配置升級/動力更強 測試新款雷凌雙擎

　　[汽車之家 專業評測] 如果把緊湊型車這個級別看做一個班集體，那么雷凌一直以來都是班里的優等生，即使臨近改款，近半年月均銷量超1.5萬輛的表現足以證明一切�？墒牵�我們也發現隨著班里其他車型奮起直追，雷凌的優勢不再像以前突出了。當然，雷凌同樣意識到了這個問題，所以看到新款最主要的工作就是揚長補短，尤其是動力以及智能化，這兩方面不就是此前被新能源車重點壓制的嗎？今天我們就來看看新款雷凌能不能把劣勢扳回來。

■ 外觀小改，配置升級

　　新款雷凌的外觀沒有進行過多調整，畢竟是改款，它僅僅通過細節的優化去提升視覺效果。和現款一樣，它的外觀同樣分普通版和運動版，本次我們拿到的測試車屬于智能電混雙擎 1.8L 運動版，官方指導價為14.88萬。

　　通過上面的介紹，相信大家能夠看到新款雷凌基本延續了此前的造型設計。但是，它也通過細節的裝飾優化，去進一步提升視覺效果。對新款雷凌來說，最主要的看點是配置的提升。

　　如果只看中控造型，難免會有點失望，因為它的變化甚至比外觀還要少。實際上，新款雷凌主要提升在配置，例如在智能座艙方面，它就對中控屏、多媒體系統以及儀表進行了升級。除了上面所說的，它配備“數字鑰匙”功能，實現手機即鑰匙，可以遠程控制。一句話概括，那就是更加懂國人需求了，更加接地氣了。

　　新款雷凌搭載與旗艦車型同等的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，雙擎全系標配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝（TSS 3.0）。它首次采用帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，更穩定、成本更高的分布式ECU芯片感應器。具體功能方面，它還新增了新增RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統。

■ 搭載第五代智能電混雙擎

　　新款雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統”的車型，這無疑是新車的最大賣點。歷經5代26年進化，豐田THS II混合動力系統，通過三電系統的革新，在動力提升的同時，變得更經濟節油，馬上就給大家亮數據。

　　看回新款雷凌整套動力系統，它的發動機依然采用一臺1.8升發動機，參數沒變。亮點在于電動機和電池變化了，首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，其次是電動機動力更強，使得系統綜合最大功率較老款提升了11kW。

　　新款雷凌開起來依然是熟悉的感覺，在大部分時候，它的行駛體驗都趨近于電動車，即使發動機參與驅動，整個銜接也是很棒的。系統綜合功率的提升，主要讓它在高速續航的時候更加從容。要說加速感，新款雷凌和以前一樣，更多是一種平順的體驗，“推背感”這類詞跟它是無緣的。

　　以前我還吐槽過豐田的智能駕駛輔助系統不好用，原因是基本的車道居中都做不好。而采用TSS 3.0的新款雷凌，可以說讓人覺得豐田開始注重智能駕駛，在有限的成本下，通過軟硬件的優化，把常規的功能做好。如今，新款雷凌在道路標識識別、自適應巡航以及車道居中等功能方面，都做到了這個級別車型應有的水準。

◆ 加速測試：

　　既然動力增強了，接下來就看看它的加速測試成績吧。在測試之前，我們先關閉車身穩定控制系統，并將駕駛模式切換到POWER模式�？紤]到雙擎車型沒有轉速表，所以只能依靠發動機聲音去把握起步時機。經過多次測試，它的0-100km/h加速成績是9.65秒�？磥砉俜叫�稱的“ 零百加速9秒區間”，并沒有夸大宣稱。

　　如果與老款對比，新款雷凌的加速成績提升相當明顯，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實測成績），幅度并不小了。可如果橫向與同級別的混動車型相比，它確實只能算是一般了。

◆ 油耗測試

　　來到最穩的環節，新款雷凌智能電混雙擎的實測油耗為4.07L/100km，與它的WLTC綜合工況油耗（4L/100km）比較接近 。對用戶來說，它的優勢主要在于無需插電，沒有純電續航焦慮。關鍵是加滿一箱油，極端情況下，跑個1000公里也是可以的。

◆ 其它行駛表現

　　新款雷凌輕松愜意的駕乘風格還體現在它的轉向手感上，屬于比較柔和輕盈的那種。凡事總得有取舍，雖然說路感的反饋稍微差一些，但現在這種設置更符合雷凌自身的定位。有一點要說的是，盡管是高配，新款雷凌的方向盤材質仍然是普通塑料，手感確實差點意思。

　　盡管廠家官方用的是“后雙叉臂”這樣的宣傳話術，可通過對比，雷凌雙擎后懸架依然采用的是E型多連桿式獨立懸架，和老款并沒有變化。綜合體驗起來，新款雷凌的調校風格仍然屬于家用舒適型。

◆ 制動測試

　　在100-0km/h的剎車測試中，全力制動時，新款雷凌的制動行程長短合適，前半段雖然有一小段虛位，但整體制動力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會彈腳。最終，它的平均剎車成績為40.47米，這個表現稍遜色于同級別對手，好在差距不算大。

◆ 噪音測試

　　在日常用車中，新款雷凌雙擎在中低速行駛時以電驅動為主，所以坐在車內，會感覺座艙比較安靜。當把車速提起來后，以高速行駛時，發動機聲音同樣不算明顯，噪音更多來自于路噪和風噪。

◆ 全文總結：

　　新款雷凌這次升級簡單來說就是揚長補短，它的外觀、內飾變化不大，主要亮點在于對智能化提升和第五代智能電混雙擎的搭載。其中，智能化分智能座艙和智能輔助駕駛方面。新款雷凌搭載全新的多媒體系統，娛樂應用、界面各方面都更接地氣。另外，大尺寸的中控屏和液晶儀表也相較老款更為時尚。與此同時，最新一代豐田T-PILOT智能駕駛輔助系統，讓新款雷凌在跟車、車道居中這些常規功能的表現更為穩定。

　　毫無疑問，“首款搭載第五代智能電混雙擎的車型”這個稱號才是新款雷凌的招牌，從實測成績來看，盡管它在同級車里談不上出色，但起碼在原來經濟舒適的基礎上，給了用戶更多的速度感，告訴大家，自己也不那么無趣乏味�，F在，新款雷凌的價格出來了，大家覺得怎么樣？歡迎在評論區發表您的看法。（文/汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
廠商指導價	14.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2023.03
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.8L 98馬力 L4
電動機(Ps)	95
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4640*1780*1435
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.32
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
長度(mm)	4640
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1531
后輪距(mm)	1535
接近角(°)	12
離去角(°)	16
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1430
最大滿載質量(kg)	1845
發動機	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
發動機型號	8ZR
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	98
最大功率(kW)	72
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	72
發動機特有技術	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	70
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	185
前電動機最大功率(kW)	70
前電動機最大扭矩(N·m)	185
系統綜合功率(kW)	101
系統綜合功率(Ps)	137
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電芯品牌	比亞迪
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R17
后輪胎規格	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸

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