加速夠快 空間不行？全網首測寶馬740Li

　　[汽車之家 專業評測]  奧迪A8早早完成換代，用時間差為自己賺足了眼球，奔馳S緊隨其后，科技和數字化讓三叉星徽更加閃耀，恰在此時，奧迪又推出Horch創始人版，在豪華方面嶄露頭角，故事發展到這里，三駕馬車似乎少了一輛，別急，全新一代寶馬7系這就來，得益于CLAR架構，7系、i7以及之后上市的7系插電混動將采用同款造型，今天為大家帶來的是寶馬740Li的詳細測試。

　　寶馬7系上市共6款車型，分為3個配置級，一款搭載低功率發動機的735Li車型，一款740Li領先型，一款740Li尊享型，每個配置又分為豪華套裝和M運動套裝兩種外觀，本次測試的車型為寶馬740Li 尊享型 M運動套裝，廠商指導價126.9萬元，經過選裝后，它的售價已經接近140萬元。

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　　 1968年，寶馬發布了7系的前身——E3，車頭的雙目燈組奠定了寶馬“天使眼”的基礎，和寶馬303車型開創的“雙腎”格柵一樣，“天使眼”也一度被視為寶馬的標志。寶馬7系歷經5代車型，在G11時代，將“天使眼”改為“勺子燈”，現如今連勺子都沒有了，只剩下越來越大的格柵，嗯，辨識度依然很高。

　　全新一代寶馬7系1548mm的車高真的非常夸張，作為參考，奧迪Q2L車高1547mm，尤其7系是一輛轎車，和那些只比它高一點的SUV停在一起，也顯得非常有氣勢。

　　14.9英寸的中控屏顯示非常細膩，操作也十分流暢，但需要你學習車機的邏輯，整體交互感一般。而且屏幕離駕駛員有點遠，觸控操作需要欠身，水晶iDrive旋鈕看起來很精致，但點擊和左右撥動的行程很短，容易誤操作。感覺iDrive 8系統是為觸屏而生，和旋鈕的配合不太默契。

　　車內最引人注目的就是交互條，水晶切割質感加上多色氛圍燈，上圖依次是MY MODES中的運動模式、悅動模式、數字藝術和舒緩模式，每一種都非常漂亮，但都和MY MODES綁定，在個性模式中，你只能選擇不同的單色，而不能使用拼色或漸變色。

　　座椅的填充物十分扎實，能給予身體完整的承托，在MY MODES中選擇運動模式，座椅兩側會自動加緊、選擇舒緩模式，座椅按摩功能會自動開啟。前后排的座椅通風、加熱功能對于這輛頂配來說自然會配備，不過前排座椅按摩需要11500元選裝。

　　 寶馬740Li的軸距為3215mm，只比奔馳S短了1mm，但后排標準腿部空間只有860mm，勉強和上一代奔馳S持平，比現款奔馳S短了不少，也不如奧迪A8。

　　屏幕自帶愛奇藝App，并且兩側的控制屏里也有愛奇藝控制器，可以看到寶馬這次和愛奇藝有深度合作，就是不知道這么大的屏幕，會不會被認定為電視，那就需要更尊貴的愛奇藝鉆石會員了。當然，你也可以在屏幕里通過華為應用市場下載其他App。

　　星軌全景天窗是頂配獨享，就是在全景天窗里加入了氛圍燈，低配無法選裝，31英寸大屏幕收起后，正好會擋住老板的視野，這塊屏幕低配想要選裝的話需要42200元。

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● 噪音測試

　　各速度下噪音實測值均低于汽車之家推薦值，但這對寶馬740Li來說只是基礎。車輛的隔絕感表現非常出色，尤其是你在鬧市區剛剛上車時，關上車門的瞬間就會發出“哇哦”的感嘆，市區行駛時也會一直保持這種驚艷感。不過在高速行駛時，來自路面的噪音會傳遞進車廂，導致740Li在60km/h、80km/h的噪音表現略遜于奔馳S級。

