新能源時代的駕駛者之車！試駕極星4

●駕駛者之車

　　駕駛其實是一件很主觀的事情，每個人都有自己喜歡的駕駛感受，有的人喜歡舒舒服服，有的人則喜歡每時每刻的戰斗感，但不論是哪一種風格，它們都能讓駕駛者感受到快樂，這才是評價一臺車駕駛的最高標準，而山路里的極星4就是那種會讓人發自內心笑起來的車。

　　本次試駕的車型為2024款 極星4 雙電機長續航PLUS 雙星互聯版，搭載前后雙永磁同步電機，最大總功率400kW，最大扭矩686N·m，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，今年6月極星4更是以1:44.165的圈速成績登上浙賽百萬內最速SUV寶座，足以見得其深厚實力。

　　極星4的動力儲備十分充沛，加速踏板和剎車踏板給人的感覺都偏沉，很有老派性能車的感覺，但需要吐槽的是，不管是標準模式，還是高性能模式，無論腳下的動作快慢與否，加速踏板的前1/3都不會有強烈的動力釋放，過了這1/3，動力才會噴薄而出，并且釋放的比較線性。加速踏板這樣調校無非是想避免車內乘客在加速過程中產生眩暈感，標準模式下無可厚非，但高性能模式如果能將前1/3的“無力感”抹除，相信能獲得更加隨心所欲的駕駛感受。

　　極星4的轉向助力雖然有三種可選，但手感基本都比較沉，可以說是指哪打哪，而且響應很快，作為一臺新能源車，它的轉向手感意外的“電子味”不重，彎中指向精準，沒有什么虛位，駕馭起來的感受很有燃油性能車的味道。

　　極星4雖然沒有配備Ohlins減振器，對車迷來說有點小遺憾，但經由Polestar Engineered調校過的采埃孚減振器在性能層面也不遑多讓，擁有較軟、適中和較硬三種可調，最主觀的區別其實是硬、更硬和最硬。出人意料的是，車輛行駛起來后的路感并沒有太過惱人，懸架對于細碎震動的過濾還不錯，但走過大坑大坎一定會讓車內所有人員感受到這是一臺性能車，這一點也表現在支撐性上，過彎時幾乎沒有任何多余的側傾，再搭配上PZ5定制胎，極星4在彎中的表現就像一臺“軌道車”，極限很高。

　　就算回到城市，將所有駕駛模式調節到最舒適的狀態，極星4依然會讓你意識到你開的是一臺性能車，充沛的動力儲備、偏硬的懸架和精準的轉向會讓你不知不覺間進入“戰斗狀態”。當然，就像超跑一樣，跟車也是極星4比較難受的時刻，加速踏板前1/3的“無力感”很像超跑低速蠕行的狀態，但少了發動機在身后的轟鳴和熱浪，舒適性還是會好上不少的。

●總結：

　　不可否認，極星4是一臺很有性格的新能源性能車，而且是一臺駕駛者之車，它絕對不普通，可能也注定不會適合所有人。雖然極星4可以兼顧城市駕駛，但以它的性格來看，城市可能更像是限制它的“牢籠”，雖然它有著非常寬敞的后排，但它取悅的對象始終是手握方向盤的那個人，這臺車有最適合它的使用場景，而那里大概率不是山路就是賽道。這可能也是極星4或者一眾性能車最大的問題，只能讓駕駛者快樂，或許無法收獲其他家庭成員一致的喜愛，這一點從它的銷量表現也能看出一二。

　　如果你也是個車迷，相信你也會被極星4所吸引，但究竟會不會入手，可能還是需要慎重考慮，但以目前的時間節點來看，極星4或許就是40萬元左右能給你帶來最大駕駛樂趣的新能源車之一，為什么用了“之一”，是因為這個售價區間里還有最近非�；鸨�的現代IONIQ 5 N——一臺讓馬斯克都連連稱贊的新能源性能車，一臺是有歷史底蘊的北歐王者，一臺是瘋狂發力的性能新貴，但從駕駛層面來說，你會怎么選呢？(文/圖/攝 汽車之家 韓凱)