卡宴要改款了！參與新款卡宴極寒路試

　　[汽車之家 海外試駕]  911代表了保時捷的運動精神，而為這個跑車品牌貢獻最多銷量的卻是豪華SUV Cayenne。2017年發布以來，第三代Cayenne風靡全球，它在過去的2022年以95604輛的全球交付數字成為保時捷全年賣得最好的車型，全世界都對這款近乎全能的豪華運動SUV喜愛有加。

　　百尺竿頭，更進一步，代號E3的現款Cayenne經過五年的熱銷后也迎來了它生命周期中改款的時刻，新車將升級成為什么樣子相信也是國內很多潛在買家們所關心的，它又是否值得期待呢？最近我們獲得一個特別的機會，能夠提前開上仍在開發階段的全新Cayenne工程樣車，跟隨新車極寒路試進行一波搶先體驗，一窺這款熱銷的保時捷將如何蛻變。

　　與其說是參加媒體試駕活動，還不如說保時捷為我們在飛往冬季開發測試的飛機上多訂了幾個座位，兩天的時間里我將與正在進行寒帶氣候測試的保時捷專家們同路，來到芬蘭北極圈內的測試場地試駕Cayenne原型車。本次對原型車的搶先體驗包括了全球市場第一批投放的所有Cayenne車型，涵蓋了Cayenne E-Hybrid插電混合動力，基礎版Cayenne，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市場的Cayenne S。

　　現場提供體驗的原型車已接近量產狀態，車身上的一些細節的改變也已經十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圓潤的設計風格，仔細推敲下能發現大燈的造型發生了顯著變化，進氣格柵也變得更加方正，傳遞出一種更加剛毅的風格。

　　帶有四個透鏡及四個日行燈的矩陣LED大燈是全新開發而來，相比于現款Cayenne上單透鏡的大燈來說結構復雜不少，夜間點亮后顯得威風凜凜。單燈帶有四個光源的大燈還是首次出現在保時捷量產車上，這種設計語言很可能會被未來出現的保時捷SUV車型繼續沿用。

　　雖然車身上厚厚的冰雪在黑色的車身偽裝又遮蓋了一層，但車尾的一些重要改變還是能夠一眼看完。首先，尾燈組被遮蓋得嚴嚴實實，這說明整個尾燈組都經過了全新設計，貫穿式燈帶的燈具輪廓更加向Taycan靠近，而現款上鑲嵌在燈帶中央剔透的“Porsche”字樣是否會被保留仍不得而知。此外，車牌的位置也從尾門中央移動到了后包圍上，至此目前所有帶電尾門的保時捷車型車牌都不在尾門上了。

　　改款后的Cayenne將入門車型的輪圈尺寸從現在的19英寸升級到20英寸，而另一個細微的變化便是引入了790毫米直徑的輪胎，在現場測試車上使用的21英寸尺碼對應的便是45的扁平比，相比現款車型上的40扁平比輪胎胎壁厚了一些，這項改變將配合懸掛系統的優化進一步提升Cayenne的舒適性及全地形適應能力。

　　由于仍處于保密階段，車廂內仍然無法拍攝，但可以說的是中控臺的布局將發生很大的改變，新Cayenne的整套操作界面將會向Taycan看齊。

　　原本的旋鈕式啟動方式將被一鍵啟動所取代，線傳換擋機構從中控臺中央移動到方向盤的右后方（與Taycan相同），中央通道上的觸控式按鍵也會進行重新排布。顯示界面的改變則會更多，機械指針式儀表盤將被12.63英寸的曲面顯示屏取代，同時新增10.9英寸的副駕顯示屏。中央多媒體屏保持12.3英寸的尺寸，操作系統經過重新升級，中規車型甚至能夠原生支持用內置APP看B站視頻，智慧互聯服務免費期限也由原先的3 年延長至10年。

