帶電鋼炮 試smart精靈#1 BRABUS性能版

■ 動態感受

　　說完靜態部分的情況，我們再來看看重中之重——動力。BRABUS性能版相較于普通版車型可謂是有著非常大的提升，它換裝了一套前后雙電機+四驅系統組成的動力系統，最大功率提升至428馬力，峰值扭矩則是達到了543�！っ�，動力參數十分搶眼。隨之而來的，新車0-100km/h加速時間（官方數據）縮短至3.9秒，但在電池組不變的情況下，CLTC工況純電續航里程也因此縮短了60km（變為500km）。

　　BRABUS性能版車型除了提供經濟、舒適和運動模式之外，還提供了專屬的BRABUS模式。開啟之后，車輛將以全時四驅的形式進行驅動（運動模式也是如此），經濟模式為后驅、舒適模式是適時四驅。

　　了解完動力部分的基本信息，我們再來聊聊開起來的感受。在試駕之前我就特別好奇，BRABUS性能版的駕駛感受會是怎樣的？畢竟普通版車型的表現已經獲得了試駕同事的好評。本次試駕安排在廈門國際賽車場，這一條在2021年剛獲得國際汽聯（FIA）四級賽道認證的賽道，也算是國內很新的賽道了。賽道全長只有1.82km，共有11個彎道。

　　在陌生的賽道試駕，第一件事自然是熟悉賽道，順帶熟悉熟悉車輛的狀況。對于一臺純電動車型來說，smart精靈#1(參數|詢價) BRABUS性能版屬于很容易上手的類型。編輯全程使用新車專屬、最激進的BARBUS模式，整個動力輸出依然給人一種頗為線性、易控的感覺，不會一來就給你一個下馬威，導致駕駛者過于緊張。

　　其次，在您深踩加速踏板讓其全力發揮的時候，它也絲毫不會吝嗇自己的動力，直白的加速力度足以讓你緊貼椅背，瞬間的眩暈感自然是不會缺席。只是在大直道后半段，還是會有一種動力儲備稍微有所欠缺的感覺，加速明顯開始有些乏力的跡象出現。當然，此時的時速早已超過了國內道路最高120km/h的限速值，所以日常駕駛時，在動力部分不用擔心，完全能做到隨叫隨到。

　　相較于普通版車型，BRABUS性能版車型在動力方面肯定是有著更為強悍的表現，這是不用質疑的，也是選擇新車的消費者最為關注的部分。對了，新車還貼心的提供了獨特的“聲浪”，分別為采樣至smart/BARBUS合作版燃油車型的“smart原聲”，以及來自燃油版V6發動機的“經典”兩種“聲浪”，讓整個駕駛氛圍得到進一步的增強。

　　試駕車配備了前麥弗遜/后五連桿獨立懸架，緊致、扎實的感覺給我留下了頗為深刻的印象。在彎中始終能給你不錯的支撐性，側傾的幅度比預期要小不少，車尾也展現出不錯的跟隨性。只是新車的轉向精準性對于賽道駕駛來說，還是有一定的欠缺，轉向的電子感也稍微有些偏重，路感不夠豐富。受制于過于短暫的體驗時間，整體感受不太豐富，待我們拿到試駕車之后，再為各位帶來詳細的體驗感受以及相應的測試數據，還請持續關注我們之后的內容。

編輯總結：

　　單論動力性能，smart精靈#1 BRABUS性能版不足4秒的0-100km/h加速成績絕對算是燃油時代“超跑”級的水準。再加上其底盤頗為出色的表現以及不大的塊頭，叫它一聲“小鋼炮”不足為過吧？只是這是一臺帶電的小鋼炮罷了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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