動感初體驗 廣汽本田ZR-V 致在長期體驗

　　[汽車之家 長期測試]  身邊的本田粉越來越多，但他們給我安利的不是激情的操控味道，更多的是他們新車的空間和實用性，聽著是挺讓人羨慕的，不過，這似乎不是一個本田粉該有的脾氣��！于是我爭取到了這臺主打年輕和運動的本田緊湊型SUV新車，ZR-V 致在的長期體驗資格。是時候把本田粉正確的打開方式呈現出來了，用熱血——這個刻在本田粉基因里的標簽，喚醒大家對本田的興奮感覺。

　　我和ZR-V 致在這款車還挺有緣分的，今年5月底新車首次亮相正好是我去給這款車拍產品庫圖片，7月初的首次試駕我也參加了，再到8月底，這款車的正式上市活動還是我去的，這周更進一步，我提到了這臺全新的商品車，此刻手握說明書，面前還有四個月的用車體驗時間，對它的了解肯定會越來越深刻。當然了，四個月其實也沒有太長，接下來我會盡可能地和它相處多一點，到底適不適合過日子還真要試過才知道。除了生活化一點的用車體驗，直觀的測試甚至是同級對手的正面PK也少不了，這樣才能幫助大家更好地了解ZR-V 致在的實力。

　　是的，ZR-V 致在是個全新成員，它的定位高于繽智、低于皓影，與全新一代思域同平臺打造。而且它還是全球車型，并沒有來湊熱鬧的意思，這臺車在北美就叫HR-V，也就比ZR-V 致在早一個月在美國發布。后面的日本還有歐洲市場，這臺ZR-V同樣有闖進的決心，不過節奏還要再慢點，基本要到明年才能正式上市。

『美國版HR-V』

『日本版ZR-V（混動版車型）』

　　ZR-V （Z Runabout Vehicle）：“Z”是英文字母表中最后的字母，數學函數中的第三個未知數，回應Z世代對移動的展望和要求，寓意可變的、未知的、新體驗和極致的追求；“R”Run-about：自在馳騁；“V”為 Vehicle，車輛。至于國產車型多了個中文名字——致在，官方的介紹是：“致”為向往、到達；“在”為自由自在、暢快馳騁；致在是繁雜生活中異彩精致的個性存在，是享受都市馳騁的隨心自在。

　　既然定位那么年輕運動，那么它會是年輕人的第一臺本田嗎？顯然有點困難，因為ZR-V 致在是一臺緊湊型SUV，走的還是精致路線，價格門檻對年輕人來說有點高了，ZR-V 致在目前共有3個車型，售價15.99-19.59萬元，性價比方面挺好分析，我們之前的購車手冊推薦大家選擇中配的豪華版（傳送門）。至于我體驗的這臺ZR-V 致在，它是一臺頂配，大部分人對ZR-V 致在頂配的印象都是一個字，貴！確實，這臺車指導價接近20萬，拿著這個錢在現款皓影里已經可以做到對著配置表閉眼挑了。但是，頂配比中配多出來的裝備都很會哄人，尤其是長期用下來，感覺會更讓人舒服，下面我就會深入聊下。

　　外觀部分，簡單聊下我對這臺車的第一印象，和廣汽本田家族里的其它兄弟相比，這臺ZR-V 致在少了一點秀氣的味道，而且它也沒有很明顯的家族式臉譜，整個設計就是那種很傳統的運動風味，造型立體線條干凈，殺氣剛剛好，像是個從上世紀90年代穿越回來的愛運動小伙，我覺得它甚至可以貼個謳歌標。

● 頂配的獨家配置全部都值得買單嗎？

　　如果要買頂配，那么理由是什么？首先ZR-V 致在就算是低配，實用性也很能打，照顧比較到位了。如果買頂配，那么肯定是圖它會“哄人”，畢竟頂配的外觀細節和中低配都不一樣，而且不光是面子工程，這臺車還增加了諸如后排側安全氣囊、轉向輔助照明這些實打實能夠幫助到車主的主被動安全配置。更重要的是，這是全系唯一一臺帶泊車雷達的車款，其實如果豪華版帶哪怕給后雷達，那真的就不用糾結了，盲選豪華版。

