進階 測試傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎

　　[汽車之家 專業評測]  由最初的不被看好，到后來逐步成為對應市場的銷量“黑馬”，再到4年銷售20萬臺……傳祺M8就是這樣一步一個腳印地向前邁進，而經過幾年的辛勤耕耘后，現在它的市場表現已經是中國品牌中高端MPV里的佼佼者，月銷量名列前茅是家常便飯之事。既然市場基礎已經穩固，同時也積累了良好的口碑，那廣汽乘用車自然不會滿足于現狀，于是全新傳祺M8 宗師系列順勢而來，目標則是進軍更高端的市場。

　　顯然，全新傳祺M8 宗師系列并非現款車型的換代那么簡單，它的市場定位也會同時升級，并且跟將會繼續銷售的現款領秀系列、大師系列構成覆蓋面更廣泛的產品布局，瞄準20-30萬+區間的MPV市場，力圖打破合資壟斷的現狀。換句話說，未來傳祺M8家族將會有三大系列的車型，而全新的宗師系列則將會是旗艦。從產品的定位及布局不難看出來，廣汽乘用車對全新傳祺M8 宗師系列寄予厚望，至于結果能否如愿，它的產品競爭力自然是關鍵所在，這也是接下來我要分享的內容。

備注：為了方便閱讀，全新傳祺M8 宗師系列下文簡稱“全新傳祺M8”。

● 外觀氣場十足，尺寸進一步加大

　　作為一款備受關注的中國品牌MPV，全新傳祺M8自諜照被曝光出來以后便引起了不小的轟動，主要原因就在于它的外觀設計，諸如“某百萬豪車的平替款”、“30萬元便擁有百萬豪車的氣場”……等評價多如牛毛。

　　全新傳祺M8的外觀是否好看，那是見仁見智的事情，畢竟每個人的審美觀不盡相同，上述僅是我的個人觀點。但不能否認，它的氣場和氣質都拿捏得相當到位，跟自身的定位也是吻合的。此外值得一提的是，它的外觀也確實惹眼，測試這幾天它所到之處都總能吸引到不少路人的目光，前來詢問車輛詳情的人也不在少數。話又說回來，對于全新傳祺M8的外觀，你有什么看法？歡迎到評論區留言、討論。

● 內飾采用全新設計，配置更豐富、更豪華

　　拉開車門，落座其中，可以看到它的內飾也采用了全新的設計，同樣能給人煥然一新之感，而宜家宜商的車內氛圍則跟自身的定位以及潛在消費者的需求是不謀而合的。較之于夸張、惹眼的外觀，內飾明顯更具親和力。

● 車內空間更寬敞，第二排空間靈活度更高

　　車內空間一直是國內消費者最為關注的地方，全新傳祺M8的軸距長度相對現款車型增加了多達70mm，那它的乘坐空間是否會有變化呢？繼續看下去，答案便有分曉。

  從實測的各項數據結合個人的體驗感受來看，不管是乘坐空間還是儲物空間，全新傳祺M8都相對現款車型有一定的進步，尤其是被重點關注的第三排乘坐空間，明顯比現款車型寬敞。此外值得一提的是，第二排座椅前后移動的范圍明顯更大，在不使用第三排時，第二排乘客可以獲得更寬敞的空間和更舒適的坐姿，甚至是躺著也沒問題。

● 新動力系統以及底盤都是重點

　　測試車型是全新傳祺M8 雙擎（油電混合動力），搭載的是2.0TM發動機+全新第四代增強版THS II豐田混合動力系統。其中，2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，最高熱效率達40.23%，應用了廣汽GCCS燃燒控制技術、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、低壓EGR、可變機油泵等等廣汽最新的技術。

● 動態表現高于預期

◆ 加速測試：

　　測試前，切換到運動駕駛模式，同時把牽引力控制系統關閉，以減少電子穩定系統對它的束縛。跟大多數油電混合動力車型不同的是，它可以“憋”發動機轉速“彈射起步”，而最大轉速值則是2400rpm，但以這個轉速起步它的加速時間并不是最快的。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2300rpm時馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是8.16秒。

　　跟老款390T車型對比，它的“破百”時間快了整整1.4秒之多，在加速性能方面的進步確實非常明顯。從上面的表格可以看到，即便是跟同級別主流的別克GL8、賽那SIENNA相比，它的加速性能也有比較明顯的優勢。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.38秒，而80-120km/h的加速時間則是5.94秒，在該級別同樣是較好的水平，尤其是40-80km/h的加速時間。更值得一提的是，得益于油電混合動力系統的特性，它在中途加速時不僅動力跟進迅速，而且平順性也相當出色。

◆ 日常駕駛感受：

　　實不相瞞，雖然它是現款傳祺M8的換代車型，但此前我確實沒預料到它的駕駛感受會有如此明顯的變化。駕駛著全新傳祺M8上路，你會有一種比較明顯的“開大車”的感覺，還有點兒可以俯視多數車輛的氣勢，而這種感覺可是現款傳祺M8沒有的。究其原因，我認為是較高的坐姿以及中控臺的縱向長度較大導致的。幸好，它的車頭較短，而且前風擋也足夠大，開闊的前方視野有效地降低了上手的難度，那種“開大車”的感覺很快就能適應過來。

　　比較充沛的動力儲備讓它的中后段提速能力也很有保障，在城市里游走自然是毫不費勁的，即便是跑高速也足夠爽快，測試這幾天開著它在“廣佛”兩地跑的我對此深有體會。更重要的是，每一次踩下加速踏板，它都會以響應迅速、輸出直接線性的較強動力來作出回應，提速的動作沒有絲毫的拖沓感，而這樣的動力感受自然是現款車型無法相對并論的。

