海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT

● 行駛：海神的公路壯游

　　全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動力總成，之前也曾搭載于MC20跑車以及SUV Grecale上。在入門版的Modena版上最大功率為490馬力，峰值扭矩600�！っ�，而我們今天試駕的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力，峰值扭矩650�！っ住�

　　這款由瑪莎拉蒂自研的發動機運用了源于F1賽車發動機的預燃燒室外加雙火花塞的結構，意大利人對于燃燒過程的控制十分講究。燃料會被火花塞提前在預燃燒室內點燃，然后通過特別的孔洞以湍流射流的形式進入主燃燒室進行燃燒，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這臺3.0L排量的渦輪增壓發動機能在11:1的壓縮比下迸發高達550馬力的原因，動力表現遠超以往的大排量V8發動機。

　　這輛GT Trofeo的V6發動機運轉起來與德國車那些絲滑的V6機器完全不同，意大利人的90°夾角V6工作起來有種鏗鏘的力量感，短沖程的設計令它偏愛高轉速，也就是越踩越有的那種，很有自己的一套風格。

　　試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮，下了高速路后的地方道路維護水平參差不齊，炮彈坑和路面補丁隨處可見。GT標配的單腔式空氣懸架很盡責地處理著路面大大小小的顛簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣，畢竟讓GT來跑這么爛的路有點難為它了。

　　跟隨前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔，寬達兩米的車身無論何時都穩穩地伏在路面上，車頭對于轉向輸入的反饋十分明確，不會太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅系統的幫助下，在出彎時可以放心地狠踩油門而不必擔心車尾過于不安分，外加后軸電控差速鎖的幫助，一輛瑪莎拉蒂GT(參數|詢價)從未如此易控。