電動時代的“駕駛者之車”！試駕極星4

　　[汽車之家 原創試駕]  先說結論，我很喜歡極星品牌，尤其是它的簡單和純粹，這也是極星為何在歐洲銷量不錯的理由。但極星汽車的前兩款車型的確算不上出彩，極星1的匆匆上馬和它的超高身價讓人直呼要不起，極星2的價格高臺跳水又掩蓋了駕控層面一切的美好，更何況這兩款車的造型在路人的眼里，也就差腦門上寫著“我是電動沃爾沃”了。按照常理，1和2的后頭，就該是3了，但極星偏不。盡管背靠傳統車企，但他們的路走的向來都不“傳統”。所以極星3還沒有上市，極星4卻快要交付了，就在本月底。

　　有關極星4的內容已經不少了，在此之前他們舉辦了很多次活動，甚至首次試駕就放在了寧波國際賽車場，足可見極星對自己產品的有多自信。而這一次位于杭州千島湖試駕活動算得上是極星4的首次道路體驗。出發前，極星的小伙伴就告訴我：“你會開的很開心”。“嗯是的，我很期待。因為很久沒有見過能讓人開心的車了”，我是這么回答的。

■ 靜態部分：我會給你們展示一些之前不曾見過的細節和參數

　　從時間上來講極星4已經不能算是新車了。4月上市，8月大定，12月交付，效率上只能說是“穩步推進”。售價方面，起售價從上市時的34.98萬元調整至29.99萬元，相信定價團隊是真切的認識到了國內市場的殘酷。沒毛病，把掙大錢的機會留在國外吧。

  得益于出眾的線條比例，極星4其實挺藏肉的。這臺超過4.8米的“大車”如果沒有參照物，實在看不出竟有如此的身材。官方對它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不覺得它和SUV之間有什么聯系，倒更像是一臺大尺寸的兩廂轎車。

　　外觀設計上，極星4已經不再向沃爾沃看齊，而是完全開始走自己的路線。分體式大燈設計樣式很別致，仔細看把左右對調后合一起就是極星的品牌LOGO。高配車型帶有矩陣式LED大燈，下方保險杠兩側的風道也是真的，用來梳理通過車頭的氣流，幫助提高車輛行駛時的穩定性。

　　極星4的側顏極為耐看，屬于比例很協調的那一類，鈑金走線也很清爽干煉，沒有絲毫嘩眾取寵的多余。單/雙電機版本車型的差異在于全車包圍的配色，這使得后者看著視覺重心更低，也更有運動感。

　　同時輪圈的規格也有差異，官方提供了4種款式供消費者選擇，但活動現場我們僅能見到兩款高配的版本。其中單電機車型配備了21英寸的低風阻輪圈，匹配的是固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3 SUV極星定制版輪胎。

　　雙電機車型則配備了造型更酷的22英寸輪圈和倍耐力P ZERO（PZ5）極星專屬定制版高性能輪胎，這也是倍耐力P ZERO（PZ5）在國內的首次配套裝車，之后在試駕部分我們會詳細說到。

　　C柱到車尾的線條過度設計的很好看，但因為電池組的存在，所以從車后方看厚重感很足。尾部的貫穿式大燈有一定辨識度，但無后窗設計才是極星4的創新之處，這意味著流媒體后視鏡需要經受住全天候復雜氣候條件的考驗，且幾乎沒有任何的容錯余地。

　　 內飾部分，極星4上已經看不到任何沃爾沃的影子。新的設計依舊由位于瑞典哥德堡的設計部門操刀，依舊是典型的北歐風格，簡約而不失精致，并且細節滿滿。

　　車內提供了5種配色方案，試駕會上我們見到了迷霧灰和炭黑/灰相間兩種，都挺好看的。我個人會更青睞于后者，但迷霧灰無疑敞亮感更好，也更溫馨一些。雙電機車型的A柱和頂棚采用了手感極好的超纖絨材質，摸起來似乎比常見的Alcantara更柔和也更厚實。人臉檢測攝像頭沒有使用突兀的方形公模，而是重做了造型與A柱融為一體，不注意看時存在感很低。

