美式大玩具 賽道日體驗科爾維特/悍馬EV

　　前面有提到過，這一代的科爾維特(參數|詢價)C8 Stingray將過去的前置后驅布局棄之不用，轉而用上了一眾歐洲跑車豪強常見的發動機中置后驅布局形式，這種看似離經叛道的設計可以獲得更好的車輛整體動態表現。當然，上一代采用前置后驅的科爾維特C7的前后軸配重已是做到了50:50，所以新車采用中置后驅布局的形式之后更是讓編輯好奇這臺車的駕駛感受究竟如何了。

　　在動力方面，通用的工程師將一臺6.2升V8發動機塞進了它的身子里，也讓它獲得了最大495馬力、峰值扭矩637�！っ椎膭恿�輸出，傳動系統方面與之匹配的則是8擋雙離合變速箱。從動力數據方面完全可以與諸如法拉利488、蘭博基尼Huracán等歐洲跑車分庭抗禮。

　　而在駕駛模式上新車有六種模式可選，包括Weather(氣候模式，雨雪天使用)/Tour（旅行模式）/Sport（運動模式）/Track（賽道模式）以及My Mode和Z Mode模式, 后兩個模式可以調節并儲存個性化定義的發動機和變速箱參數。

　　得益于車輛技術的發展，像科爾維特這樣的大馬力后驅車也早已不是大家記憶中那種只要踩下油門就蠻橫無理的樣子了。相反跟腳的油門，指向精準但不神經質的轉向和線性的剎車再加上可以舒服到忘記這是一臺高性能跑車的電磁懸架……仿佛這臺車都隨時在給你強調它也可以是一臺非常平易近人的跑車。所以即使是初次接觸這臺車，只要你不是只會油門到底的的刺頭，這臺車還是很好相處的。即使在賽道上，稍稍克制一下腳下的油門這臺車的舒適性都是不錯的。是的，這是一臺很會理解駕駛者的車，動力輸出線性而且并不神經質。你放松一些，它的響應也會放松，動力輸出也絕不狂躁，所以平時短途開開也完全能勝任。

　　來到大直道，面對開闊的場地可以第一次放心地逗弄一下這臺6.2升的汽油猛獸了，V8發動機馬力全開之后加上變速箱綿密的齒比可以獲得綿綿不絕的推背感。身上是橫向撲面而來的G值，背后是發動機蠻橫的振動，耳邊也是它高亢的吼叫，這種感覺絕對令人著迷。

　　我在彎道上不斷試探這臺車的底線，甚至有些期待車尾開始不安分的那一刻到來。但這臺車在彎中給人的感覺更偏中性，不會讓尾巴輕快地甩起來，也不會讓這臺將近1.8噸重的家伙的車頭被推著走。轉向也是如此，駕駛它更像是身體和手臂的延伸，有種指哪打哪的感覺。對初次駕駛它上賽道的“新人”來說，它為我們營造出了相當友好的氛圍，當然也最好不要在沒有完全熟悉它的情況下試圖挑戰車輛的極限。

　　在賽道上跑上幾圈之后，回味這臺科爾維特C8 Stingray帶給我的駕駛樂趣時還是會讓人不自覺地在嘴角掛上一絲笑意的。雖然目前國內售價未定，但從它在國外6-8萬美元的售價來看，科爾維特也將不負美國國民跑車之名。而且與歐洲的一眾入門200萬級別入門超跑相比，科爾維特C8 Stingray的駕駛樂趣也是足以令人愛不釋手的。
　　當然了，6.2升超大杯排量也會帶來高昂的稅費，所以預計進入國內之后價格也肯定在百萬以上了。但是拋開價格，它絕對是值得擁有的車型之一。接下來，我們再來看一臺美國人民面對電動浪潮下推出的次世代電動大玩具——電動悍馬HUMMER EV。