有優勢有不足 多方位測評零跑C11增程版

　　動力方面，零跑C11(參數|詢價)有純電與增程兩種動力形式，增程又有1.2T和1.5L發動機作為增程器的組合，我們測試車輛使用的是1.2T的增程器。車輛裝配200千瓦電機，最大扭矩為360�！っ住�

　　零跑C11主打舒適駕乘，動力輸出平和，容易上手，提速感受以輕快為主，在電動車動力動輒暴躁、兇殘的大環境下，該車反倒是有些特別。加速踏板沒有調校的特別敏感，就算腳下動作不太細膩，車也不會出現一竄一竄的情況。

　　零跑C11的運動模式只是讓提速變得更加高效一些，好像心里依然有在惦記駕乘人員的舒適度，一方面迎合了家用代步的朋友，另一方面在駕駛樂趣上有些許取舍。前不久，零跑C11在駕駛模式上，新增“經濟”模式。此模式通過對電機輸出功率、動能回收力度的調整，能夠帶來更低的能耗表現，提升續航水平。

　　得益于三種明顯的轉向手感，想要輕松或是沉穩感的朋友都能找到適合自己的駕駛模式，挪車泊車也更加舒適方便。方向盤的靈敏度、指向性適中，能夠過濾掉手部以及路面的細碎反饋，轉向響應方面也是適中狀態。

　　懸架采用的是前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架組合，硬件方面在該價位區間有一定優勢。調校風格側重舒適性，路面坑洼、減速帶的沖擊能夠有效的緩解，前后俯沖也能提供比較良好的支撐性，但振動的過濾方面不是很徹底，通過大道坑洼時有多余的小跳動。

　　車輛智能駕駛的硬件配置是可以看到誠意的，但在軟件的體驗中，還有比較大的可提升空間，自動泊車不夠線性，主動安全避免事故的的能力，自適應巡航中面對加塞的車輛，均未能達到理想狀態，希望未來能夠快速升級，改善使用體驗。

　　評測部分我們主要對車輛的加速、制動、續航進行了多次測試，加速過程與我們試駕感受一樣，屬于相對柔和的一類，成績也是如此；制動與續航零跑C11增程版給出了一份較為滿意答案。

　　我們在續航測試時完全沒有想到該車會給出一份超額完成的答卷，236公里的續航對于很多城市通勤的朋友，完全可以當做電車使用，虧電狀態下油耗也并不夸張，8.1L/100km的水平能夠接受。

★ 編輯總結：

　　在整個體驗環節，零跑C11讓人歡喜讓人憂，歡喜的是它的誠意，三塊屏的設計、雙叉臂的前懸架、236公里的純電續航、22項智能駕駛功能……憂的部分是，車輛未能將功能發揮到極致，讓我有種鐵不成鋼的著急，目前車輛有過多次OTA的升級，希望未來我們再測試改款車型的時候，它能夠有在各個方面給出期待的好成績。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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