　　方向盤小巧而粗實，采用了Nappa真皮包覆，握感飽滿。12點位置的銀色金屬環歸位標志不僅僅是點綴，也代表著產品的運動基因。流媒體后視鏡清晰度非常好，分辨率達到了1480 x 320。除了可以調節視角大小、亮度之外，還可以切換到車內攝像頭查看后排乘客的狀態。

　　10.2英寸的數字儀表盤分辨率為1920 x 532，可以顯示的內容包括續航里程及導航畫面等關鍵信息，數字很大簡單易讀，這就很好。車機的屏幕尺寸為15.4英寸，分辨率為1920 x 1200，系統則是由星紀魅族和極星汽車共同打造的Polestar OS專屬車機。是不是聽著很耳熟？沒錯，這就是Flyme Auto的極星定制版，有著Polestar專屬車機界面、專屬圖標和專屬紋理。

　　有關Flyme Auto車機我們之前已經做過了詳細的體驗，Polestar OS與之差別并不大。流暢度方面是毋庸置疑的，地圖桌面和壁紙桌面也都保留了。語音控制支持連續輸入多指令交互，音樂控制支持小窗、懸浮窗和全屏模式，Dock欄、快捷卡片、快捷中心以及應用列表依然能夠根據用戶的喜好進行自定義。此外，和魅族手機（或未來發布的Polestar Phone）進行互通的Polestar Link超級桌面也提供了更多的擴展可能。

　　音響系統上，極星4的普通版車型配備的是一套8揚聲器的音響系統，而高配車型則會配備最大功率達到1320瓦，共12揚聲器的的Harman Kardon尊貴級音響系統，并帶有VNC動態噪音補償技術，也就是主動降噪技術。如果選裝了Nappa座椅套件，整套系統還將增加主副駕4個頭枕揚聲器，使得總揚聲器數量來到16個，整套系統的最大功率來到1400瓦，同時支持QLS虛擬環繞聲技術。

　　盡管沒有大面積的皮革，但北歐品牌的高級感從來不是靠真皮和木料堆砌的。我們試駕的這幾臺極星4除了方向盤，全車沒有任何一處用到了動物皮革，其主要車內面料使用的纖維源自100%可回收的PET塑料瓶，地毯則源自可回收的漁網。車內沒有任何的異味，再結合上乘的制造工藝，共同構成了獨樹一幟的北歐式豪華。

　　前排座椅采用了一體式設計，版型很挺括，坐著不如大沙發軟乎，是那種典型歐洲車的硬度。迷霧灰的這套座椅采用了Tailored Knit編織座椅面料，這是一種源自于制鞋行業的技術，使用的紗線由100%可循環PET塑料瓶制成，具有非常高級的外觀和質感。黑色內飾的單電機車型上則采用了MicroTech生物性環保面料座椅，這種面料采用可再生乙烯基和可循環聚酯織物制成，也是一種100%純素座椅面料。

　　此外，對于追求傳統豪華氣質的消費者，頂級Nappa真皮的選項也還是有的。極星4為車主們提供了額外的Nappa座椅升級套件，其中包括了無鉻低敏的Nappa真皮座椅面料，由著名汽車皮革制造商Bridge of Weir生產，而座椅通風、按摩以及頭枕揚聲器等功能也只專屬于Nappa套件。

　　極星4對后排乘客的照顧超出了我們的預期，座椅本身的寬度不錯，因為沒有后風擋的限制，所以后排頭枕也可以做的更大更舒服。功能上，后排座椅除去加熱以外還提供了電動靠背調節，最多可傾斜至34度。您可以通過中央扶手兩側的實體按鍵調節，當后排坐滿三人時也可以通過位于后排中央的小屏幕進行調節。

