AEB表現亮眼 測試RAV4榮放 2.0L四驅版

■動力選擇很多

　　動力方面，RAV4榮放(參數|詢價)有多種動力選擇形式，包括2.0L兩驅/四驅、2.5L雙擎混動兩驅/四驅以及插電混動兩驅/四驅車型，這不同的動力和驅動形式選擇真的是太多了。那我們以這次測試的2.0L CVT四驅探險旗艦版，這臺2.0L發動機的最大功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩為206牛·米（4600-5000rpm），傳動系統匹配的是可模擬10速的CVT變速箱。

　　懸架方面是這個級別中比較常見的，前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿獨立懸架。四驅系統采用的是適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，它在大部分日常工況時都是前輪驅動，在低速急加速時會切換到四驅模式，這也讓它在油耗上會有一個不錯的表現，具體數據我們后面聊。

　　從動力參數表現來看，我們對它的預期也是一款動力夠用且好開的一款車，在實際駕駛體驗中也是如此，2.0L的動力開起來很佛系，整個動力輸出真的是平平淡淡且穩穩順順的，主打一個平順絲滑。除了低速偶爾變速箱會出現些許闖動之外，其它時候參與感并不高。

　　三種最常見的駕駛模式之間，動力輸出的變化并不是特別大，即使在運動模式下，除了更快一些的油門響應，帶來了些許更亢奮了一些的動力輸出之外，其它部分并沒有太多的變化。

　　另外在實際駕駛過程中，油門踏板的調校更線性些，動力在初段和中段時并沒有明顯的差別，線性且穩健的調校對于駕駛經驗更豐富的人來說會更喜歡，也讓動力的輸出更符合駕駛人的心理預期。噪音部分的表現中規中矩吧，除了中低速行駛時的胎噪之外，在急加速時整個由于本身的動力儲備一般，發動機嘶吼的聲音傳到車內也會更多，這也在一定程度上影響了駕駛的感受。

　　底盤表現出了一臺二十多萬車該有的扎實感，由之前的輕飄松散變得沉穩緊繃，這也是豐田最近幾年的新產品帶給我們最直觀的感受。減振器和彈簧的設定會更軟一些，讓日常使用的舒適性有了提升，另外底盤的隔音也比之前有了明顯提升。

■加速和剎車成績都很常規

　　接下來我們來看看它的加速、剎車、麋鹿、中途加速、噪音以及油耗的表現，相信這也是大家最為關心的部分。2.0L+四驅+CVT變速箱究竟會有怎樣的加速成績呢？我們繼續往下看。

　　在四驅測試環節，它采用的是城市SUV中最常見的適時四驅系統，在滑輪組測試中，它在交叉軸、雙前輪、雙后輪等測試環節中都能夠比較輕松的脫困。而在單后輪和單前輪等環節因為輪間和軸間限滑能力不足并沒有成功。另外它在爬坡環節也沒有通過36°和42°坡。

■AEB表現亮點

　　說完日常駕駛我們來看看它的駕駛輔助功能，在最常見的AEB功能測試中，RAV4榮放在60km/h以內都能夠果斷的剎停，防止出現追尾碰撞，而在70km/h的制動測試中，它能夠識別且進行制動動作，雖然沒有避免碰撞，但它提前的制動動作讓碰撞有了明顯的減輕。

　　而在日常城區道路常見的兒童鬼探頭以及移動電摩等環節，它表現的更出色，能夠及時準確的探測到移動假人，并在車內對駕駛人員提前做出聲音提示，在制動環節它會提前制動到接近停止。而在移動假人環節，它會主動減速并剎停，待假人通過后它會再次起步，整個過程比較緩和，更像一個老司機在操作，使用感受不錯。

◆編輯點評：

　　2023款的RAV4榮放除了均衡的各方面表現之外，在AEB、智能車機部分都有著亮眼的表現，它還是那個居家用車的好幫手，經濟的油耗、相比之前四驅脫困能力也有了進一步提升。2.0L+CVT的動力主打一個輕松好開且省油，澎湃的動力和它不搭邊，但佛系好開仍是它的主打。另外在海外品牌二十多萬的緊湊型SUV市場中，可選范圍真的很大，除了本身可靠的產品力之外，它目前價格上的優惠也不小，打算入手的朋友可以看起來了。（文/圖 汽車之家 劉東 ）

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