10.18-16.08萬元 長城哈弗H5智尊版上市

● 山路越野體驗

　　在上市發布會之后，我們對于哈弗H5智尊版進行了越野路面的試乘試駕，長城分別提供了帶有四驅模式的2.4L 4G69S4N汽油動力車型，最大動力輸出136馬力，峰值扭矩200N·m，另外一款是搭載2.5TCI柴油動力的車型，最大動力輸出109馬力，峰值扭矩達到了300N·m。

　　四驅結構：

　　非承載式車身、非獨立后懸架的結構可以將哈弗H5定義為標準意義上的硬派越野車，該車采用縱置發動機布局，四驅結構為分時四驅結構，通過中控區的按鈕進行兩驅、高速四驅和低速四驅的切換。

　　兩驅模式時哈弗H5智尊版是一款后驅車，在切換至高速四驅（4H）模式后，中央分動箱鎖止，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速，而低速四驅（4L）則更為適應爬坡、泥濘等越野路況，此時扭矩輸出也更大（平時2倍多）。

　　相關路況測試：

　　在進入越野體驗區后我們將H5智尊版的驅動模式調制低速四驅，由于剛下過雨，路面更加濕滑、泥濘，這也能夠更好的考驗H5智尊版的越野性能。最先遇到的小駝峰時，在車速放緩的情況下，2.5TCI柴油發動機在2000轉左右的情況下即可爆發出最大扭矩，對于這個角度的駝峰其通過性完全足夠，沒有任何困難的爬過了這道障礙。

　　隨后在炮彈坑的路況下，H5智尊版的懸掛行程較長，由于左前和右后輪并沒有完全懸空，還帶有輕微附著力，所以沒有出現極限交叉軸的狀態，對于中等路況的炮彈坑還是可以輕松面對的，但是從其結構分析的話，如果是極限交叉軸狀態時，車輛是無法正常脫困的。另外，車身在扭曲的狀況下其剛性相對可靠。

　　在經過單側斜坡的測試中，雖然車內感覺傾斜角度已經很大，但是我們只要克服了心里恐懼的極限，打正方向的同時輕踩油門，緩慢的行駛后車輛是完全可以安全通過的。

　　最后來到傾斜度更大的駝峰時，2.5TCI柴油發動機低速扭矩的表現明顯強于汽油版車型，在配合低速四驅模式，其扭矩的輸出更是平時峰值的兩倍多，所以還是較為平穩的通過了傾斜角更大的駝峰。不過由于畢竟不是專業越野車，在到達駝峰頂端的時候，通過性已經接近極限，但是對于成功的爬坡來說，這不是什么大問題。

　　在結束越野路面的體驗后我們回到柏油路面，由于沒有中央差速器，以四驅模式在柏油路面行駛轉彎時會造成車輪發生滑動和拖動，所以在回到柏油路面時應切換回兩驅模式（在踩下離合后從低速四驅切換至兩驅模式，若高速四驅則可以與兩驅在行進時進行直接切換），否則會對車輛造成一定的損害。