　　乘坐空間的表現上，得益于極星4接近3米的軸距，我絲毫不擔心它會步極星2的后塵。身高178cm的體驗者身處前排，頭部擁有足足兩拳的空間。而此時保持前排座椅不動，后排也能夠擁有一拳頭部空間和超過兩拳的腿部空間，可以說是相當寬敞了。

　　還有一點不得不提，那就是極星4的這套大天幕，長度達到了1.29米，能夠直接覆蓋至后排乘客后方。官方宣稱這塊玻璃可以阻隔99.5%的紫外線和88%的熱量，試駕當天艷陽高照，車內是真的一點都不熱。當夜幕降臨時，天幕中央點綴的極星LOGO還會被點亮，可以說是細節滿滿了。

　　而在車內氛圍的營造上，極星4也以宇宙星辰為設計靈感，一改其他品牌多色自定義氛圍燈的設計，直接為消費者提供了9種不同的氛圍燈色彩，并且以太陽系的9大行星命名。

　　前備廂和后備廂的空間表現都不錯，前備廂的空間為15L，可以放一些零散的小物件。后備廂得益于后排座椅可進行放倒，可用容積在526-1536L不等。后備廂內提供了12V電源、網兜、掛鉤等常備的附件，隔板底部還有一個容積相當客觀的儲物格。不過，對于一臺售價超過30萬的豪華電動車而言，后備廂隔板沒有限位器就很不應該了。

■ 動態部分：這是電動化時代的“駕駛者之車”

　　一款高性能座駕，需要在賽道中證明自己，更需要在日常使用中征服駕駛者。極星品牌生于房車賽，在歷史上作為沃爾沃旗下的高性能部門獲得了諸多房車賽冠軍，這意味著他們擁有豐富的賽車經驗，能夠將賽車的底蘊與技術積累融入家用產品中。

　　極星2的高水準駕控表現已經獲得了歐洲市場消費者的認可，極星4自然更勝一籌。動力參數上，單電機車型最大功率272馬力（200千瓦），最大扭矩343�！っ祝�0-100km/h加速成績7.1秒。電池組容量為86kWh，CLTC續航里程668公里，是一款在動力與舒適性兩方面相對平衡的車型。

　　雙電機版本才是極星4的精髓，最大功率544馬力（400千瓦），最大扭矩686牛·米，0-100km/h加速成績僅需3.8秒。電池組容量達到了100kWh，CLTC續航里程則為682公里。此外，雙電機版本的極星4前后采用了雙永磁同步電機，后電機采用了碳化硅功率模塊，電機效率可達97%，能夠做到連續全力加速8次性能無衰減。

　　實際開起來，無論是單電機還是雙電機版本的極星4，加速踏板的踩踏感都偏沉，整個行程踩起來感覺即厚重，又很潤，是一種不太容易形容的高級感。提速的過程也相當線性，加速踏板超出預期的跟腳，只要你一上手就很容易能理解什么是所謂的好的調教。加速快的電車一抓一大把，除了都能提供一腳到底的爽感之外，所有工況下都能做到極致平順、人車合一的卻乏善可陳，且多為傳統車企的所謂“雜牌電動車”，極星4算是一個。

　　進一步深踩加速踏板，單電機車型的提速感并不驚艷，但7.1秒的0-100km/h官方數據放在同級別中也是高功率2.0T發動機的水平了，城市中通勤不能說動力過剩但也綽綽有余。雙電機版本則會在加速踏板踩下1/3后才有明顯的動力爆發，很明顯這臺車的性格頗為內斂，日常行駛時人畜無害，但需要動力的時候隨叫隨到，絕無任何拖泥帶水。