　　當然了，頂配還不止這些拔尖的獨門武器，還有一些配置上的長處我想后面通過實際的場景來跟大家介紹，例如換擋撥片、駕駛模式和后備廂蓋板等裝備，有了實際的場景，它們才能大顯身手，才能突出自身的重要性。對了，下一期更新會以視頻的形式，大家如果不想錯過的話，可以關注我的編輯博客，只需要點下上面的頭像就好，有大家的支持，我會在視頻里把頭發梳成大人的模樣，穿上一身帥氣西裝跟你們好好介紹。

　　身邊有本田粉的好處就是，他能幫你迅速開啟很多用車的小彩蛋，不過這一次反過來，他對我這臺ZR-V 致在上面的后視鏡倒車自動調節功能先表示出了新奇感受。

● 油耗記錄：

　　不好意思，第一箱油還沒跑完，由于廣州最近疫情帶來的限制，我們出外干活的機會也少了很多，到下一次文章更新，這臺車應該就能跑完3、4箱油了，到時候大家可以結合更多的油耗數據來判斷它的節油實力。

● 小結：

　　和它相處了幾天，能感覺到這臺ZR-V 致在有著讓人喜歡開車的本事，這絕對是臺合格且純粹的本田，或許這就是所謂的熱戀期。不過人設熱血歸熱血，長期用車，實用性還是擺在第一位的，但我相信它也會是個居家的好伙伴，在日常生活中，期待它能展示出更多空間實用性和用車成本方面的優勢。不說了，因為要完成第一期的更新，這臺ZR-V 致在已經放在停車場晾了一天，我要多留點時間和它相處了，下期更新告訴大家它的更多表現。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  長期體驗來到第二期更新，這一期或許是這臺ZR-V 致在的表演時間，因為這期我們聊空間，要看本田玩空間大法，視頻肯定才是最直觀的方式，所以我們這期用視頻的形式來個大家展示這臺車的空間表現。

　　既然有視頻看，那么畫面也別太枯燥單調了，我們帶大家的眼球去逛街，先來買一堆東西把它的后備廂填滿！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 小結：

　　從家用的角度來看，這臺ZR-V 致在的空間表現有不少亮點，它在日常生活中可以很好地取悅家庭的每一位。下一期更新，我們還是以視頻的形式，來聊聊深度的駕駛感受。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  長期體驗來到第三期更新，這一期我們動起來，聊聊這臺車開起來的感受，ZR-V 致在這款車一出來就有在主打它的操控實力，告訴大家它是一臺好開的車，接下來我們跑到不同的路況，一起回味下它開起來的感受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 小結：

　　爽快的駕駛體驗帶來路上每一天的好心情，這臺ZR-V 致在確實有著讓人喜歡開它的實力。下一集的更新我們回歸圖文，細節上可以聊得更全面一些，長假快要到了，是時候放松心情，準備迎接一次自駕游，下期的主題我們就聊這個。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  新年到，第一時間還是要給大家拜個年，感謝你們一路的支持，祝各位新年進步，身體健康，心想事成！最近一段時間，只要雙手握著方向盤，就會有一種不自覺要往南邊開的沖動，因為天氣實在太冷了，往南走一點感覺成為了一種保暖的本能。既然這樣的話，那就遵從自己的內心，開上這臺ZR-V 致在去趟海南，看了下導航，到萬寧也就七百多公里，話不多說，出發吧！

　　這本應該是趟與家人同樂的自駕行程，不過我的家庭成員大都剛剛康復，擔心舟車勞頓有點吃不消，于是我就只能捎上剛好要去海南萬寧出差的同事，來一趟工作休閑長測三合一的行程。

　　這趟行程出發時間是在一月初，春運剛開始，但幸運的是我在高速上并沒有遇上堵車，為什么會有這樣的感慨？后面再細說，說回高速路況，車流其實還OK，暢快的原因主要是路寬，從廣州出發走沈海高速，一路走到湛江基本都是四車道，剩下一百多公里的兩車道路段目前也正在進行擴寬工程，這條路以后會是越走越爽了。

　　在通暢的高速上，充沛的動力可以大顯身手，駕駛感受的分享上一期已經深入聊過了，這里就不重復了。我想說的是這臺ZR-V 致在的動力表現確實挺有底氣，也不用特意調到運動模式，在標準模式下，動力表現已經能給人很不錯的爽快和連貫感受。

