新時代的智能行宮 首次試駕理想MEGA

　　動力方面，理想MEGA目前只有一種動力系統，采用前后雙電機四驅配置，最大功率400千瓦， 峰值扭矩542�！っ�。電池來自寧德時代的102.7千瓦時5C麒麟電池，CLTC續航里程710公里，而且支持最大充電功率達到500千瓦，充電12分鐘增加續航500公里。

　　在我們實測中，用理想的超級充電樁充電，電量從11%充到80%，只用了10分28秒，跟燃油車去一次加油站的時間差不多。

　　底盤和懸架則是采用了前雙叉臂后H臂多連桿后懸架，標配雙腔空氣彈簧，而且懸架采用了鋁合金材料，貫徹輕量化設計理念。

　　坐上理想MEGA的駕駛位，第一感覺是坐姿很舒展，視野非常開闊，尤其是兩側A柱的三角窗面積很大，有效減少了對應方向的盲區，給人一種很舒暢自在的感受。起步后，低速時方向盤很輕盈，轉向過程不會顯得笨重遲鈍，但畢竟車身龐大，在駛出停車位和通過狹窄路段時，還是要注意留出更多的余量。

　　動力上，MEGA標配雙電機四驅系統，最大功率達到400千瓦，在MPV當中無疑是頂級的配置，其官方5.5秒的0-100km/h加速時間堪稱MPV中的戰斗機。試駕中MEGA起步輕快，加速強勁，每一次深踩電門都能感受到很直接迅速的推背感，對于喜歡駕駛快感的朋友來說，這個體驗能讓駕駛MPV也不會過于沉悶。但是另一方面，加速時，抬頭現象比較明顯，甚至在第二排和第三排乘坐，也能清楚感知到駕駛員的每一次踩下電門的操作，對乘坐體驗來說，后仰感受偏多一些，影響了乘坐舒適性。

　　行駛到高速路上，MEGA的靜謐性做得比較出色，得益于搭配靜音輪胎和三排車窗都采用了隔音玻璃，即便是第三排乘客也不會感受到很明顯的風噪，即便車速上升到120km/h，車內依舊比較安靜，乘客無論是休息睡覺還是交談聽音樂都不會受到音響。

　　MEGA配備了魔毯3.0系統，在不同的駕駛模式下，其感受差異明顯，在舒適模式下底盤感受更加柔和，對振動的過濾更到位，通過減速帶和大坑洼的路面，其濾振效果更好；而運動模式下，則是在高速行駛是會有更好的穩定性，車身響應更靈敏一點。

　　在高速行駛時，車輛會隨著車速的變化自動調整車身高度，當車速達到110km/h時，會自動降低車身，以降低風阻，達到更好的能耗表現。當車速下降到70km/h后，又會重新升高車身高度，提升駕乘舒適性。

　　在制動和動能回收方面，MEGA表現令人滿意，剎車踏板腳感適中，對于MPV用戶來說，更注重平滑舒適的減速感受，MEGA制動過程很自然，而且不會有過大的點頭情況，即便是高速時松開電門，也不會有明顯的動能回收拖拽感。

　　來到第二排乘坐，首先是視野開闊，而且座椅寬大厚實，乘坐舒適，整體表現在豪華MPV中都是上乘水平。要說不足之處，就是細細體驗之下，其對路面細碎震動的過濾還不夠徹底，并沒有做到把路面完全燙平的感覺，感覺有持續而輕微振動會傳到車內。

　　而到了第三排，毫不夸張的說這是我坐過的最舒適的第三排座椅，無論是視野，坐墊感受還是配置，都不輸第二排，做到了車內人人平等的感覺。而且在行駛時，即便坐在第三排座椅，也不會感覺到明顯的風噪，靜謐性不會比前排差。

　　理想MEGA的駕駛輔助功能與理想L9基本相同，這次時間有限就不重復介紹。然而有些朋友覺得超過5.3米的車身停車會不太方便，的確一般人剛提車肯定多少有點不適應，尤其是我國住宅標準停車位一般是5.3米長，2.4米寬，MEGA長度都超過了一般車位的長度，是需要一點時間適應。好在理想MEGA的自動泊車功能已經做得足夠好用了，在停車場對車位的識別比較準確，而且泊入泊出的速度還挺快的，只要是標準劃線的車位，無論是垂直還是側方位都能輕松泊入，即便是新手女司機也不用擔心停車難的問題。

總結：

  理想MEGA從產品力上看的確做出了自己的特色和優勢，在用料和配置上都做到目前國產MPV的頂級水準，加上有著智能化的駕駛輔助和車內座艙體驗，我更愿意稱之為一座行駛在路上的智能宮殿，“行宮”比“高鐵”更貼合其形象。從價格上看，一分錢一分貨，其價格的確也不是多數人能承受得起的，更適合經濟基礎好，追求品質感的富裕家庭。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助 陳馳/駱子豪/白栩寧）