“直給”人生 試駕2023款捷途X70 諸葛

● 操控：底氣更足的力量來了

　　重頭戲來了，2023款捷途X70 PLUS(參數|詢價)新增了2.0T車型，捷途X70 諸葛則是標配2.0T的動力，2.0T發動機屬于奇瑞自主研發的第三代發動機-鯤鵬動力系列，技術上面跟上了新的潮流，采用米勒循環。輸出方面，發動機的最大功率254馬力，最大扭矩390牛·米，發動機熱效率為38%，官方公布的油耗數據是7.9升/百公里。

　　變速箱方面配置的是7速濕式雙離合。這對搭檔也出現在捷途X90 子龍，或者再看遠一點，奇瑞家的瑞虎8也有這套動力配置。

　　終于可以發車了，把這臺捷途X70 諸葛開起來，不少人的第一個問題應該是：動力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動力輸出數據就已經足夠唬人，剛起步，動力輸出就很活潑，加上油門初段調校的相對靈敏，帶來的就是一整套利落的動力響應。

　　來到2200轉以后，爆發力更加有存在感，一觸即發的生猛力道對于市區道路來說絕對是輕松吃透，提速超車都很輕松，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時，敏感的動力輸出可能會讓你有些抱怨。

　　變速箱的人設就是舒適，作為一臺雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔心都會放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調校方面就會把重心都放到這塊上。實際感受，平順性確實OK，但響應速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩定至上，具體的表現就是，開這臺車想要急加速時，變速箱的降擋動作總會慢半拍。

　　駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來個實體按鍵或旋鈕或更方便一點。3種駕駛模式的區別比較明顯，主要體現在動力輸出的響應積極性上面。轉向模式也有2種，不過它們之間的差別就不是很明顯。

　　聊到轉向，那就繼續深入談談，方向盤圈數接近3圈，簡單交手兩三回合，你就能嘗出它的家用風味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺家用定位的入門SUV，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。不過指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實的手感。

　　懸架結構為前麥弗遜后多連桿，以它的價格來衡量，底盤的整體感、扎實感、行駛質感都有較好的表現，甚至高于我的預期。它的懸架調校以舒適性為主調，日常駕駛時坐在車里感覺挺安穩的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉。至于懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應該是夠用的，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會去選擇它吧？

● 總結：

　　2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛手里又多拿了幾張好牌，從牌面上來看，它確實可以和對手耗到最后，順便把決斗贏下來。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛這樣直給的做法往往能帶來皆大歡喜的效果，這就是大家說的性價比，只要價格能繼續穩住，后面肯定會引起更多人的關注。既然堅定走性價比的家用路線，那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在個性上自然會是有所欠缺，操控上也表現得也比較呆板，和年輕動感是沾不上太多關系了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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