　　寶馬740Li在舒適性評價中得分很高，除了空間部分以外，全部高出同級別平均得分。

　　動力系統部分，全新一代寶馬7系全系搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，740Li車型為高功率版本，發動機代號B58B30P，最大功率381馬力（280kW）/5500rpm，最大扭矩520�！っ�/1850-5000rpm，并且配備了48V輕混系統，可額外提供200�！っ�，和最高13kW的額外動力。

　　動力參數相較老款有所提升，加速測試的驚喜表現我們后文再說，但在日常駕駛中，寶馬740Li給人的感覺依然是不溫不火，即便在BOOST超增壓模式下，動力表現也相對克制。

　　作為一輛豪華大型車，暴躁的動力會顯得有些粗鄙， 從容才是寶馬740Li想要營造的感覺，原本就很優秀的低扭又有了48V這個幫手，讓車輛開起來更顯靈活輕快，提速沒有任何笨重的感覺，而且這種輕快感會延續到120km/h甚至更高。

　　油門響應速度也是我最喜歡寶馬740Li的一點，和小排量發動機的差別不多說了，很多大排量發動機油門初段響應偏慢，刻意營造出一種沉穩的感覺，而寶馬740Li的處理則顯得清新、大方，油門與動力之間的比例感非常好，和駕駛一輛3系、5系的差別并不大，或者說更好的動力讓7系更加輕快。

　　之前試駕3系和5系時，都能察覺到AT變速箱換擋的感覺，尤其緩慢減速時3擋退2擋，但在740Li身上這種感.覺完全不存在，發動機和變速箱的配合十分默契，48V也很好的承擔著潤滑油的作用。

　　底盤的表現高級感十足，高速上的道路接縫幾乎只能通過聲音進行感知，減速帶等較大的溝坎也處理的相當柔和，并且沒有明顯的晃動感。不過在起伏路上，車內反而會有一點“忽悠”的感覺，余振不長，程度拿捏的也很到位，不會讓人產生“暈船”感，但真的很容易犯困，這種路況還都出現在高速或環路上，配合很好用的輔助駕駛，請各位注意一定安全！

　　但對于740Li我們要高標準嚴要求，缺點還是有的，首先能感受到淺淺的，隔著果凍的一層路感，我覺得是由于過低的扁平比導致，740Li車型使用前40后35的21英寸輪圈。另一個是在路況很差的連續破損道路上，能感受到一些左右的橫擺，和上下起伏不同，橫擺比較影響高級感。

　　如果問開起來寶馬740Li和勞斯萊斯哪里最像，我會投視野一票，前方有長長的一段發動機蓋，740Li并沒有像古思特那么夸張，日常駕駛不會有特別明顯的影響，但在狹窄的地庫和停車場，影響就非常明顯了，尤其735Li車型還不標配全景影像。另一點是全系缺失流媒體后視鏡，甚至不能選裝，在后遮陽簾尤其后排屏幕放下后，內后視鏡什么也看不見。

● 0-100km/h加速測試

　　同時踩下油門和剎車踏板，激活Launch Control功能，起步時后輪依然會出現輕微的打滑跡象，不會很快便恢復抓地力，整個加速過程是一股渾厚的力托著你加速，動力飽滿、連貫，變速箱換擋迅速且有力，最終在3擋完成測試，0-100km/h加速成績為4.98秒。相對于這樣的成績，整個加速過程顯得十分平穩。