　　底盤方面，極星4前橋采用了雙叉臂獨立懸架，后橋為集成式多連桿懸架，并且采用了大量的鋁合金部件來降低簧下質量。第二代采埃孚內置電磁閥的CDC減振器具有0.4-1.9A的調節范圍，比常規的CDC減振器高出了23%，響應更快，支撐性也更好，同時也兼顧了日常駕駛時的舒適性，不會像極星2的那套OHLINS減振器硬的那么極端。

　　新的減振器帶來的最顯著感受就是全力加速時更小的抬頭以及制動時更好的點頭抑制，換成大家聽得懂的話，就是自己開時更有信心，乘坐的人也不容易暈車。車輛提供了三種不同的檔位，“較軟”和“較硬”之間的差異還是挺大的，如果帶著家人出行顯然“較軟”模式會更合適，開著也更輕松。而在“較硬”模式下，車輛的動態表現會更好，也提供給駕駛者更多的路感信息。

　　另一個檔位則是“適中”，如果你就是比較懶，平時不太愿意是調這調那的，那么“適中”模式無疑是最合適的。它會動態監測車輛目前的行駛狀態，結合這套CDC減振器獨特的Handling功能，在快速打方向的時候，或者是急加速的時候，減振器會突然變硬以提高支撐性；而在柔和的轉動方向和勻速行駛時，減振器又會進入賢者模式，提供更好的舒適表現。

　　方向盤在任何區域的虛位都極少，阻尼偏沉但富有高級感，就像是在轉向柱內打滿了黃油但回正力很小，有點像老奔馳的味道。中心區的力矩很穩重，所以直線行駛時能感覺到相當的穩定，有信心。轉向調校的特性和車輛橫擺的特征高度一致，簡單來說就是打多少有多少，車頭的響應和駕駛者的轉向預期高度一致，不需要再做過多的方向修正。

　　此外得益于整車出色的機械素質，高速變道時只需要更小的方向盤轉動就可以完成預期的操作，這種靈活性在當下的電動車產品中并不多見，用來跑山實在可說是樂趣十足。官方也給出了這臺車一些相當厲害的數據信息，其在定圓狀態下的穩態側向加速度能夠達到1.01G，作為參考的保時捷Macan Turbo為0.93G，而在賽道內高速過彎瞬間的側向極限加速度更是能達到1.49G。

　　極星4還采用了來自Brembo的4活塞鋁合金前制動卡鉗，剎車盤的盤徑也達到了前392×34mm/后364×26mm，官方宣稱能夠做到12次極限制動成績沒有任何衰減。而實際體驗后我們發現，這套剎車系統在性能足夠強大的前提下，還提供了超級優秀的制動腳感。強大的制動力在踩下制動踏板的前段就會迅速建立，并能夠一直保持到車輛完全停止。而在中低速行駛時，CRBS和機械制動力之間的過度也能做到毫無感知，絲般順滑。

　　出色的性能背后還有一大功程那便是輪胎，極星4雙電機版本上的這套P ZERO（PZ5）輪胎已經是系列的第五代產品，并且屬于深度定制產品，配方上和市售版有比較大的區別。車輛開發團隊在調教過程中發現現有的PZ4系列輪胎已經無法滿足極星4的性能要求，轉而參與到了PZ5系列的開發過程中去，并在不斷的調教過程中繼續改良配方，直到達到技術要求。

　　因此你可以在這臺車的輪胎壁上見到POL的字樣，意味著這是一條極星專屬定制的輪胎。即便前后胎的規格不同，這四條輪胎的極限閾值也被調至盡可能一致，以保證不會出現某一個車輪率先失控的現象，提高高速過彎時的穩定性和操控表現，使得整輛車在山路上行駛起來，就像是一臺貼地飛行的軌道車。

