15萬就能拿下海外傳統品牌中型車？2024年《之家實測》成績盤點

[汽車之家 專業測試] 如今，新能源車型成為廣受歡迎的對象，這使得在2024年許多傳統海外品牌車型也都相應推出各種優惠政策，就比如在之前15萬元左右幾乎只能選擇海外品牌的緊湊型車，但是如今不少我們熟知的中型車也下探到了15萬左右這一價格區間，這其中就包括凱美瑞(參數|詢價)、邁騰和帕薩特，在2024年《之家實測》中我們也對這幾款車進行了測試，下面就讓我們一起來盤點一下。

●凱美瑞三車對比

凱美瑞在2024年換代后共有2.0L自然吸氣、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動力，又分為精英版、豪華版、尊貴版等多種配置級，為了更好的給您提供購買意見，我們共測試了3款不同配置的凱美瑞，通過實測成績，提供專業導購信心。

● 主觀駕駛感受

三臺車在主觀駕駛方面的共性是底盤調校非常中性，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動，不是完全的舒適取向，但是比較激進地給方向，支撐性和車身的動態響應還有一些運動的小感覺。轉向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔，沒有那么精準和戰斗。

在駕駛層面三臺車最大的區別就是動力，2.5L雙擎的凱美瑞，基礎排量夠大還有電機的輔助，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快，中高速的時候發動機的轉速也更低，所以給人的感覺非常從容，就這么說吧，跟另外兩兄弟比，就像是6年級的學生和3年級的同學比體育，碾壓是肯定的，但絕對能力，還算是小學生的水平。

2.0L雙擎車型整體動力要溫和一些，正常駕駛其實感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時候再加速，還有會有一些乏力。

至于2.0L自然吸氣動力的表現，直接看中途加速成績表更一目了然，能客觀反應出它們在動力上的高下。如果不客氣地說，2.0L自吸車型的動力連夠用都談不上，干踩不走、油門嘶吼的無力感非常明顯，想超車得思量再三，尤其是現在電動車橫行，當你習慣了電機那種隨叫隨到、拳拳到肉的動力之后，再開這臺2.0L自吸的凱美瑞，就像是網速從5G回到了GPRS時代。

● 油耗測試

　　除了動力表現之外，燃油經濟性對于家用車也非常重要，為了排除一切變量，給大家呈現最公平的結論，我們在同一天在臺架上對3臺車進行了路譜油耗測試，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h。

意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當，分別為5.23和5.40L/100km。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動力高出40%左右的油耗，基本可以直接勸退了；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少，有更好的動力，但是油耗卻沒有躍遷式的增高，就看你對車價和動力是怎么權衡了。

● 噪音測試

　　我們還實測了三臺車在80km/h巡航時的噪音數值，兩臺雙擎車的發動機都在啟機狀態，雖然三臺車玻璃有的是雙層，有的是單層，但從數值來看，都是60分貝出頭的水平，沒有本質的區別。主觀感受上，三臺車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺2.5L雙擎車型的天窗只是天幕、沒有遮陽簾，下雨時雨點的噪音要明顯很多。而這次實測的2.0L自吸和2.0L雙擎車型，是小天窗并配備有遮陽板，所以情況會好很多。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始，發動機一路引吭高歌，但推背感卻是不怎么明顯，實測10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去，今時今日真有點兒拿不出手。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些，最快一腳9.23秒，有了電機的輔助就是不一樣，成績依然不能算出色，但這動力起碼是勉強夠用了。2.5L雙擎的加速最快，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門，來到了7.78秒，達到了一般2.0T家用中型車的水準，推背感也明顯了不少，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點兒邊兒了。

● 100-0km/h制動

剎車直接給大家上成績，2.0L自吸、2.0L雙擎、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米，39.89米和37.82米，從成績上看，40米左右是那兩臺屬于一般表現，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺使用215mm胎寬的車短了兩米多。10次全力的制動，三臺車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現。

● AEB自動緊急制動測試

　　全新凱美瑞AEB自動緊急制動功能全系標配，這次測試的三臺車成績完全一致，表現也大致相同，我們不展開說了，直接給有代表性的結論。

　　先說追尾靜止假車，能自動剎車避免碰撞的最高速度級是100km/h，且有聲音和圖像提醒。速度達到110km/h，車輛也有各種提示，告訴你前方有危險，但由于車速快，自動施加的制動力不足以剎停車輛，只減輕碰撞。

面對兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞，聲音和圖像提示也都有，當速度來到50km/h，超出了車輛的反應時間的臨界值，車輛無提醒、無制動，結果兒童假人原地起飛，畫面慘烈。

● 配置差異

?凱美瑞大致分為精英版、豪華版、尊貴版、運動版、運動PLUS版、旗艦版這幾個配置級，咱們從車頭順著捋。全系標配全LED自動大燈，以及自動遠近光燈；前后雷達較低配的精英版和豪華版沒有配備。

無鑰匙進入在入門的精英版這個配置級上是沒有配備的，其他配備的車型有只有前門有，省成本；輪圈稍微復雜一點兒，簡而言之低配17英寸，高配是18和19英寸，我覺得家用車不用太糾結這個。

來到車內，精英版和豪華版的中控屏是7英寸儀表屏搭配10.25英寸中控屏，其他配置車型都是雙12.3英寸屏幕，并且使用8155芯片，不過CarPlay、CarLife、HiCar全系車型全都支持。方向盤除了精英版是塑料的外，其他都包有真皮；座椅材質起步仿皮，高配混搭真皮或者翻毛皮。

座椅加熱和通風功能2.5L雙擎標配；2.0L雙擎尊貴版、運動版、運動PLUS版可以通過一個選裝包選裝，價格5000元，很值，一定要選；而2.0L雙擎精英版、豪華版以及2.0L自吸車型不配備且不能選裝；另外，全系標配前排分區自動空調。

天窗方面，精英版和豪華版是常規小尺寸天窗；尊貴版、運動版、運動PLUS版是分段式不可開啟全景天窗，親測賊曬，得自己裝簾子；旗艦版就好了，是可開啟的電動天窗，有電動遮陽簾。

● 空間表現和乘坐舒適性

全新凱美瑞的空間也為大家展示一下，體驗者身高184cm，體重65kg，在前排保持合適坐姿的情況下，相同體驗者在后排的腿部空間還有兩拳，比較寬裕，大家可以作為參考。

兩臺雙擎車型由于有較大的電池，后排座墊明顯要薄，但是我們反復對比了三臺車的座墊的舒適性，在軟硬程度和承托方面都沒有明顯區別，大家完全可以放心。

另外，后備廂表現混動和純燃油沒區別，都還算規整，混動車沒有因為大電池的存在而受到影響。需要說明的是，后排座椅精英版因為是低配不支持比例放倒，而頂配的2.5L雙擎旗艦版因為后排座椅靠背可以電動調節角度，所以也不支持比例放倒，其他的大部分配置的車型都支持比例放倒；電動后備廂全系都沒有。

　　最后的最后干貨提煉，總而言之就是2.0L自吸加速慢、油耗高，2.5L雙擎價格高、性能沒有明顯優勢，所以對于絕大多數用戶不是那么推薦。而全系最值得買的就是2.0L雙擎，家用買尊貴版，油耗低配置合理，網約車買精英版，價格低回本快。