能不能滿足你要的松弛感 實測帕薩特Pro

　　[汽車之家 專業評測]  如今，隨著生活和工作節奏加快，人們的壓力不斷增加，“松弛感”逐漸成為大家所追求的一種方式，進而來平衡和調整自我，特別是在日常的社交和生活中，大家都在找尋適合自己的方法獲得想要的“松弛感”。而此次我們所實測的2025款帕薩特Pro龍尊版，不僅外觀和內飾設計進行了升級，看上去更加年輕富有個性，還新增了許多功能配置，尤其是后排的舒適性直接拉滿，那么就讓我們跟隨這期之家實測，看看全新的帕薩特Pro能不能滿足你想要的松弛感？

●外觀更年輕，車頭保持歐版設計

　　此次帕薩特Pro對外觀進行了較大的改變，那經常關注汽車方面的朋友對這套前臉可能并不陌生，因為它的設計與歐版帕薩特保持一致，對于想要海外車型同款設計的“德粉”肯定對其青睞有加，不過歐版車型為旅行車形式，三廂版則是專為中國市場提供。

　　另外，帕薩特Pro提供兩種不同風格的造型設計可選，其中先鋒版前臉采用橫置鍍鉻飾條，相對偏向于沉穩商務，另一種星空版則采用亮黑色中網，造型更加犀利富有動感。

　　既然是Pro版車型，車身尺寸自然也是升級的重點，車身長寬高均比現款帕薩特有所提升，但軸距依然為2871mm，不過這樣的車身長度和軸距在同級中已經處于領先地位，相比歐版車型2841mm的軸距要多出30mm，不僅滿足了國內用戶對于大空間的需求，也讓車身側面看上去更加修長扁平。

　　來到車尾，貫穿式的尾燈設計在當下十分流行，“PASSAT”標識也集成在尾燈內部，立體感更強，數字尾標也被“PRO”標識取代。兩版本的車型在尾部設計上也略有區別，先鋒版車型為鍍鉻標識，底部還有一根貫穿式的鍍鉻裝飾條，而星空版則采用熏黑標識以及下包圍，兩者均采用隱藏式排氣設計。

●內飾三塊屏幕足夠吸睛，后排配置直接拉滿

　　內飾的變化同樣是顯而易見的，最直觀的當屬10.3英寸數字儀表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏幕的組合，進入車內第一眼，相比現款帕薩特，無論是高級感還是科技感都提升了一個層次，不管是司機還是乘客，都能滿足你想要的松弛感。另外，車輛換裝了家族最新的旋轉式懷擋設計，中央通道位置從而更簡潔，不過初次上手可能會有些不習慣。

　　帕薩特Pro的座椅官方將其稱之為“云感座椅”，內部填充較為扎實，乘坐感受確實不錯。另外，實拍的高配車型前后排座椅都配備了通風、加熱和按摩功能，舒適配置滿滿，這樣的表現能不能滿足你要的松弛感。

●空間依舊寬敞實用

　　帕薩特Pro給你帶來的松弛感不止體現在配置上，內部空間同樣能讓你寬敞地放松，并且車輛前后座椅座墊長度可觀，能夠較好地承托住腿部，另外主駕座椅還支持手動腿托調節。

　　前后排儲物空間位置設置得較為常規，不過好在隨手的小件物品也都能夠找到專屬的位置，前排帶有手機無線充電板，并且底部配有通風散熱功能。前排中央扶手箱內的香氛裝置是頂配車型的專屬，并且這個配置“隔壁兄弟”邁騰全系均沒有配備。

　　帕薩特Pro后備廂容積較為可觀，我們準備的三個尺寸的行李箱都能輕松，并且還有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能達到純平，而是帶有一定坡度，并且貫通處的寬度比后備廂最窄的位置還要略窄一些，搬運大件物品會有一些局限性，不過日常使用攜帶行李物品還是完全不在話下。

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●加速成績比官方還快

　　帕薩特Pro均采用2.0T高功率發動機，也就是我們熟悉的第三代EA888，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率為220馬力，峰值扭矩達到350牛·米，官方0-100km/h加速成績為7.6秒。