　　相比之下，節能模式會有一點點慵懶的感覺，尤其是在應對高速路況時，但我認為在這個駕駛模式下它的動力輸出也已經是夠用的水平，應對偶爾的超車操作也比較輕松，只要別跟人拼持續加速就行，實測該模式下它的“01”加速最快時間是9.36秒。至于運動模式，無疑是最具加速樂趣的，自己一個人駕駛偶爾享受一下沒問題，但車內有乘客時建議少用為妙，原因在于你每一次深踩加速踏板提速，他們都不會有太好的感受。

　　不瞞你，它的動力表現確實高于我的預期，而出色的行駛平順性則算是在意料之中，它的加速踏板、發動機、電動機、E-CVT變速箱等主要零部件之間的相互配合可謂是天衣無縫，發動機、電動機在行駛過程中何時介入、何時切換、何時協同工作……如果不看儀表盤的能量流，真的很難判斷出來。

　　至于轉向系統的三種轉向力模式，它們之間的差異比較明顯。其中，輕盈模式很適合在以低速為主的城市路況上使用，輕巧的轉向力度能讓你在應對掉頭或移車入庫時更輕松自如；運動模式更適合高速路況，扎實沉穩的轉向手感能夠給予駕駛員更充足的信心；舒適模式介入兩者之間，適用路況更廣泛。

　　當懸架處于舒適模式時，坐在車上頗有幾分坐船的感覺，別說路面的小顛簸了，即便是通過較大的坑洼時產生的沖擊感也能夠被很好地柔化掉，此時坐在車內的感覺相當安逸舒適。將懸架模式切換到“運動”以后，可以感覺到懸架會變得更加緊致，通過較大的顛簸或較高的減速帶后，車身的晃動也明顯減少了很多，懸架的支撐性確實相對“舒適”模式時好一些。當然了，基于自身的定位考慮，即便懸架采用“運動”模式，它仍然以舒適性為主調，不適合激烈的駕駛。

◆ 油耗測試：

　　在平均車速為31km/h的前提下，我開著全新傳祺M8在綜合路況上行駛了104.8公里，消耗了7.02升92號汽油，經計算得出它的百公里油耗是6.7L。對一臺體形如此龐大且整備質量超過2.2噸的中大型MPV來說，這樣的油耗成績已經是比較優秀的水平。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項目里，它取得的平均成績是39.34米，差一點點就可以拿到汽車之家標準的優秀成績，表現屬于良好的水平。在應對連續十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，可見剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，穩定性能夠讓人滿意。

　　或許是基于定位的考慮，剎車踏板的腳感反饋有點綿軟感，而漸進式的制動力輸出則可以讓駕駛員更容易地去掌控剎車的量，這樣的調校對車內乘客的乘坐舒適性無疑是更有保障的。

◆ 噪音測試

　　據廠商介紹，他們針對全新傳祺M8的NVH做了多方面的優化，比如四個車窗都有采用了雙層夾膠玻璃，加入了ANC主動降噪技術等，而從實測的數據以及個人的體驗來看，它在這方面的表現相當不錯，也相對現款車型有一定的提升，尤其是在主觀感受方面。當然了，它也有一些我認為還需要進一步完善的地方，比如高速行駛時，前排風噪還是稍稍偏大，而風噪則主要來源于前風擋；比如深踩加速踏板時，動力系統的聲音不太悅耳。

● 全文總結：

　　作為中國品牌中大型MPV級別的佼佼者，傳祺GM8這一次升級換代確實帶來了不少的驚喜。靜態部分，它那全新的外觀設計可謂是氣場十足，也很符合它的潛在消費者的口味；內飾設計更有檔次，同時配置更豐富、更豪華，第二排那兩張獨立的座椅真的讓人有種坐上去就不想起來的感覺；車內空間也相對現款有一定的提升，尤其是第三排的乘坐空間。

　　從各項實測的數據來看，它的動態表現沒有明顯的短板。其中，加速性能高于我的預期，油耗相對同級別車型有比較明顯的優勢，而行駛平順性、底盤的質感以及車廂靜謐性則有相當不俗的表現。不管是駕駛員還是乘客，都可以感受到它的行駛質感相對現款車型要更高級一些。

　　前段時間，廠商公布了它的預售價格區間是27.5-34.5萬。實不相瞞，這個預售價確實高于我的預期，但經過這次測試之后，我認為定價在合理的范圍內。那當然了，我也希望它的最終定價可以更實惠一些，這樣更能突顯它的競爭力，銷量也自然更有保障。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 梁海文 陳馳）

車型圖片
基本參數	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
廠商指導價	34.28萬
經銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中大型MPV
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2022.11
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發動機	2.0T 190馬力 L4
電動機(Ps)	182
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5212*1893*1823
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.16
實測100-0km/h制動(m)	39.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.42
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.91
實測油耗(L/100km)	6.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
長度(mm)	5212
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1823
軸距(mm)	3070
前輪距(mm)	1628
后輪距(mm)	1638
接近角(°)	12
離去角(°)	16
車身結構	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	516-1586
整備質量(kg)	2245
最大滿載質量(kg)	2890
發動機	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
發動機型號	4B20J2
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	4500-5000
最大扭矩(N·m)	330
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	140
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	134
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	PRIMEARTH
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺M8 2023款 宗師系列 雙擎 御尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	無

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