　　Honda Sensing安全超感已經成為本田新車的王牌配置了，這套組合拳確實很有用，來到高速上，那更是要讓它馬上大顯身手，首先就把自適應巡航打開，其實在城市路段我也有用這個功能，因為它還帶有低速前車跟隨系統，總之這一路的高速有了這些輔助功能，駕駛員心情都變愉快不少。至于這些功能的介紹，你們可以點擊之前型格的長測文章（傳送門），里面有非常詳細的介紹和體驗感受分享，我們這臺ZR-V 致在不管是裝備還是操作方法，都跟那臺型格是一樣的，這里就不啰嗦了。

　　一路很順滑就來到了大陸末端，準備登船去海南了，我來到的是海安新港，這邊船的班次并不密，但還好那天車不多，等了兩小時就輪到我開上船了，不過當時我還不識好歹，覺得這等候時間還挺長的，畢竟導航預估的是半小時就能把這海給過完，也有可能是我的實力被導航高估了，系統默認我是自帶快艇的。

　　從進入海安新港到腳踏實地落在�？谛阌⒏�，最終花了4小時出頭，和同事在海口休整了一個晚上，第二天就要趕去萬寧工作了，踏上海南島內的高速，全程都是兩車道，好在也沒遇上堵車，大家都跑得比較快，通行效率挺高。

● 在春運的等待中深入感受到的配置

　　兩天工作結束，是該回程了，剛開始的規劃是在萬寧這邊吹飽海風到下午在出發，然后第一天能跑到湛江就算收工了，行程也就三百多公里。想著是挺輕松的，但沒想到我卡在輪渡這里了，離春節越來越近，不管是來海南旅游的還是賺錢的都開始動身返回家鄉了，大家從海南的四面八方匯聚到輪渡碼頭這里，瓶頸就出現了。

　　我回程選擇的是�？谛潞８�，這里船的班次非常密，但車也非常多，最終我排了四個多小時的隊才成功連人帶車登船，第一次參加這么熱鬧的春運，感受還是挺深的，即便在路上要比平時多花費幾倍的時間，但這還是阻擋不了我們回家的決心�？粗�旁邊的車大包小包的特產，除了讓我更想家之外，也想跟老鄉們搭訕下嘗兩口特產。

　　對了，趕上春運，輪渡這邊已經是馬不停蹄地在連續運轉，基本上就是船來了就立刻裝人裝車，滿了又馬上走，船票上的時間已經不需要看了，而且我返程的那天在碼頭還能現場買票，但我到家之后已經刷到新聞說瓊州海峽大霧，輪渡通行能下大大下降，排隊時間已經在8小時以上了，還要提前在網上買好船票才能允許進入碼頭排隊，現場買票就別想了。再后來的話，“去海南過海創新高，三亞成全國最堵城市”都變成新聞了。

　　一大堆堵了一天又歸家心切的司機都想快點上船和下船，于是這又變成了一種煎熬，經常都會出現擠著通行的情況，這時候還是把心態放平吧，不然還挺費神的，只是這樣的混亂情景不太能給人留下好印象，或許趕上不是春運的時候就會好一點。不過我還是會期待下一次開車來這里的景象，畢竟新海港這邊還在建設中，等客運綜合樞紐投入使用以后，相信體驗會好很多。到時候海南這邊單向4車道的沈海高速也直接修到碼頭，開車過來整個流程應該能爽快不少。當然了，看到更多人在評論區里的愿望還是：修跨海大橋！

　　最終到達湛江的時間是凌晨4點，沒想到路上也耗了有12個小時。趕緊休整，下午繼續出發，這次就回到一路通暢的模式了，不過回程高速遇上連綿小雨，能見度還是比較低的，這時候這臺ZR-V 致在的自動大燈功能就出來搶分了，表現足夠靈敏，再搭配自動遠光燈功能，晚上也很淡定，而且所有燈光的點亮狀態你都可以在儀表盤上的小車看見，這點做得不錯。當然了，在這種天氣環境下還有一件事情很重要，那就是要手動把后霧燈打開。

　　這趟超長時間的長途跑下來，Honda CONNECT 3.0智導互聯上的QQ音樂搭配BOSE音響這對配置實在是一下子把存在感刷滿了，想聽的歌都有而且還能唱得好聽，堵車的那幾個小時感覺也會過得比較快呢。