編輯總結：

　　在經歷了摸索階段的極星1和極星2之后，極星4的推出能看得出是品牌走上正軌的關鍵一步。新車完全擺脫了沃爾沃的影子，無論在設計上還是技術標定上都和前者走上了不同的路線。極星2時代為人詬病的造型和空間已經不再是問題，創新性的加入了Polestar OS和無后窗設計既彌補了合資電車車機體驗落后的普遍現狀，又抓住了年輕人熱愛嘗鮮既要又要的實際需求，也在舒適性方面為消費者購買第一臺車給足了理由。

　　性能依然是極星品牌的傳統，對于熱愛駕駛的消費群體，極星4可能是目前同價位中綜合性能最出色的車型。請原諒我沒有用之一，因為無論是特斯拉的高性能版，還是國產新勢力品牌的各種所謂高性能版本，都無法給到如同極星4車型一般的高級行駛質感和駕控樂趣。

　　20年前，我們將E46和E90時代的寶馬3系稱為“駕駛者之車”，并不是因為它擁有多出色的配置，而是能夠在合理的價位上為它的目標用戶提供超出心理預期的駕駛品質和樂趣，這是一臺FUN CAR所應具備的氣質。20年后的電動化時代，我們依然需要這樣的產品。不談論加速，不談論車機，不談論空間，不談論輔助駕駛能力，不談論能不能活下去，只需要把當下的產品做到足夠好玩，那就夠了。更何況你會發現極星4不僅做到了，那些我們不談論的地方，它也給你了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

文章相關車型配置表：

車型圖片
基本參數	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
廠商指導價	29.99萬	33.99萬	36.99萬	39.99萬
經銷商報價
廠商	Polestar	Polestar	Polestar	Polestar
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2023.11	2024.04	2023.11	2024.04
CLTC純電續航里程(km)	668	668	682	682
快充時間(小時)	0.53	0.53	0.53	0.53
慢充時間(小時)	15.5	15.5	17.5	17.5
快充電量百分比	5-80	5-80	5-80	5-80
最大功率(kW)	200	200	400	400
最大扭矩(N·m)	343	343	686	686
電動機(Ps)	272	272	544	544
長*寬*高(mm)	4845*1994*1544	4845*1994*1544	4845*1994*1544	4845*1994*1544
車身結構	4門5座SUV跨界車	4門5座SUV跨界車	4門5座SUV跨界車	4門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	7.1	7.1	3.8	3.8
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
長度(mm)	4845	4845	4845	4845
寬度(mm)	1994	1994	1994	1994
高度(mm)	1544	1544	1544	1544
軸距(mm)	2999	2999	2999	2999
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
前備廂容積(L)	15	15	15	15
后備廂容積(L)	526-1536	526-1536	526-1536	526-1536
整備質量(kg)	-	-	-	-
電動機	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	200	200	400	400
電動機總功率(Ps)	272	272	544	544
電動機總扭矩(N·m)	343	343	686	686
前電動機最大功率(kW)	-	-	200	200
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	343	343
后電動機最大功率(kW)	200	200	200	200
后電動機最大扭矩(N·m)	343	343	343	343
驅動電機數	單電機	單電機	雙電機	雙電機
電機布局	后置	后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
CLTC純電續航里程(km)	668	668	682	682
電池能量(kWh)	86	86	100	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	-	-	-	-
快充功能	支持	支持	支持	支持
快充功率(kW)	200	200	200	200
快充時間(小時)	0.53	0.53	0.53	0.53
慢充時間(小時)	15.5	15.5	17.5	17.5
快充電量(%)	5-80	5-80	5-80	5-80
變速箱	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
驅動方式	后置后驅	后置后驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	-	-	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Polestar 4 2024款 單電機標準續航	Polestar 4 2024款 單電機標準續航PLUS 雙星互聯版	Polestar 4 2024款 雙電機長續航	Polestar 4 2024款 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20	255/45 R21	255/50 R20	255/45 R21
后輪胎規格	255/50 R20	255/45 R21	255/50 R20	255/45 R21
備胎規格	補胎工具	補胎工具	補胎工具	補胎工具

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