更強大更聽話 賽道試蘭博基尼Revuelto
● 操控極限深不可測
如果你覺得Revuelto(參數|詢價)在設計上沒有跳脫出Aventador的套路，那么在看不見的地方，它可是進行了徹徹底底的革新，足以寫進家族歷史的那種。相比前作，V12發動機進行了原地調頭，同時8速雙離合變速箱變成了橫置布局，而與變速箱連接的是一臺150kW的電動機，這樣的操作也使得整個動力單元的體積更加緊湊，為座艙留出更大的空間。
曾經傳動軸的位置被一塊3.8kWh的電池組占據，前軸的每個車輪各由一臺可以輸出350N·m的電機控制。6.5L V12+三電機，蘭博基尼歷史上動力最強的量產車型就此誕生，綜合輸出1016ps和807N·m也是絕對的Hypercar級別。
雖然方向盤上幾個的旋鈕讓你可以組合出任何你想要的駕駛設定，但是在賽道上顯然不用考慮那么多，而且前面已經有了Hurucan Tecnica作為開胃菜，所以直接駕駛模式CORSA+動力模式Performance就完了。即便是這樣，在起步階段的新大牛還是顯得相當友好和順滑，這要是Aventador，此時它已經用不斷的闖動告訴你要燥起來了。
在賽道里你能真切地感覺到Revuelto的進化，轉向力度沒有想象中那么重，但車頭的指向精準無比，而且非常愿意入彎，由于前軸也有了動力，所以相比后驅的Hurucan Tecnica，你更容易感知前軸的動作。
說到極限，全新大牛真的深不可測，首先這套碳陶剎車的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，腳感也很堅實，讓你在彎前信心很足。第二是機械抓地力很好，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶著剎車入彎，車輪依舊保持著很好的循跡性，穩定性相當高。當然除了車輛本身的素質外，四條博天族SPORT輪胎也展現出了強大的性能。
最后是電子系統的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出彎時放心地踩下全油，讓車尾出現一些可控的滑動，ESC在整個介入的過程中都盡可能不影響你的駕駛節奏，深藏功與名。當然，如果你轉動方向盤上的旋鈕開啟ESC OFF模式，那你會發現屬于它狂躁的一面依舊是在的。
其實1000+的馬力數據擺在這兒，已經無需再去形容它的動力了，快就完了。但同樣是大馬力，相比Aventador，你能明顯感覺而出電機加入之后的變化。這臺變速箱的齒比設定比較長，基本直道上一擋就差不多快破百了，理論上在進彎時對于擋位選擇本應該比較謹慎，而正因為有了電機的輔助，即便是轉速較低的時候也能很好地彌補扭矩上的不足，同時做到出彎時的響應快如閃電，在直線上你不必等轉速拉到一定程度再進行升擋，對駕駛的寬容度更高。
另外這臺8速雙離合變速箱將大牛將駕駛體驗直接拉進了現代。如果是Aventador，在低擋位大腳全油的時候，V12瘋狂的咆哮會伴隨著像有人猛踹你后背一樣粗魯換擋，那種感官沖擊時至今日我還記憶猶新，而Revuelto對待駕駛者就要文明許多，它的換擋效率極高，盡管在CORSA模式激烈駕駛時變速箱偶爾也不是那么斯文，但它并不像Aventador那樣粗野到你無法忽略它。
用現代超跑的標準來看Revuelto，我認為它已經相當完美了，但要非得挑點兒不足，那就是它的排氣聲線雖然足夠美妙，但音量還是稍低調了一些，或許是因為我帶著頭盔聽力受到了一些影響，也可能是嚴苛的排放法規封印了這臺V12自吸嘹亮的嗓音，總之從炸裂程度來說，它不如小弟Hurucan Tecnica，這也是我們試駕完一致公認的。
● 總結：
從車上下來，我腦子里蹦出來的除了一些帶有感性色彩的形容詞，竟然還有精密、高效、訓練有素這類詞匯。相比前作，Revuelto的進化是全方位的，設計上依舊有著典型蘭博基尼式的鋒芒，實用和舒適方面的提升又大大降低了富人們想買它又擔心太過硬核的顧慮，現在的它真的可以勝任每天代步這項任務。也許有的人認為超級跑車應該是挑人的，但主流現代超跑的進化趨勢就是更快、更豪華、更好開，法拉利和邁凱倫甚至在更早以前就在做這種轉變了。所以說如果帥氣多金的你不愿順應這時代的潮流，那入手一輛二手的Aventador也不失為一個好選擇。（文/圖 汽車之家 王澤石 攝影 王澤石 蘭博基尼官方攝影）
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