　　ZR-V 致在的座椅開發目標是久坐不累，我身邊大部分同事的實際乘坐感受就是這臺車的坐姿挺低的，至于座椅的舒適性方面倒沒有太多深刻印象，表現比較規矩。和ZR-V 致在的座椅接觸時長雖然還沒到兩年半，但這次行程里也算和它朝夕相處了，我對座椅的舒適性比較滿意，能打個不低的分數。至于久坐不累的目標能不能做到，或許是我坐得實在太久了，屁股都發麻了，實在是說不出不累這樣的結論。

　　ZR-V 致在全系都是出廠自帶ETC裝置，車主只需要激活就好，省了再跑一趟去辦ETC拿標簽。要是能在長途行程之前辦好ETC也挺爽的，不過我的話是因為拿不到車主身份證，所以用這臺車這段時間ETC是基本沒戲了。我同事陳馳的奧德賽上也有這個配置，他對這個ETC的使用感受還挺滿意，激活過程比較簡單。廣汽本田App上面也有詳細的教程，其實主要就是在小程序上操作，難度肯定不高，但看下面的車主評論，還是有不少人卡在了信用卡這個步驟上。

　　一趟長途下來，油耗的表現你們肯定會關心，這趟行程還挺有代表性的，因為它既有一路通暢跑完一箱油的情況，也出現了一箱油基本耗在憋屈的嚴重擁堵路段。大家可以看看下面表格的第4-7次加油情況，需要說明的是，這次行程這臺車還不是滿載的狀態，也就我和同事一共兩人，不過行李比較多，光拍攝設備就占了一個大背包了。另外，跑長途的這幾次加油我都選擇95號汽油，大家可以參考下油耗表現。

● 總結：

　　能夠親身參與到一個數十億的大項目，我說的是春運，本人還是感到非常榮幸的。ZR-V 致在在這一路上的表現還OK，算得上是個讓人放心的好搭檔。遙遠又漫長的路途給每一個參與者都帶來了疲憊，但此刻我坐在家里敲打鍵盤，想到家人就在旁邊，我想我也找到大家在路上的意義了，一切都是為了春節團聚的歡樂一刻，祝大家開心過好年。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  長期體驗來到第四期更新，這一期我們就不自說自話了，和車機系統聊起來，為了更好地表現它的本事，我們這期上視頻，內容還挺有趣的，既然這樣，無趣的文字就不多說了，直接上正片！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 小結：

　　人工智能給我們生活帶來的幫助是越來越多了，當然，ZR-V 致在的車機還是有提升空間的，希望有一天，車機系統能跟我們成為無所不聊的密友！（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  歡樂的時光過得特別快，120天的用車體驗時間馬上就要結束了，好在這段時間里，我通過5次的視頻/文章更新，已經從各個維度跟大家聊了這臺車的表現，也算沒白感受，沒辜負這臺車來我們家走一趟。在拿到這臺車的頭兩個月里，我開車出門的機會并不多，估計這臺車呆在車位里無所事事也挺憋屈的，所以一等到復常后，我接連開了兩段長途，首先是上兩期分享的海南之行，春節過后我又開著這臺車去了趟廈門。里程一下子蹭蹭往上漲了，該去首保了！

　　作為新車的附屬配件之一，維修手冊的存在感確實越來越低，早在十年前還是車輛保養時必帶之物，現在已經是可帶可不帶，恐怕大多數車主都不知道把它“扔”哪去了。不能否認，現在的車輛售后保養確實方便多了，但維修手冊真的可以塵封箱底了嗎？不見得，認真看書不管是在小時候還是在我們已經長大了的今天都非常有必要，今天就來翻書劃重點。

　　幾頁書看下來，大家的眼睛應該是非常疲勞了，來兩張風景照放松下，接下來就該出發保養了。

　　從海南回來之后，我趕在春節前的最后一個工作日來到4S店保養，下午2點多到店，沒想到店里已經很少人了，更夸張的是，只有我一臺車預約了保養，看著整家店忙前忙后只為我一人服務，感覺也太酷了，同時也會有點不好意思。

