加長就完美？國產Passat B7L優勢分析

● 兩種加長究竟采用什么方式？

　　◆ 第一種方式

　　按照之前我們對一汽-大眾產品理念的了解，保持德國原汁原味是一汽-大眾最大的特點，也是一汽-大眾始終貫徹的產品引入理念，如果B7L加長采用第一種方式那就代表一汽-大眾將放棄原有的產品引入理念。

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　　對于一汽-大眾來講，第一種加長可以避免很多地方重新設計，也就是說單純加長所增加的額外研發成本相對較低，這對于產品本身的價格有正向的影響，可以增加產品競爭力。不過簡單的加長會引起不少喜歡德國原汁原味車型的消費者反感，而且直接的加長會讓越來越挑剔的消費者對于新車的安全、操控性產生質疑。

　　◆ 第二種方式

　　奧迪A4L式的加長也可以增加后排腿部空間，不過改善腿部空間的效果相比直接加長弱一些，但是這種前軸遷移的技術，可以減小因為加長而導致操控性降低的影響，同時車型外觀也更加和諧。

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　　不過這種加長設計產生的弊病就是會導致車輛開發成本增高。但是對于消費者來說這種加長等于一款新車型，所以對于產品的認可度會更加高一些，而對于一汽-大眾而言，等于引入一款全新的車型也算是德國原汁原味的產品。

　　看來兩種加長個各有千秋，不過編輯認為第一種加長模式比較目前符合一汽-大眾產品定位。

● 定位售價不變

　　雖然在B7開發之前大眾曾經夸下�？�，全新一代Passat定位將瞄準奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系，將裝備最先進的技術。不過實際新車發布之后依然是一款定位售價基本沒有變化的中型車，而未來國產后為了順利承接B6的市場，B7L售價也不會發生太大變化。

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● 新配置值得期待

　　對于Passat B7國內外很多媒體褒貶不一，有人認為B7實際應該稱得上是B6.5，應為底盤和動力總成基本沒有變化，而內飾和外觀的設計在很多喜歡大眾車消費者的眼中更像是大改款。

　　實際上目前大眾已經廢棄PQ46平臺，B7雖然是PQ46平臺的產品，但是經過大眾重新模塊化理念的洗禮讓B7擁有了更加成熟的設計，底盤方面前麥弗遜后多連桿已經是20萬元車型的標配，同檔次車型都是萬變不離其中，所以B7也只能延續B6的設計，更何況大眾開發PQ46平臺耗資數十億怎能輕言放棄如此成功的設計。

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　　Passat B6在科技和安全方面處依然處在同級別車型的頂端，所以大眾清楚B7只要不后退就可以在市場上面繼續前進。大眾在B7上面也增加了很多特色設計，例如目前只有豪華車上面才出現的自適應巡航、航道偏離，另外后備箱獨特的快捷開啟方式也讓B7增加了一些“新氣”�？傊畯哪壳皝砜碆7無論是外觀還是配置都很值得我們期待，而B7L更是大眾為挑戰國內中型市場所準備的利器。（文/汽車之家 何寬）