轉向，據同行的奔馳工作人介紹，標配的4.5度后輪轉向雖然也可以勉強通過，但是需要對線路有更精確的把控，假如各位潛在買家對于越野有一定的需求，也可以通過OTA的方式后期升級10度的后輪轉向。

　　短短20分鐘的越野體驗在和教練的閑聊中就結束了，感謝EQS SUV強大的越野模式、優秀的加速踏板響應、智能的電子系統、精確的陡坡緩降、以及全方位的攝像頭監控，即便是筆者這樣的越野小白也可以輕松通過專業的越野路段。雖然不知道有多少人會拿一輛7座的豪華電動SUV去越野，但是只要你想，EQS SUV隨時可以出發。

　　說一千道一萬，EQS SUV作為一輛電動車，續航是不得不提的。根據車載電腦顯示，筆者試駕的EQS SUV 580 四驅版在滿電狀態下應該至少能保證450公里的續航。而在我們的實際體驗中，經過了一上午100多公里包括山路、高速、城市路段的駕駛，EQS SUV的行車電腦顯示的續航里程和我們實際駕駛里程的誤差只有僅僅5公里，可見EQS SUV的里程估算還是比較準確的，這也為計劃長距離出行提供了保障。

　　說到長距離出行，雖然現如今電動車跑長途依然存在多方面的阻礙，但是奔馳也將長距離的旅行規劃集成在了MBUX的導航系統中，車主有足夠多的可靠信息來源，可以做到心中有數，隨時應對行程臨時改變等突發情況。最高支持200千瓦的快充功率也讓EQS SUV可以在15分鐘內增加250公里的續航。

　　EQS SUV也像其他電動車一樣提供預加熱和預制冷等功能，除了通過手機APP實時控制車輛預熱，還可以通過車上的行程規劃來讓車輛在固定時間段內熱車，預熱功能會優先使用來自充電樁的電能，保證在車輛充電的情況下預熱也不會減少續航。

　　雖然EQS SUV在國內的售價還沒有公布，但是參考在美國的售價(10.44-12.595萬美元)，EQS SUV最直接的競爭對手可能就要算是特斯拉Model X了。說來也巧，在試駕過程中我們剛好遇到了一輛全新的Model X，車主和車主的媽媽都對于EQS SUV表達出了濃厚的興趣，尤其是車主的媽媽，雖然她也喜歡Model X，但是特斯拉過于簡單和新潮的內飾還是讓她難以適應，相反EQS SUV相對傳統并且用料考究的內飾深得這位媽媽的厚愛，并表示自己的下一輛車很可能就是它了。而反觀年輕的車主，他表示雖然更愿意坐在EQS SUV里，但還是更想駕駛他的特斯拉。

　　兩代人對于EQS SUV不同看法其實也剛好反映了EQS SUV的整體定位，作為一臺梅賽德斯-奔馳的頂級豪華SUV，EQS SUV不需要去跟造車新勢力去爭那零點幾秒的0-100km/h加速時間，駕駛樂趣也并不是首要任務。乍一看EQS SUV似乎缺少亮點，但其實EQS SUV在動力、續航、空間、舒適、豪華、越野每一項都做得恰到好處，真正成為了一輛全能的7座純電豪華SUV，融合傳統與未來并且細節考究的外觀和內飾不僅對得起車頭的三叉星標志，也讓身為電動車的EQS SUV更容易被目前仍然占大多數的傳統燃油車車主接受。相信隨著未來基礎建設的進一步完善，全家開純電動SUV出游將會越來越常見，屆時EQS SUV或將會是百萬級豪華純電SUV市場上的不二之選。(文/攝 汽車之家海外特約作者，圖/編譯 汽車之家 洪冰清，部分圖片來自奔馳官方)

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