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　　在MY MODES中選擇運動模式，并將動力系統調整為運動PLUS，電子車身穩定系統為SPORT狀態，牽引力控制系統為開啟狀態，這樣才能激活Launch Control功能，此時車輛可獲得額外10秒的超增壓模式。日常駕駛中想要激活超增壓模式，只需要按住減擋撥片2秒鐘。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，740Li還是能找到一點寶馬的味道，指向準確，車頭響應速度，雖然方向盤直徑略大有些不趁手，但整輛車的表現十分靈活，即便有著5米多的車長和3米多的軸距，可在后輪轉向系統的幫助下，車輛的整體感很棒。問題是車身的左右側傾比較明顯，還好懸架是有韌性的，你能感知到懸架壓縮和回彈的過程，而不是突然塌下去。車輛的整體姿態偏中性，但在臨近極限時，會出現轉向不聽話的情況，有推頭的趨勢。

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● 100-0km/h剎車測試

　　整體來看，寶馬740Li的剎車姿態并無不妥之處，測試時車內的主觀感受也是比較平穩，但前懸架的壓縮還是比較明顯的。另外，測試時剎車踏板幾乎沒有ABS彈腳的感覺，給人的感覺很淡定，連續10次測試也沒有出現熱衰減現象。最終剎車成績為37.38米。

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● 麋鹿測試

　　麋鹿測試項目我們按照國際標準ISO 3888-2執行，測試車輛由汽車之家賽車隊車手梁奇駕駛。

　　麋鹿測試中，寶馬740的整體可控性值得肯定，底盤動態反饋以及整體循跡能力都沒有問題，但是較長的車身尺寸使其在連續變線過程中，還是表現的不夠從容。車輛從A區進入B區時，轉向系統的動態反應足夠直接，但是懸架側向支撐性比較弱，側傾比較明顯，建立轉向姿態還是需要一定時間，此時電子輔助系統并沒有明顯介入趨勢。
　　車輛進入B區后，動態表現比較中性，并沒有明顯的轉向不足趨勢。但是電子輔助系統依然沒有明顯介入動作，導致車輛在進入C區之前，并不能將車速將至較低水準，完全憑借輪胎較為優異的抓地能力通過了測試。最終成績，72.2km/h。

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● 油耗測試

　　在之前上線的視頻評論中，有網友表示不相信寶馬740Li的油耗僅為8.9L/100km，作為一輛豪華大型車，這樣的油耗成績只是我們推薦值的一半，確實有些反常識，但這就是趨勢，橫向進行比較，奔馳S 500 L的油耗也是同樣的水平，并且它們都只需要95號汽油就能滿足。

● 全文總結

　　據說全新一代寶馬7系在開發時，旁邊就停著一輛勞斯萊斯古思特，所謂近朱者赤，可能有人因為審美的關系覺得它丑，但全新一代7系想表達的強大氣場相信每個人都能夠感受到，測試幾天賺到的回頭率也說明了這一點。內飾部分它依然沒有奔馳給人的驚艷感，但也達到了豪華D級車的標準。不過后排會有用力過猛的感覺，本身空間就不如同級別對手，31寸巨幕除了初見時的震撼外，整體表現平平。

　　駕駛層面是寶馬最擅長的，動力輕快、干凈，完全沒有刻意深沉的油膩感，變速箱潤物無聲，駕控細膩、靈活，除了視野有些受限外，開起來和3、5系差別不大。各項測試成績也都很優秀，加速時間快過官方、油耗僅需8.9L/100km、繞樁和麋鹿中也展現出了良好的操控水平。最后，考慮豪華D級車的朋友們，你們認為流暢儒雅的線條更重要，還是高大的氣場以及回頭率更重要？

車型圖片
基本參數	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
廠商指導價	126.90萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2022.12
最大功率(kW)	280
最大扭矩(N·m)	520
發動機	3.0T 381馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5391*1950*1548
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
長度(mm)	5391
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1548
軸距(mm)	3215
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2145
最大滿載質量(kg)	2785
發動機	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
發動機型號	B58B30P
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	381
最大功率(kW)	280
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	1850-5000
最大凈功率(kW)	280
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬7系 2023款 740Li 尊享型 M運動套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/40 R21
后輪胎規格	285/35 R21
備胎規格	無