電與純粹如何共存？ 試MINI ACEMAN

您懂什么叫肌肉卡丁車嗎？

　　靜態只能算是表面功夫，電氣化之后的它開起來還是不是MINI才是核心問題。今天試駕的賽車手版本前電機最大功率218Ps，峰值扭矩330N·m，其中電機逆變器采用了碳化硅材料，熱損失更小、能量轉化效率更高，達到節能效果。與其搭配的是54.2kWh的電池組，CLTC續航里程450km，電池可在31分鐘內從10%充電到80%。

　　官方表示其ARB加速限滑穩定控制系統的調節速度要比其它牽引力控制系統更快，可以讓車輛在直線、斜坡、轉彎等多種場景中穩定高效地加速，實際體驗下來還是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步時車輛輪胎會吱吱作響，引來別人的目光，但我建議大家在市區道路上要慎用，畢竟安全是第一位的。

　　在“卡丁模式”中車內還會模擬排氣聲浪的聲音，并且模仿的絕對算得上惟妙惟肖，它會和你的加速踏板開度相互配合，收油回火、深踩換擋聲音都不會落下。如果您想安靜的享受旅程或者找點別的樂子MINI也能夠滿足你，ACEMAN還提供了“節能模式”、“懷舊模式”、“放輕松模式”等8種體驗模式。

　　“四輪四角”設計不僅為了好看，好開才是重點。扎實的懸架讓這臺車在道路中化身游龍，無論是匝道急轉還是快速并線都對它造成不了太多困難，再配合相對寬大的車身，我覺得用肌肉卡丁車這個詞或許會更加貼合它的實際表現。噪音部分如果和老MINI比起來簡直好太多了，振動噪音甚至減少了50%以上，但以目前電動化時代的眼光來看，高速行駛時的車輛底盤路噪以及A柱位置的風噪會稍大一些。

全文總結

　　金烏西墜，短暫幾小時的試駕后我與ACEMAN說了再見，望著它的背影我又想到了昨天從北京帶來的問題。電動與純粹這個難題MINI用了機械和感性兩個層面給了我答案，在機械層面上，快速響應的轉向、優異的底盤調校以及不虛胖的車身尺寸讓這臺ACEMAN依舊很靈活，動力層面雖說數據不夠勁爆，但相對嬌小的體積讓這臺車在紅綠燈起步時也能快人一步，感性層面上，融入不尬且具有品牌特點的聲浪模擬讓駕乘者有了堪比甚至更好的感官體驗，這些部分看似簡單，但想打磨的精細可不是易事。

　　說回ACEMAN，這臺車在我感覺它更像是COOPER的跨界版，除了在高速變道時車身側傾會比COOPER稍大一些外，它在行駛感受上并沒有和COOPER在操穩上拉開差距，MINI的底子讓它沒有離經叛道，叫它順應時代的產物似乎更加貼切。如果您想入手MINI，但有更多的用車需求，比如周末想來一場旅行、走一點爛路、想要有更大的儲物以及后排乘坐空間，那就選它吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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