質價雙升 強者恒強？搶先對比首測新老特斯拉Model Y

[汽車之家 專業測試] 經常位居月銷量榜首的特斯拉Model Y，在2025年1月10日低調上市，沒有華麗的發布會，也沒有鋪天蓋地的宣傳，只有特斯拉官方社交賬號的一句“煥新Model Y，盡管對比”。消息一出，不少朋友直接下訂，也有不少網友表示不如抄底老款。正值新春將至，大家似乎都放下工作選擇“過完年再說”，而我們依舊第一時間找來了Model Y 2025款 長續航全輪驅動 首發版（以下簡稱：煥新版Model Y)，為您回家的路上解解悶。通過對比實測為您展示新老款之間的差異，看看煥新版Model Y沒有發布會究竟是因為“沒的可說”還是“用不著說”？

●外觀優化 風阻系數降低

煥新版Model Y悄然上市，官方指導價相比老款有1-2萬元的提升，為了更直接的了解它的實力有沒有變化，我們特意還找來了老款車型同場對比測試。煥新版車型為2025款 長續航全輪驅動 首發版，指導價為30.35萬元，相應的老款車型自然是2024款 長續航全輪驅動版（以下簡稱：老款Model Y），指導價為29.09萬元。不過目前在官方網站上已經無法訂購老款的長續航全輪驅動版。另外我們也咨詢了多家線下門店，同樣告知該款車型已無法訂購。

煥新版特斯拉Model Y對前包圍、后視鏡、輪圈以及后包圍均進行了優化，使得風阻系數從老款的0.23降低到了0.22，這個風阻系數可是和保時捷Taycan達到了一致，別看只降低了0.01，但對于整車在高速行駛時的能耗、噪音等方面都會有改善。

實拍車型選裝了20英寸輪圈，配合銀色配色，視覺效果拉滿，但CLTC續航里程則有所降低，可以說帥氣和經濟性不可兼得。煥新版Model Y標配的依舊是19英寸輪圈，造型有所改變，可依舊帶有輪圈蓋，質感上稍微遜色了一些。

煥新版Model Y外觀的改變可以說是仁者見仁智者見智，有些網友表示出了對煥新版的迫不及待，而有些網友在看到照片后卻準備下訂其他品牌車型。盡管對于煥新版Model Y的外觀每個人有不同的看法，但不得不說它在科技感的營造上還是要比老款更為明顯，前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，那么對于全新設計的外觀您的看法是什么呢？

●方向盤后面撥桿還在 但只有一個

車內的變化并沒有外觀來的那么明顯，整體布局還是老樣子，依舊采用簡約的設計風格。中控屏幕從老款的15英寸升級到了15.4英寸，分辨率和老款相同，為1920×1080，內置AMD Ryzen芯片。

由于煥新版Model 3將方向盤后方的撥桿取消，引起了不少爭議，那么這次煥新版Model Y則保留了左側的轉向燈撥桿，而右側的電子式懷擋桿則被屏幕換擋取代。誠然，由于轉向燈在駕車中需要頻繁使用，對于剛上手的司機來說不得不低頭看方向盤才能準確找到轉向燈的位置，恢復撥桿還是會方便不少。

盡管車內整體布局沒有太多變化，但其實煥新版Model Y對內飾還是有不少升級之處的，方向盤造型改變，并增加了一些多功能按鍵，操作更方便。前排座椅新增通風功能，在炎熱的夏天無疑更舒心。而這些升級之處也正是老款車主的訴求，特斯拉將它們都一一精準解決，那么不知老款車主會不會將自己的愛車置換成煥新版Model Y呢？

●后排座墊加長 乘坐空間差異不大

下面我們進入車內實際體驗一下兩臺車的空間是否存在差異，兩臺車的座椅都屬于偏硬的類型，填充物充足，整體包裹性較好，乘坐上感受不到太大差異。

煥新版Model Y對后排頭部空間有所優化，并且后排座墊有所加長，頭枕進行了加寬，使得后排整體舒適性有所提升。再配合后排新增的娛樂屏，讓后排乘客擁有了更好的乘坐體驗。

全景天幕除了后部造型改變之外，對材料也有所升級，針對不少用戶反饋的太陽直曬時車內會過熱的問題，煥新版Model Y采用了全新的鍍銀鍍膜材料，官方宣稱其能量反射效率提升了7倍，能夠有效阻隔紫外線，保證防曬隔熱效果。

●儲物空間基本一致

煥新版Model Y的車內儲物格位置與老款車型完全一致，但在我們實際測試中發現，在細節處還是會有一些變化。煥新版Model Y的中央通道儲物格更深，但是手套箱卻變扁了。

煥新版Model Y的載物空間同樣沒有明顯變化，后備廂依舊寬大平整，輕松放進我們準備的3個不同尺寸的行李箱，兩側還留有較大空間。在后備廂地臺蓋板下方，還有一個很大的儲物格。兩車的前備廂表現也基本一致，在同級中算得上是非常出色的，煥新版Model Y在前備廂增加了一個排水口，清洗會更方便。

