賣80萬還加價！測試全新雷克薩斯GX

●2.4T混動性能/油耗測試

　　進入到國內的全新GX全部采用2.4T四缸發動機和電機組成的混動系統，相信很多人第一次聽到這都會對它的動力產生顧慮，畢竟這是一臺2.5噸重的中大型SUV，發動機從上一代的大排量多缸自吸變為相對小排量的渦輪增壓，能帶的動這臺車嗎？話不多說，直接開測！

　　全新GX所搭載的這臺2.4T發動機標稱最大功率207kW（不含電機情況下），實測的功率達成率為85.7%，輪邊傳遞效率為78.9%，這樣的表現只能算是正常。通過測功曲線圖的扭矩轉折點也能看出電機的主要工作區間是發動機轉速為2500rpm以下時，從而推斷它的主要做用就是保證低扭。或許設計人員知道，開雷克薩斯GX(參數|詢價)的人可能不會去拉高轉速激烈駕駛，所以低扭好就代表著一切。

　　全力加速的過程中超過了電機的主要作用區間，整個加速過程幾乎只靠發動機在發力，而且作為硬派越野車，體重、AT輪胎、方正的造型等等都是影響性能的不利因素，所以在測試前我對它就沒有太高的期待，而最終實測的0-100km/h最快成績為8.59秒還是給了我一點小小的驚喜，比起上一代4.6升自然吸氣V8發動機的8.75秒還要快一點，日常開著肯定是夠用了。0-400米加速用時為16.4秒，尾速為138.16km/h，兩項數據成績平平，畢竟不是GX的強項，符合預期。

　　全力制動過程中能感覺到非常明顯的重心轉移，車身姿態也比較夸張，100km/h到靜止的最短剎車距離為42.81米，雖然聽起來成績一般般，但是要和福特烈馬、牧馬人等越野車比起來，全新GX還要好上不少。有意思的是，在2011年我們測試的那臺上一代GX，最短制動距離也是42.8米，所以全新GX在加速和剎車的能力上和上一代基本持平，可能這就是大家總覺得豐田“中庸”的原因吧，很多東西夠用即可，堅決不多給你。

　　作為豪華品牌，全新GX開起來絕對不會讓你感受到吵人的胎噪和風噪，只有在急加速時四缸發動機的聲音有些“露餡兒”，整車行駛起來車內的NVH表現相當不錯。這也印證了GX和傳統的攀爬類硬派越野車不一樣，它還是能兼顧更多的城市屬性。

　　實際開起來的動力表現印證了從測功機得到的數據，在發動機和電機的配合下車輛低扭非常好，綠燈起步或者中途加速超車的反應都相當敏捷，一時間都忘記了自己正在駕駛的是如此龐大的硬派越野車，反而多了一絲新能源車的味道。油門響應快，動力也足夠線性，加速過程中不會出現動力突然的爆發，在越野時就能體會到車輛“基本功扎實”的重要性了。剎車的腳感略微偏軟，畢竟噸位擺在這，懸架行程又長，所以剎車點頭的現象無法避免，好在重剎時給人的信心還是比較足的。8AT變速箱的升降擋速度都很快，平順度也很好，老牌豪華車企在最基本的機械素質層面完全沒問題。

　　全新GX的OVERTRAIL 遠峰版帶有E-KDSS電子動態懸架系統，不同駕駛模式下的區別還是比較明顯的，大部分情況下它的底盤都是軟綿綿的，完全以舒適性為主。而在SPORT S+模式下，懸架能提供更好的側向支撐，此時車內也會模擬V8發動機的煮水聲，帶來了一點點駕駛激情，但也只是一點點而已�？偟膩碚f，全新GX雖然是一臺不折不扣的硬派越野車，但是游走在城市中時，也還算舒適愜意。

　　以前的日系硬派越野車采用大排量多缸自吸發動機，動輒百公里十七八升的油耗，雖然有實力的車主們根本不在乎“這點兒”油錢，但如果放在今天來看還是顯得格格不入，而這一代的GX也終于摘掉了油老虎的帽子！在經濟模式下行駛，稍微含著點油門，車輛就會迅速進入“滑行”狀態，和其他駕駛模式相比發動機明顯更愿意“休息”，所以在行駛了一百多公里后，實測油耗僅為8.7L/100km，對于有著2.5噸車重，且搭載著越野胎的GX來說堪稱完美，表顯數據也相當實在。以加95號汽油為例，平均每公里的行駛成本僅為7毛4，非常低了。即便用普通模式或者舒適模式正常行駛，偶爾踩幾腳大油門，表顯平均油耗大概在百公里11L左右，相比以前同樣是質的飛躍，這套2.4T油電混動系統功不可沒。