續航達成率僅90%？實測頂配比亞迪海鷗

動態體驗

作為一款純電車型，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必擔心。但相對較為羸弱的動力，搭配一個緊湊型轎車的體重，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受，在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板。

懸架方面，海鷗采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，日常行駛過程中，懸架對于路面細小振動的過濾表現不錯，過減速帶時前懸的動作較為干脆，但后懸架會帶有小幅度的余振�？旃澴噢D向時，懸架對于車身的側向支撐表現一般。

轉向手感輕重適中，轉向力度隨車速和轉向角度的增益幅度較為線性。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎，在高速行駛時為整車帶來了更好的穩定性。以時速120km/h行駛在相同路段時，頂配車型的方向盤中心感明顯強于低配車型，帶來了更為穩健的駕駛體驗。

靜態回顧

車身尺寸方面，海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了，其它品牌競品車型長度均在4米左右，而海鷗的車長僅有不到3.8米。雖然充電口被設計在了車身前側，但對于海鷗的車身尺寸來說，也幾乎不會影響到充電時的便利性。此外，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能。車輛解鎖方式，海鷗全系標配藍牙、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進入功能。

7英寸儀表盤功能顯示區域固定不可調，中控屏幕內置比亞迪DiLink系統，車機流暢度和軟件豐富性都較為不錯。語音助手為單區識別，對于乘客指令的識別和執行效率都有著不錯的表現。除最低配車型外，中高配車型方向盤用料均為皮質，頂配車型帶有4向手動調節功能。

空間體驗

中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調節功能，較之低配車型的手動調節座椅，擁有更大的可調范圍，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調節，日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調節，可以將方向盤調至更貼近駕駛員身體的位置，使中央扶手能夠為駕駛員的手臂提供更好的支撐。

車內儲物空間設置的較為合理，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口，最大充電功率達到了60W。除最低配車型外，中高配車型均帶有前排無線充電功能。

后備廂儲物空間表現中規中矩，基本可以滿足4人的短途出行需求。后備廂“門檻”高度約為20厘米。第二排座椅可整體放倒，但放倒后座椅靠背與后備廂內部不能形成一平面，此外，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差。

總結

比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口，并將充電功率從10W提升至60W，同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能，其余配置基本保持不變。銷售政策方面，以北京為例，除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補貼外，目前還額外享有3000元的購車補貼。

通過本次實測可以看出，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能、剎車、麋鹿測試以及能耗方面，略遜于最低配305km 活力版車型，兩車的實測續航里程也僅相差約50公里。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優勢。因此，在海鷗的三個配置中，我主要推薦305km 活力版車型。如果您對舒適性配置有一定需求，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組、皮質方向盤、主駕駛座椅電動調節等功能的中配車型。

近兩個月，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量，成為小型車市場中的斷崖式領跑者。雖然在空間方面不占優勢，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書，海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”。然而，就在上周，吉利星愿正式上市。作為同樣來自“大廠”的車型，擁有更大的車身尺寸和更快補能速度的星愿，能否對海鷗發起有效挑戰呢？持幣待購的您是否已經考慮從海鷗“轉投”吉利星愿了呢？歡迎在評論區分享您的看法，與我一起互動吧�。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）