● 駕駛感受
和我們之前試駕過的車型一樣，它的動(dòng)力表現(xiàn)沒有什么區(qū)別，雙電機(jī)車型開起來確實(shí)輕松暢快，動(dòng)力輸出還是比較充沛的，縱使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，并不會(huì)覺得這輛車很肉，畢竟這是一輛電動(dòng)車，動(dòng)力反應(yīng)本來就比較快速。運(yùn)動(dòng)模式下，則是會(huì)有更加猛爆的反應(yīng)速度，老實(shí)說我覺得這個(gè)模式比較適合一個(gè)人用車的時(shí)候，畢竟這樣開車，很容易導(dǎo)致車上乘客暈車。而在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)讓你覺得比較沒有那么直接，尤其是在起步的時(shí)候，我個(gè)人覺得其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)模式是最好用的。
它的能量回饋有三檔可選，分別可對(duì)應(yīng)10%、20%和27%的能量回收。三個(gè)擋位都是可用的，你并不能把它當(dāng)作剎車來用，這點(diǎn)對(duì)于習(xí)慣開油車的人來說非常友好。
★ 全文總結(jié)：
雖然我們這次試駕的車型是單電機(jī)，但是羿(參數(shù)|詢價(jià))的“雙電機(jī)”配置是這個(gè)級(jí)別中比較少見的車型，我能想到的大概只有MG4這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型才有配置。不過我們今天的主角顯然沒有那么重視動(dòng)力性能。在現(xiàn)在這個(gè)世道，緊湊級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，尤其是遇上了非常擅長(zhǎng)控制成本的對(duì)手，如何提升吸引力或是打開知名度，是一個(gè)非常重要的問題，這可能是羿要面對(duì)的問題。平心而論，這款車的表現(xiàn)非常稱職（以家用車的表現(xiàn)來說），基本上沒有什么硬傷。
另外，和我們先前提到的MG4一樣，“羿”作為雷諾江鈴集團(tuán)的產(chǎn)品，同時(shí)還以Mobilize Limo之名外銷。也難怪它的表現(xiàn)雖然并沒有太多花里胡哨的噱頭，但卻非常實(shí)用。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）