[汽車之家 原創試駕]   截止今年3月，根據汽車之家銷量榜的數據，奇瑞品牌近半年的月平均銷量約為4.3萬臺，相比長安、吉利汽車月均8萬余臺的銷量，奇瑞的市場表現仍有較大的提升空間。今年4月，奇瑞風云系列的首款SUV車型—風云T9正式開啟預售，并同時推出9.9元眾籌活動。截至5月15日，眾籌訂單已超過40000單，這表示采用1擋DHT搭配前單電機的插混版風云T9起售價已從15.99萬元降至13.49萬元，發布會上奇瑞更進一步將起售價降低至12.99萬元。下面就讓我通過這輛試裝車帶您預先了解一下風云T9的各方面表現吧。

　　奇瑞風云系列推出至今已有20多年的時間，風云T9是序列中的首款SUV車型，基于火星超級平臺打造，與瑞虎9同源。本次試駕的車型為風云T9長續航旗艦版，車輛目前還處于試裝測試階段，但這已經是量產之前的最后一個版本，設計、空間方面相比市售車型不會有太大差異。

　　夸張的大尺寸前格柵是奇瑞SUV車型的標志性設計，這一設計在風云T9上也同樣沒有缺席，只不過前格柵變為封閉式設計，格柵上下的兩道線條像括號一般將整個前格柵括住，增加了整個前臉的視覺沖擊力。

　　使用緊湊型SUV的車身長度塞下三排座椅，這使我對風云T9的乘坐空間產生了一些疑慮。以往，更高級別的車型往往代表著更大的空間尺寸、更好的行駛品質等，但在當前內卷嚴重的市場環境下，車型的定位和界限也變得越來越模糊。

　　車尾設計有沒有一種熟悉的感覺？除硬派越野車外，當前的新車尾部設計大多逃不出上窄下寬、貫穿式尾燈以及異色下包圍的設計元素，很難給消費者留下較深的印象。盡管不是獨立的子品牌，但風云T9尾標依然采用了風云的英文LOGO-FULWIN，另外風云系列還有自己獨立的官網。

　　風云T9的內飾采用奇瑞最新的家族式設計。儀表盤、中控屏幕四周黑邊控制的不錯，相比瑞虎9的雙聯屏內飾，新款的內飾設計更加貼近當前市場消費者對于新能源車型的審美偏好。

　　內飾設計用料視覺上具有一定的“高級感”，木紋飾板帶有類似磨砂的觸感，手感不錯。但頂部藍色的搪塑工藝和下方的皮質包裹就沒有看上去的那么”高級“了，兩者觸感均偏硬。方向盤功能鍵看似采用觸控式設計，實際為具有鍵程的實體按鍵。

　　語音助手支持連續對話以及全時免喚醒功能，對于體驗者連續的指令輸入識別快速且準確。語音輸入導航指令后，語音助手還可為乘客介紹目的地信息。

　　中央通道處設有部分功能的實體按鍵，不過我認為將實體按鍵的位置再向前調整一些，可能更利于行駛中的操作便利性。另外，在日常使用中，空調溫度、風量的實體按鍵使用頻次可能要比自動空調、A/C功能更高一些，所以不如將空調溫度和風量調節設置成實體按鍵。

　　第二排不具備獨立的空調溫區，但第二排乘客可通過出風口下方的操作面板對第二排風量進行調整。與方向盤多功能按鍵形式不同，后排風量控制面板看似觸控設計，實際也是。

　　由于本次的試駕車還處于工程試裝階段，幾臺試駕車座椅生產批次不同，導致前排的座椅填充物的軟硬程度也有所差異，您對座椅軟硬的偏好是哪一種呢？請在評論區告訴我吧！

　　 風云T9是同價位為數不多的三排座椅均帶有電動調節的車型，座椅調節速度在日常使用時可能感知不明顯，但使用第三排快捷進入功能時，副駕、右后排的移動速度較慢，令人著急，相比之下手動調節可能更適合第三排便捷進入的使用場景。