　　實測中，當我們調節至運動模式，關閉電子穩定程序，同時踩下油門和剎車時，此時會激活“LC起步控制程序”，發動機轉速能夠持續維持在4000rpm的水平，但松開剎車起步瞬間，前輪會出現打滑現象，從而損失一些時間，最終會略慢于開啟電子穩定程序時的成績。

　　在3次0-400米加速測試中，帕薩特Pro的動力表現同樣較為有力，初段的加速感受會略強于中后段。車輛沖線最快用時為15.21秒，尾速達到了155.22km/h，3次成績幾乎一致，表現較為穩定。

　　隨后我們對車輛的輸出功率進行了實測，數據顯示帕薩特Pro的實測發動機功率為213.3馬力，對比官方功率計算得出發動機能力達成率為97.0%，實測輪邊功率為185.9馬力，傳遞效率為87.2%，均處在中上等水平。

●油耗表現與邁騰幾乎一致

　　接下來是大家較為關心的油耗測試，我們將駕駛模式調整為經濟，開啟發動機啟停系統，空調調節為23℃自動，經歷高速、環路以及擁堵路況，最終行駛105.2km后，加注95號汽油9.03L，得出綜合油耗為8.58L/100km，與前不久我們所測試的2024款邁騰 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的綜合油耗幾乎別無二致。

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●剎車成績較好，且還算穩定

　　連續制動測試中，帕薩特Pro的100-0km/h最短制動成績為36.11米。測試中，車身俯仰抑制控制得較好。除了前4次測試成績略有波動外，其余幾次的制動成績均在37米左右，沒有明顯熱衰退現象發生。

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●麋鹿測試有些失望

　　帕薩特Pro在麋鹿測試中表現略讓人失望，首先在動態響應方面，它比大部分同級車都慢半拍，從A區進入B區需要車手做出一定程度的提前轉向動作才能順利完成，而進入B區后，懸架對車身控制也不夠理想，導致在B區中有一定的跳動，這也讓輪胎抓地力進一步下降。

　　輔助系統雖在此時已經大力介入，但其對行駛軌跡的修正能力較弱，需要等車身跳動幅度降低后，才能發揮其真正作用，最終測試成績為：73.4km/h。

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●AEB還有一定提升空間

　　我們所測試的帕薩特Pro和途觀L Pro一樣，配備了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛功能，官方宣稱其在智能駕駛感知硬件方面進行了升級，搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個車內攝像頭。不過在我們的AEB測試中，帕薩特Pro的實際表現卻只能算是中規中矩。

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全文總結：

　　帕薩特作為在國內市場家喻戶曉的一款車型，算得上是中型車標桿的存在，也是在選購20萬級別中型車時一定繞不開的選項，而此次帕薩特Pro不僅對外觀內飾設計進行了升級，舒適性配置更是直接拉滿，滿足你想要的松弛感。在實測中，車輛的各項成績都較為穩定，只是AEB表現并沒有給我們帶來更多驚喜。

　　在9月10日，帕薩特Pro已經正式上市，先鋒版和星空版每個版本各有3款車型，限時一口價區間為18.99-22.39萬元。當然，如果你想要足夠的松弛感，那一定是頂配車型才更吸引你，因為像“IQ. Pilot”、前排座椅按摩以及后排座椅的電動調節/通風/加熱/按摩功能，都是頂配車型才有的配置，并且相比中配車型，目前限時一口價僅多出了1.4萬元，還是非常值得的。

　　那么對于這個售價以及這樣的產品力，在如今這個內卷嚴重并且新能源橫行的市場中，帕薩特Pro能否占領自己的一席之地呢？歡迎在評論區分享出您的看法�。ㄎ�/圖 汽車之家 孫嵩韜 攝/之家實測團隊）

車型圖片
基本參數	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
廠商指導價	23.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2024.09
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5006*1850*1489
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.87
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
長度(mm)	5006
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1489
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	13
離去角(°)	15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	68.5
后備廂容積(L)	506
整備質量(kg)	1680
最大滿載質量(kg)	2140
發動機	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
發動機型號	EA888-DTJ
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4900-6700
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4300
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19
后輪胎規格	245/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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