　　改款Cayenne的動力系統序列也迎來了較大的調整，我們先從純燃油動力系統說起。在首發的幾個型號上，入門版仍然是那臺EA839 3.0L V6單渦輪雙渦管機型，動力經過微調上升到354馬力，而Cayenne S則直接升級到了現款GTS車型的V8雙增壓機型，動力上調到475馬力（暫未提供給中國市場）。這個似曾相識的打法在改款Macan身上看過，把原有GTS的動力下放至S車型上，目前位置仍未獲得任何新款Cayenne GTS信息，它是否仍會存在我們還得耐心再等等。

　　借著這次與保時捷工程師同行的機會，我問了一個大家一直都很感興趣的問題：同屬EA893 V6家族，3.0L單增壓和2.9L雙增壓到底哪個機型更好更先進呢？為什么在Panamera上3.0L機型不再出現？得到的回復是在保時捷內部兩款胞弟機型孰優孰劣并無定論，更多的是在新車推出的節點時，哪一款機型的油耗及排放認證先完成，根據功率特性來適配特定的新車型。

　　而Cayenne的性能巔峰Turbo GT這次也出現在了測試車隊列當中，前年在瑞典哥特蘭島上便曾領教過它的厲害。新款車型仍然由那顆高功率的EA825 4.0L V8雙增壓發動機驅動，能輸出沒有任何混合動力技術支持的660馬力峰值功率，比現款提升了20馬力，而最大扭矩依舊維持在850�！っ住Ｓ腥さ氖�，同樣因為排放及油耗認證的緣故，這款頂尖燃油動力并不能在適用歐六AP排放標準的地區銷售，也就是說歐盟地區無緣新款Turbo GT，而中國市場則可以繼續購買改款后的新車型。 

　　專供中國市場的新款四缸E-Hybrid插電混合動力車型也迎來了大升級，換裝上了大眾集團最新的EA888 Evo4 2.0T發動機，內燃機的峰值功率上升至265馬力，與之配合的仍是一直沿用的136馬力P2結構電機外加8擋自動變速箱組成的AL552E動力總成，系統最大功率達400馬力。

　　而率先面向海外銷售的V6版本Cayenne E-Hybrid則迎來了一顆全新設計的P2電動機，最大功率由現款的136馬力上漲到177馬力，內燃機峰值功率反而從340馬力下降到了304馬力，配合容量更大的動力電池，系統峰值功率漲到了470馬力，電驅動參與的比例將會更高。那憑什么保時捷就不給中國市場提供這款車型？保時捷的專家只是笑了笑：稍安勿躁，我們為中國市場準備了更多新款的混動車型，當下這個時間點還不能透露，敬請期待。

　　歐洲車廠在冬季一般會首選瑞典及芬蘭這兩個地方進行高寒測試，冬季足夠低的氣溫、相對便捷的交通以及完備的基礎設施都是重要的要素。這次來到的芬蘭羅瓦涅米市位于北極圈上的拉普蘭地區，12月的日晝只有兩三個小時，其余時間都是漆黑及漫天大雪，氣溫在-10°C至-20°C間，是進行車輛冬測的理想條件。

　　車廠之所以要在開發流程中保留冬季測試，一方面是要驗證整車在低溫環境下各個環節的功能性及可靠性，另一方面低溫和冰凍也會引起一些次生的問題。很典型的一個例子便是在極低氣溫下剛剛洗完車開到室外，沾水電子手剎馬上就被凍住了，在這種情況下手剎能否解除也是一個需要驗證的項目。

　　所有的測試車都會在室外過夜停放，低溫下凍過一夜后是否能正常啟動是一個重要的測試環節，每輛參與測試的Cayenne都輕松拿下這一關。在芬蘭的每個停車位上都會有230V的交流電插座，外接的駐車加熱器能夠將發動機防凍液保持在一個合適的溫度，以免第二天早上車輛因為低溫無法啟動。

　　開著新Cayenne駛上幾乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩陣式LED大燈便能大顯身手，新款燈光不僅照射范圍廣，而且遠光的照射距離也很長，外加PDLS動態遠光遮蔽，在一抹黑的公路上行駛毫無壓力。

