加速3.96s/麋鹿優異 測試蔚來ES7首發版

●0-100km/h加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設為運動+模式，調整至標準胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時關閉空調等用電器開始測試。

　　蔚來ES7(參數|詢價)官方給到的0-100km/h加速成績為3.9秒，我們實測的數據為3.96秒（此次測試車型為準新車），從加速曲線來看，在起步初段g值有一個爬升過程，這樣的設定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過相應的也損失了一些加速性能。

●100-0km/h剎車測試

　　在制動測試環節，我們拿到的是蔚來ES7是全國首批用戶交付版本，均為準新車（測試時總里程100公里左右），剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態。

　　在制動測試中，我們保持車輛模式與加速時相同，最終車輛100-0km/h的制動成績為36.29米。對于一臺車搭載了100kWh電池組、整備質量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了，同時相比競品也有一定的優勢。

●麋鹿測試

　　王濤觀點：將蔚來ES7車速控制在73-74km/h之間，直接沖進麋鹿測試的A區域，收油門的瞬間動能回收沒有太多重心轉移的干預，但當打方向的時候能感覺電控四驅車的動能回收在工作，伴隨回方向從A道進B道的時候，剎車也開始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響，會有一些微微的跳動，但這個跳動也可以控制。

　　和傳統SUV不一樣的是，從B道轉C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠等。

　　要說缺點那肯定是有的，電控轉向機的力反饋幾乎沒有，只能感受到方向盤有些質感，但轉向的力矩反饋幾乎沒有，這也是可以給你瘋狂轉向的理由之一，因為不受任何輪胎阻力的影響，電動轉向機全幫你收納了，這個標定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無駕駛感覺。

● 四驅滑輪組測試

　　在滑輪組測試中，我們使用車輛的“雪地模式”進行，并開啟輔助通過功能將空氣懸架升高，同時ESC根據車輪的打滑情況自行選擇是否介入。

　　在平行滑輪組測試中，車輛可以實現輕松脫困；但在面對交叉軸、單前/單后滑輪組測試中，駕駛員反復嘗試后，仍無法脫困，電機扭矩受限較明顯，深踩電門時還會出現短暫的動力中斷，整體的保護邏輯相對保守，這也就意味著它的這套四驅系統更多服務的是行駛穩定性，而非脫困能力。

● 噪音測試

　　從實測數據來看，蔚來ES7在不同速域下都有著優秀的NVH表現，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優勢。前面提到，這主要得益于它采用了傳統車門、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內也擁有不錯的靜謐性，乘客基本可以用正常語調進行交流。