　　當然了，這樣的情景肯定是不多見的，對大家來說并沒什么參考意義。我的建議是大家去保養前最好還是提前預約，其實不過是打一個電話或者App上點幾個按鈕的事情，非常方便了，更重要的是這點步驟做了的話后面就省了很多等待時間了。沒預約，遲遲沒輪到你也別怪人家招呼不周。如果你是個很怕等待的人，提前預約保養真的很有必要。

　　首保的作業進度非常快，好奇心滿滿的我跟著師傅的腳步根本停不下來，但此時我的同事正在樓上休息室里淡定喝著茶，還有時間通過親身體驗找出了最舒服的按摩椅，最不講武德的是他還沒錯過整個首保過程……其實對于大部分人來說，這才是來4S店保養的正確打開方式，愛車精神煥發的同時，車主也該趁機讓身體歇一歇，所以現在的4S店，休閑娛樂設施都做得挺到位了，也是個打發時間的好去處。

　　這次的首保體驗非常絲滑，最讓我爽的點是“全對一”尊貴服務……不過話說回來，首保其實不是個復雜的項目，我相信就算是平常的周六日過來，店里也是能夠輕松應付下來的。一家本田4S店里面有多少客戶你也懂的，師傅們應該是見過不少大場面了，可是大部分人都不會想參與到這樣的大場面來，因為哪怕你在店里占了張最舒服的按摩椅，睡兩覺起來自己車還沒開進保養車位的感覺也太差勁了，所以，預約一下體驗會更棒哦。

　　畢竟是個一百來天的長期用車體驗，首�？隙ú皇墙K點，接下來再分享下大家關心的油耗，成績就擺在這里了，畢竟每次加油我都有用心記錄�？上У氖桥芰诉@么多里程，高速路況占得有點多，低速擁堵比較少，對大家來說參考意義稍微弱了點。另外有個值得點贊的地方是，ZR-V 致在的油耗菜單做得非常詳細，你可以設置讓它自動幫你記錄每一箱油的油耗數據，這個功能雖說不高級，但很多車都沒做到那么細致，所以我覺得也是個博好感的設計。

　　最后再來聊點細節，先從外觀說起，主要是前段時間又拍了點圖，不放上來有點可惜，大家看看圖放松下也不錯。而且這臺車的外觀確實挺有亮點的，路人們對這臺車的設計挺感興趣，經常有人跑上來問兩句這臺車的背景。放在現在的本田家族里，ZR-V 致在的樣子確實有點異類，有人說它的設計很有“老本田”的那種熱血年代風味，有人說它掛謳歌標也不違和，總之開這臺車出去認識新朋友，話題馬上就能開啟。

　　接下來就是最常使用的車機了，整體實用性OK，但還是有些小細節需要吐槽下，不用猜了，就是導航！

● 總結：

　　這臺ZR-V 致在的全部用車分享更新就到這里了，對它的總結很簡單，作為一臺家用緊湊型SUV，它的實用性及格，加分的點在于行駛質感，你要是喜歡開車的話那么它一定能討好你。不過，很多人都覺得這臺車的定價不低，所以上市半年多了，ZR-V 致在在路上的能見度仍然不高，這還挺可惜的。

　　好在，市場方面，這款車的燃油版已經有一些優惠了，我們這款頂配現在不用20萬能全部搞定。然后在我用車這段時間里，廠家不僅上市了混動版車型，還給燃油版新增了一款車型，排兵布陣更全面，希望接下來就是它迎來大殺四方的時刻。

　　最后要說一個好消息，就在我即將要還車的時候，小區里多了一臺ZR-V 致在，似乎是被我每天在眼前晃進晃出成功安利了，以后的每一天還能繼續看到ZR-V 致在這個小伙伴，真好�。▓D/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
廠商指導價	19.59萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.08
最大功率(kW)	134
最大扭矩(N·m)	240
發動機	1.5T 182馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4568*1840*1621
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.28
實測100-0km/h制動(m)	38.88
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.08
實測油耗(L/100km)	6.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
長度(mm)	4568
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1621
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	1591
后輪距(mm)	1604
滿載最小離地間隙(mm)	136
接近角(°)	16
離去角(°)	21
最小轉彎半徑(m)	5.5
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1548
最大滿載質量(kg)	2015
發動機	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
發動機型號	L15CD
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	182
最大功率(kW)	134
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4500
最大凈功率(kW)	134
發動機特有技術	VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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