各方面都不行!國內電動乘用車市場淺談

● 純電動車未來的發展

　　說了這么多，編輯的結論就是：現在的電動車市場從各方面來說都不算完備。對于汽車制造商來說，讓電動車跑起來其實不是難事，如何加長車輛的續航里程、保證電池的可靠性、車輛的可靠性等等才是關鍵；而對于政府部門以及相關企業而言，讓老百姓更好的享受電動車帶來的便捷才更實在。很高興的是，我們能看到大家都在努力：

　　◆ 國家政策——毫無底氣的電動車十二五規劃正在實施

　　近期我們能看到有媒體報道，科技部的電動車“十二五”規劃已經開始悄然實施。這個規劃的主要內容是在未來5年重點突破電池等等等等電動車的關鍵技術等。規劃本身引發的關注并不大，更多的媒體把關注點放在了 “悄然實施”上。

『電動版福克斯』

　　一個規劃沒有發布，而是很低調的實施了，這是為什么呢？引用某專家的話來說：“從科技部確立電動車為主要技術路線到去年新能源汽車十年發展規劃草案披露，一直有很多爭議，主管部門也面臨不少壓力”。同時在前幾年的電動車規劃中由于目標過高而出現了沒有達到目標的情況。這些都讓這一個“十二五”規劃顯得不太有底氣。

　　假如你有興趣了解電動車“十二五”規劃大概內容請看這里：2015年電動車保有量達到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現在的一半，動力電池產能達到100億瓦時；建立電動車標準體系，起草100多項標準，重點以小型純電動汽車技術和充/換點技術標準為代表；新能源車示范運行城市的數量以每年10個的速度增加，2015年達到70個以上；完善基礎設施，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁。

　　◆ 電網關于電動車充電——換電為主的商業模式，充電被壟斷企業控制

　　接下來該充電問題了，十二五規劃剛剛曝光，就又有媒體稱，近日國家電網高層與國內多家汽車企業進行會談，并與其中一些企業達成共識，簽訂戰略合作協議，國家電網將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業模式，其智能充換電網絡運營模式的基本思路為“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”。簡單點說就是：消費者買車不買電池，沒電了就到指定地點去換電池。

『目前國內在售的普通混合動力車均不享受政府補貼』

　　這樣做的好處很明顯，不用充電、不用保養電池、不用換電池，同時一并解決了電池規格不一、充電口不統一等等后續問題，同時也便于管理。但從另一個角度來看，這樣的模式無疑有“壟斷”電動車行業的嫌疑，目前中國對于這樣的壟斷企業幾乎沒有監管機制，或者是監管不透明，導致最后被榨取利益的、吃虧的還是普通消費者。換句話說鼓勵買電動車，電動車普及后后一旦電價漲了，你的電動車就成為了你的負擔。

　　◆ 汽車制造商——其他模式解決充電難題，尚無進展

　　最后，我們來聊聊造電動車的企業。就在前幾天，沃爾沃汽車啟動了名為CED的聯合研究項目，這個項目就是嘗試對電動車進行感應式充電改裝。不再需要電源插座或充電電線，利用感應充電，通過埋在路面內的充電板無線傳送給汽車的電池。這一項目無疑為電動車充電提供了一個很好的解決方案，不需要車庫，不需要住在一樓，不需要惦記插線板的問題，充電問題就可以得以解決。而事實上，除了沃爾沃，已經有有多家汽車制造商與技術公司正在進行這方面的研究，遺憾的是但今為止沒有哪家企業有實質性的進展。

　　說到這里，該總結了。編輯想說的是，新能源車確實很美好，它很環保，它很高科技，它很時尚，它很……。但是目前來說，電動車在中國政治色彩太明顯、并非一個市場產物，同時幾大利益集團已經盯上了這塊巨大利益鏈條，導致消費者失去信任。最后想說的是新能源離我們很遠，至少在最近的幾年你想買電動車的話還需要謹慎對待。而如何讓大家都能方便快捷安全的開上電動車，這需要多方面的努力，不光是廠家的研發、政府的不懈的支持，也需要我們每一個消費者的努力。（文/汽車之家 曾曉云）