　　風云T9三排座椅的通病在于對乘坐者的側向支撐較弱，前排座椅較為寬大，如圖中所示，體驗者體型較為壯碩，但座椅兩側還是不能給予身體很好的側向支撐。可能是為了追求座椅折疊后，后備廂地板的平整度，第二、三排座椅整體造型較平，但同樣也犧牲了座椅的側向支撐性。第三排無論是頭部、腿部空間、進出便利性還是地臺高度都不適宜成年人乘坐。

　　后備廂空間較為規整，第二、三排座椅折疊后，后備廂的平整度不錯。放倒第三排座椅后，可以為風云T9帶來1150mm的縱向深度，在同價位車型中具有一定的優勢。

　　風云T9基于火星超級混動平臺打造，本次的實拍車型采用1擋DHT變速箱，綜合最大功率360Ps。工作人員表示，綜合最大功率380Ps，搭載3擋DHT變速箱的車型將于8月上市。

　　實際體驗中，風云T9油門踏板初段的動力響應較快，但沒有給人很“竄”的感覺，屬實是風琴腳的福音。油門踩到中后段后，過大約1秒左右的時間發動機才會介入。中高速動力輸出稍有減弱，以360Ps的綜合功率來看，這樣的動力表現并不出色，但基本符合這個級別水準。日常行駛，除電池電量較低時，其余大部分時間內，即使行駛在高速中，系統也會以電機作為主要動力輸出。工作人員表示，搭載1.5T發動機+單前電機匹配單擋DHT的動力總成，CLTC綜合續航里程達到1400公里。

　　  可能由于不是量產版車型，風云T9行駛中的懸架表現還有一定的提升空間。懸架調校呈現前段硬，后段軟的表現，對于路面細小的振動過濾不夠完全，并且后座由于座墊較薄，坐在后排感受到的細碎振動更多。遇到快速并線或過彎時懸架給予車輛的支撐性一般。前懸架遇到減速帶等較大振動的路況時，還會出現輕微的橫向顫動。

　　風云T9的隔音靜謐性在同價位車型中處于較好的水平，低電量或急加速發動機啟動時，油門、剎車踏板會有輕微振動但不明顯，另外發動機工作時車輛對于噪聲振動的控制也表現的不錯。

　　日常行駛中，風云T9以電機驅動為主，本次體驗的車型為單擋DHT變速箱，并且油門踏板調校并不像一般的電動車那么靈敏，在日常行駛中的平順性基本令人滿意，不過，發動機啟動后踏板會出現輕微振動。

總結：

　　本次的試駕車目前還處于試裝狀態，從當前的表現來看，1.5T發動機+前單電機的組合是整車的最大亮點，動力表現屬于主流水準，并且CLTC綜合續航里程達到了1400km，其它無論配置、空間以及行駛品質，相比瑞虎9、深藍S7、星越L，風云T9并沒有展現出明顯的優勢特點。　　 

　　風云T9的起售價為12.99萬元，9.9元眾籌活動訂單已超過40000單。在本次推出的4個配置中，售價14.29萬元的5座舒適型性價比相對較高，帶有包括感應電尾門、L2級輔助駕駛、前排座椅加熱/通風以及帶有透明底盤功能的全景影像等舒適性配置。

　　2001年奇瑞風云系列初次登上歷史舞臺，僅憑一款車型在2001-2002年兩年斬獲近78000臺的銷量。2023年，距離風云系列初次登場已過去20多年的時間，奇瑞宣布風云系列將在兩年內推出共11款車型。至此，包括奇瑞、捷途、星途在內的自家品牌，在同一價位的車型已多的數不過來，但是，想要獲得市場的認可，除了“車海戰”、“價格戰”，打造獨特賣點和差異化優勢才更為重要，對此您是怎么看的呢？歡迎在評論區留言與我互動吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）