　　 壓力倒是來自于林間時隱時現的身影，這些北極的“原住民”馴鹿顯然并不會只在森林中活動， 走在公路上便是潛在的危險。Cayenne的紅外線夜視系統便成功地偵測到了路邊的馴鹿群并高亮標記警告，在這種環境下才體現出這個功能的價值所在。

　　全新的雙氣腔空氣彈簧搭配雙電控閥門減振器，取代了現款車型上的三氣腔單電控閥門的組合，全新的懸掛結構可實現新Cayenne的行駛表現全方位的提升。由于冰雪路面附著力較低，無法真正體會激烈動態下的行駛表現，但行駛在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的確值得稱贊，能氣定神閑地處理顛簸的同時還能傳遞給駕駛者足夠的動態信息，開起來有一種鎮定的呼吸感。

　　在開放道路上交換不同動力組合的車型駕駛，最深得我心的反而是那臺3.0T V6的基本款Cayenne，V6發動機順滑且充足的動力搭配標定優秀的8擋Tiptronic S變速箱，這對好搭檔順暢的搭配讓人幾乎挑不出毛病來。

　　搭載全新四缸發動機的中規Cayenne E-Hybrid在公路上行駛動力儲備也完全足夠，在電機輔助下起步十分輕快，但速度上來后想要進一步提速就得舍得多踩油門，四缸發動機也會更經常在高負荷區域運行，好在這副動力高轉速下工作的聲浪算是好聽，但還是缺少大排量內燃機所帶來的淡定感。

　　在通往測試場地的路上，車隊進入了一條積雪及膝的林間小路里，頭車摸索著前進，帶領所有的新Cayenne毫不費力地穿過了積雪的蜿蜒小路，甚至不用啟用越野模式及升起車身。當所有人以為順利回到主路時，對講機里傳來了攝像師的聲音，原來那輛租來的拍攝車陷進了積雪中無法動彈而掉隊，只能調用其中一輛Cayenne前去救援了。

　　在封閉場地中駕駛，把電子穩定系統半關至PSM Sport模式，每輛Cayenne都能夠愉快地在冰雪中滑著跑，即便做出大橫擺角的滑動，寬容的電子穩定系統依然不會粗暴干預。

　　在快速改變行進方向的過程中可以明顯感覺到車身的晃動極為克制，換向后懸掛壓縮干脆利落且安定感十足，壓根不會有搖搖晃晃的問題存在。

　　要在雪地中進行撒歡還得是性能最強勁的Turbo GT，即便在雪地里馬力依舊是絕對的游戲規則，有過硬的駕駛技術外加充足的膽量，Turbo GT就是皚皚冰雪中的野孩子。一年過半的時間都得駕馭冰雪，難怪芬蘭這個地方盛產優秀車手，畢竟這就是當地人生活中的日常。

　　在一整天的測試結束后，隨行的保時捷工程師們會清洗每輛原型車，并仔細檢查車輛狀況，所搜集的行駛數據將會被傳回斯圖加特總部進行進一步分析。至此2022年的芬蘭冬季測試便告一段落，所有人準備回家迎接圣誕假期，而原型車們則會被運往高溫測試場，在新車正式量產前完成所有冰與火的考驗，以達到能交付到客戶手中的最佳狀態。

總結：

　　雖然仍處于開發階段，但能夠感受得到這次保時捷對Cayenne的升級絕不是通常小打小鬧的中期改款，新車在動力系統、底盤、設計及多媒體等方面有著很多根本性變化，令改款后的Cayenne繼續保持全方位的新鮮感。PPE純電平臺的第四代Cayenne離我們不遠了，經歷改款的第三代車型也許就是燃油Cayenne的終章，新車全球同步首發時間已敲定在2023年4月，率先進入中國的將會是四缸E-Hybrid，3.0T V6基本版以及Turbo GT這三款車型，后續將有更多型號跟進，它的改變絕對值得你的期待。