●煥新版加速更快

煥新版特斯拉Model Y 2025款 長續航全輪驅動 首發版在電機和電池參數上與老款的同配置車型保持一致，均采用雙電機四驅形式，電機總功率達到450馬力，總扭矩為559�！っ�，配備的是一塊78.4kWh的三元鋰電池。但其中煥新版車型的官方0-100km/h加速成績為4.3秒，老款則為5秒。

此次測試是我們在煥新版Model Y發布后第一時間進行的，此時正臨近春節，也是北京最冷的數九寒天。盡管環境溫度為0℃，但兩車0-100km/h的加速成績仍然和官方成績幾乎完全一致，可以說寒冷的環境對它們的加速能力基本沒有產生影響，并且在連續多次測試中，表現十分穩定，成績相差很小。

在0-400米加速測試中，煥新版Model Y的整體表現與剛剛0-100km/h加速測試時基本相同，且中后段動力足夠持久穩定。車輛沖線最快用時為12.57秒，尾速達到了179.53km/h，且多次測試成績幾乎一致，表現依舊非常穩定。

●煥新版NVH表現更出色

由于特斯拉官方表示煥新版Model Y針對NVH進行了優化，例如通過轉向、懸架、減振器的協同調校，讓煥新版Model Y更平順，減振效果更佳，同時對整車密封條、隔音材料等均進行了升級。那么為此，我們特意找來了專業的NVH測試團隊，運用專業設備，看看煥新版車型相比老款在NVH的表現上，是否真的有所提升。

我們共通過多種不同工況對車輛NVH進行測試，包括：

1、40、80、120km/h等速平路車內噪音測試；

2、40、80km/h等速連續減速帶車內噪音測試；

3、40、80km/h等速平路平順性測試；

4、40、80km/h等速連續減速帶平順性測試。

減速帶尺寸為100×35×4厘米，減速帶間距為10米。

通過倍頻程分析，車輛噪聲主要集中在低頻，為路面微小起伏導致車身結構件振動而產生的低頻噪聲，而非胎噪和驅動電機引起的高頻噪聲，說明兩車的隔音性能較好。因為人耳的敏感區間為2000-4000Hz，而兩車的噪聲主要在低頻，未處于人耳的敏感區段，由此可見兩車的聲學特性較好，不會有明顯刺耳的噪聲出現。

根據GBT 4970-2009汽車平順性試驗方法，加權加速度均方根值是按振動方向并根據人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體振動評價指標。那么，這個加權加速度均方根值的計算方法較為復雜，這里就不展開贅述，大家只要了解它的舒適度安全臨界值為0.315，也就是說，高于0.315就會感覺不舒適，低于0.315就算是舒適，當然數值越低越好。理解了這項數值的意義，咱們接著看兩臺特斯拉的平順性測試成績。

●全文總結：

由于我們第一時間拿到的測試車還不能上路行駛，所以很遺憾還無法為大家帶來它的續航表現，請大家稍安勿躁。那么經過本次測試，我們也能夠感受到煥新版Model Y的改變還是非常明顯的，而且我們也可以發現它每一處的變化刀法都非常精準。上方是汽車之家Model Y車系的車主口碑，對于最不滿意的這幾點，在煥新版Model Y上大部分都有所優化。而目前相對爭議較大的就是它全新設計的外觀了，當然對于這一點也非常建議大家在實車到店后親自去看看，或許對它的看法會有所改變。

目前上市的兩款煥新版Model Y分別為廠商指導價26.35萬元的2025款 后輪驅動 首發版以及廠商指導價30.35萬元的2025款 長續航全輪驅動 首發版，兩款車也并不難選，因為主要只是電池和電機方面的差異，配置相差不大。想要實用性，自然選相對便宜的后輪驅動就好，如果經常跑長途或者對性能有一定要求，那就選長續航全輪驅動版。與老款相比，盡管指導價有1-2萬元的提升，但得到了對配置、懸架、靜謐性、輔助駕駛芯片以及性能的優化，還是比較值得的。

不少人都把特斯拉比作車圈的蘋果，指的是它的車型盡管并沒有非常出色的配置，但是產品也挑不出什么問題，實用性也不錯。Model Y正是這樣，再加上品牌勢能影響，在新能源車剛剛起步之時，特斯拉就已經嶄露頭角，不過當時的Model S和Model X的售價都是普通消費者難以企及的，而Model Y卻更加平易近人，另外相比價格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用。而高銷量又形成馬太效應，在Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購的消費者也自然會認為大多數人的選擇肯定不會有大問題。因此即便煥新版Model Y的指導價略微提升，但相信它依舊是2025年新能源市場很能打的那一位。那么您是否會選擇煥新版Model Y呢？歡迎在評論區和我互動吧！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜）