實測212 T01 機械師 全面煥新 能力是否提升？

日常駕駛中，坐擁2.0T發動機的它動力輸出并不吝嗇，寬大的車身尺寸和稍沉的方向盤無法讓您在車流中自如穿梭。另外車身重心偏高，懸架對彎道中的側傾以及起伏路面造成的拋跳抑制的并不利落。

隨后我們對這臺車進行了油耗測試，開始前將車輛駕駛模式調整為經濟，空調設置為23攝氏度自動。經歷了高速、城市環路以及擁堵等路況，行駛111.7km后停止，全程平均車速為30.02km/h，最終加注92號汽油12.28L，測得212 T01(參數|詢價) 2024款 2.0T 機械師的綜合油耗為10.99L/100km。

212 T01 2024款 2.0T機械師采用來自東安動力的2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率為252馬力，峰值扭矩達到410牛·米。在0-100km/h加速測試環節，我們把駕駛模式調節至運動，車輛沒有彈射起步功能，同時踩下制動和油門踏板，當轉速上升至2000rpm左右時，迅速松開制動踏板，起步瞬間，沒有出現打滑現象，起步姿態沒有過大角度的俯仰。升擋動作會出現明顯的頓挫，初段加速度相對較大，中后段明顯減弱，最終測得0-100km/h最快加速成績為9.72秒。

在3次0-400米加速測試中，212 T01表現沒有更多驚喜，同樣初段的加速感受比中后段更強。車輛沖線最快用時為17.13秒，尾速達到了132.26km/h，3次測試表現幾乎一致，表現較為穩定。

連續制動測試中，212 T01 100-0km/h最短制動成績為43.31米。測試中，制動踏板初段偏軟，后段制動力釋放不夠均勻，導致車輛制動方向出現了不規律的擺動，制動成績也隨之產生了較大波動。最差成績為50.18米，與最好成績相差6.87米。

麋鹿測試中，212的表現可以說是徹頭徹尾的展現了早期硬派越野車的弱點，首先，動態響應遲緩，方向與路面傳遞給車手的信息有很大延時并且極為模糊，這也導致從A區進入B區時有著較大難度。同時，電子輔助系統的標定也不夠穩定，每次測試介入的時機與強度都不相同，但慶幸的是懸架與輪胎對大幅側傾時的不規則跳動處理得當，沒有出現兩輪離地情況，最終測試成績59.8km/h。

最后，作為主打通過性的硬派越野車，我們還對212 T01進行了滑輪組測試，由于參與測試的2.0T 機械師車型沒有選裝后橋差速鎖。在滑輪組測試中，4L模式下可以通過雙前、雙后兩種工況，交叉軸則是需要選擇4H模式才能脫困，而到了更為考驗限滑能力的單前及單后項目時，系統介入的程度不能滿足這一工況需求，無法順利完成脫困。

總結

結合全部測試內容我們可以看出，212 T01作為全新車型在外觀和內飾的升級上下足了功夫，經典元素的保留能夠給先前接觸過該車型的玩家們一些“獨家記憶”，全新的設計語言不知能否打動您呢？擁堵的城市道路以及性能測試顯然不是它的主場，沒有選裝后鎖的低配車型通過能力也有些捉襟見肘，它在真槍實彈的越野場地表現如何？我們在《實測季 越野篇》單車解析之212 T01也對這臺車越野的實際表現進行了解讀。不過這個車型的目標車主顯然是打算回來重度改裝的“越野老炮”，它能否在強手如云的市場中嶄露頭角？結合13.99萬元的起售價格，又能否憑借更低的價格對坦克300等車型產生影響？歡迎評論區留言討論�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 邢憶晗）