看不到的地方變化更多 賽道試駕小鵬P7i

■ 可玩性比現款更高了

　　正如標題所說的那樣，小鵬P7(參數|詢價)i許多升級都是看不到的。尤其是動力方面，它在電機、電控及車身調校等方面進行了優化與升級。從參數來看，它的兩驅版最大功率203kW，最大扭矩440N?m，分別比現款提升了7kW和50N·m。四驅版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，對應現款提升了32kW和102N·m。

　　對那些熱愛駕駛的朋友來說，小鵬P7i新增的車手模式無疑具有相當大的吸引力。它無需復雜的設置，全靠系統智能調節。在車手模式下，小鵬P7i的剎車、動力等均經過軟件調校，實際上體驗感覺更為輕盈、靈巧。與此同時，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度壓榨車輛性能極限。

　　作為一個以智能化著稱的品牌，小鵬汽車將自己的優勢應用到操控調校上，例如通過傳感器及控制器的配合，快速識別路面狀況，并迅速做出響應，讓扭矩分配更加迅速精準。有了智能四驅扭矩分配系統的加持，以及車輛自身的低重心設計，小鵬P7i在賽道上的表現確實更為穩定。

　　小鵬P7i對底盤的軟硬件進行了針對性的調校升級，剛才我們大篇幅介紹了它的操控穩定性，實際上，它在舒適性方面同樣進行兼顧，例如根據國內不同路況需求實現多段閥系調校，將減震器閥系細分為多段，針對不同的壓縮量及沖擊力度均有針對性調校。所以，小鵬P7i的舒適性表現同樣值得期待。

全文總結：

　　看完小鵬P7i的變化，可以說它基本把我們對老款車型期待的改進，都進行了升級。例如電動后備廂就是許多老車主用戶非常想要的配置，與此同時，小鵬P7i的內飾采用了最新的家族設計。然而，這次小鵬P7i許多升級跟智能化和操控相關，這些都不易被感知，尤其是針對智能輔助駕駛系統，加入了激光雷達和雙Orin-X芯片，車機系統也升級搭載驍龍SA8155P芯片。這一切，都將讓小鵬P7i更具競爭力，市場表現無疑值得期待。（文/汽車之家 陳海傭）

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