細節設計有點意思 公路試駕起亞EV5

● 日常駕駛表現

　　新車在中國市場將提供3種版本，標準、長續航以及長續航四驅版，標準續航車型配備64kWh電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里。長續航車型配備88kWh電池和相同的160kW電機，目標續航里程為700公里級。長續航四驅版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率為230kW，前輪電機160kW，后輪電機70kW，今天試駕的則是標準續航版本。

　　起步的時候動力踏板對于功率的輸出并不是那種激進的風格，那種輕點一下就往前竄的設定，它更像柔和且沉穩，你踩的不著急，它就加速的不著急，這風格可以參考以前那些德國車的油門設定。

　　電動機的特性讓它的加速更敏捷，但其實更重要的一點是，電動機更容易通過細微的腳步動作來控制車速，保持在一個穩定的狀態并且還能隨時跟上車流。如果是帶變速箱和發動機的普通排量汽油車，巡航時變速箱處于高擋位而發動機處于低轉速，想加速必須油門踩下更深的行程，來讓電腦理解你的意圖，降擋拉轉速，響應慢且不平順。而電動車這邊，右腳輕給一下就行了。

　　標準版160kW的電機面對常規的加速超車沒問題，從40km/h突然加速到100km/h很快且順暢，持續的加速能力也讓市區環路上的超車可以從容面對，不過此次試駕并沒有去到高速上行駛，高速上的加速能力還等日后測試時去體會。

　　相比于車輛本身的操控，輔助駕駛更讓電動車購買者津津樂道，支持半自動車道變更的第二代高速公路駕駛輔助系統可以讓駕駛員在高速上減輕駕駛壓力，從今天的簡單體驗來看，車道保持和車道居中功能能夠讓車輛穩定在車道中間，并且遇到稍微有點大的轉彎也能平穩通過，實用性不錯，當然即使再高級的輔助駕駛技術，也不能忘了手握在方向盤上，安全是自己給的。從駕駛輔助系統來看，雖然起亞在中國目前還沒有類似華為那樣的高級版本的輔助駕駛，不過從EV5的售價區間來看，在同價位內還算不錯。

　　最后來說一下操控方面，其實優秀的底盤調校對于電子系統控制車輛也有很大的意義，車輛本身的動態極限也決定了輔助駕駛的上限。轉向的手感很線性，方向盤轉動的角度能夠和車身轉動的角度合拍，不會有轉了半圈車頭不動，或者轉動過程中車頭轉向角度忽大忽小。

　　減振系統的調校風格偏硬朗，厚胎壁能夠吸收掉一些顛簸，不過在經過破損路面或者路面增加摩擦的防滑條時，是能感知到路面的變化。硬朗的調�？梢宰岏{駛員覺得車輛動態響應更快一些，不過路面信息也會因此更多傳遞到乘員艙。

● 編輯點評：

　　總體來說我覺得EV5在設計上有自己的特點，最新的家族語言還是挺容易在一眾車型中脫穎而出的。未來的單車測試，可以對它的動力性能以及能耗給出一個更嚴謹且更能夠在同價位區間內橫向對比的評價，此次試駕后覺得它性能可以，駕駛也輕松，日常家用完全行。乘坐和儲物空間都不小，實用性夠，而在娛樂和輔助駕駛方面，也看到海外的車企在學習中國市場的需求，跟上中國電動車市場前進的步伐。17號的廣州車展將會是它公布價格的時刻，在這個市場上，有比亞迪這樣群眾基礎雄厚的，也有別克這種老牌車企用更高規格的產品打性價比來競爭的，所以壓力不小，還需要有更多市場推廣渠道來匹配，從而讓EV5有更好的表現。（文/汽車之家 祁子鑫）

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