3城市調查：新能源“周年考”成績不佳

● 杭州：25人購買了純電動汽車 充電站大多閑置

　　4月11日，一輛行使在街頭突然燃燒的眾泰電動車，讓杭州在20個新能源試點城市當中名聲大噪，同時也讓杭州在摸索“綠色道路”上也遭遇了挫折。

　　據走訪了解，雖然杭州已經于去年已經出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，最高可享受政府補貼12.3萬元，但是目前大多數杭州市民對購買電動車還是持觀望態度，杭州基本仍以電動出租車的形式運營。但4月份一次電動車的自燃事故，讓杭州新能源出租汽車有限公司的運營基本處于停滯狀態，該公司一名負責人說，首批輛 (純電動)出租車，除燒掉的那輛外，現在都已全部停運。

　　杭州本來計劃到2012年底，實現私人購買新能源汽車2萬輛的目標，但就目前而言，該目標實現的可能性很小。據杭州市經委汽車工業處處長何秀林透露，目前杭州全市僅有25人購買了純電動汽車。

　　杭州第一塊私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元購買了的一輛眾泰純電動汽車。該車的原價為22萬元，算上國家的補貼及廠家的讓利，李自強只用了半價就把車開回了家。

　　據了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元中，包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元。此外，售后6萬公里或3年內，還可享受0.09元每公里的充電補貼，充電補貼最高為5400元。

　　杭州方面還表示，到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145個，充電樁3500套。做到服務半徑1至2公里內就有充換電站，以供車主就近便捷充電。

　　杭州甚至未來計劃做到在方圓1公里范圍內，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池。

　　據了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等5座充換電站，可滿足電動汽車的充換電需求�！敖窈�，所有的停車場、商業中心，都會設有充換電裝置。車子停到哪里，就可以在哪里充換電�！焙贾菔薪浳�汽車工業處處長何秀林說。

　　但充電站的實際建設情況和使用情況如何呢？

　　去年年底，我們就探訪了國家電網電動汽車充電站杭州古翠站。在進入古翠路以后，順著國家電網公司電動汽車充電站的醒目指示牌，很快找到該充電站。

　　進入該充電站之后，發現這里的充電設施很是齊全，壁掛式的室內充電樁整齊地被安裝在綠色的墻壁上，這種充電樁面板上有液晶屏、鍵盤與刷卡區三個部分組成，采用全自助操作，用戶可用家中電卡刷卡充電，使用的電壓為220V，電流為25安培。

『壁掛式充電樁』

　　而更為搶眼的則是，樹立在停車位地面的專用充電樁，它們的外形設計與周邊景區風景融合，設計比較美觀，種類也多樣，使用方法與室內充電站一致。不過為了滿足在外快速充電的需求，這種專用充電樁一般同時具有直、交流充電功能。交流電充電與室內的一致，直流電充電樁充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。

　　另外，這種充電樁除了支持專用充電卡外，還支持手機充電卡。充電樁同時還可提供余額查詢、密碼服務等等，用戶可以設置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也十分便捷，只要連接好充電電纜，刷卡進入主菜單后，點擊選擇充電方式并選擇充電付費方式，輸入密碼即可開始充電，充電結束后，用戶再刷一次卡，計費就停止了。

『充電車位都被傳統汽車占用』

　　當然，充電的方式需要耗費的時間是比較長的，所以還有更快捷的方式可供消費者選擇，就是換電池。在充電站院內看到停著的一輛純電動車，電池裝在后備箱的位置，換電池時只需要打開后備箱就可以了。

　　即便基礎設施的已經初顯規模，但古翠充電站也已經開門迎客，但走訪期間，我們僅看到一位“客人”（電動車）來訪，一列列的充電車位被傳統內燃機汽車霸占，所有的設備幾乎處于閑置狀態……

● 深圳:2000個的充電樁閑置 “純粹”電動車車主甚少

　　深圳作為走在全國前列的新能源汽車試點城市，跟轄區的比亞迪關系密切。

　　這家在2009年就開始售賣F3DM雙模電動車，并標榜自己是“新能源汽車領導者”的公司，一直是全國上下關注新能源汽車的暴風口。那發展近三年的比亞迪，在深圳又運營得如何呢？

　　“現在我們店F3DM的訂單，一個月就有50多，很多客戶都喜歡這個車，但現在產能跟不上，我們無法滿足他們的需要�！币晃簧钲诒葋喌辖涗N店的銷售人員說。當問及這些車主主要是做什么的？上述人士坦陳，有私營企業主、電動車技術發燒愛好者，也有公司企業職員，“也有很多來自外地的，甚至連補貼都不要了，都要買這個車�！�
 
　　比亞迪F3DM真有這么受消費者歡迎嗎？經調查獲悉，現時購買F3DM的私人車主大部分并不是純粹的普通消費者，他們或是電動車產業鏈的企業主，或是其他汽車公司的研發人員，甚至是來自山寨電動車之城山東的“倒爺”……

　　比如深圳的第一個F3DM雙模電動車的車主林國軍，他就是深圳巴斯巴科技發展有限公司的負責人，而這家公司的主要業務是提供電動汽車充電終端系列產品。而對于“有不少國內汽車公司暗地以私人名義買了F3DM運回工廠，用以研究”的說法，也得到了比亞迪高層的證實，“當時補貼（國家及深圳當地的補貼）還沒有出來，他們就買了，也沒有上牌，連補貼都不要了�！�

　　而造成深圳普通市民對新能源態度冷淡的主要原因是什么？一位比亞迪4S店銷售人員說，“主要是因為充電很不方便，大多數人都住樓層的，都是在十幾層�！币晃婚_著e6純電動出租車的何師傅說，“電動車動力足，經濟節能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一臺車才行�！�

　　據比亞迪近期發布的A股招股書顯示，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售e6兩款新能源汽車。F3DM于報告期內共銷售365輛，實現銷售收入29,440千元；E6于報告期內共銷售53輛，實現銷售收入13,376千元。

　　歷經3年銷售期的F3DM，其銷售數字僅為365輛，而e6的銷售尚未突破三位數，足以說明比亞迪新能源汽車遠未達到商業化的程度。

　　在配套設施方面，雖然南方電網承諾，在深圳，只要購買了電動車的用戶，南方電網就免費為其安裝兩個充電樁，但是電動車對普通市民依然沒有吸引力，南方電網屬下深圳市供電新能源科技有限公司總經理江克宜承認，目前深圳的2000多個建成的充電樁大多處于閑置狀態，因為根本沒有用戶，“造成了很大的浪費”。

　　另一方面，縱使轄區內的比亞迪還在摸索新能源汽車的商業化道路，市場也沒有顯示出熱情，但深圳方面已經確定要成為全國新能源車推廣的“急先鋒”。

　　按照深圳方面的規劃，到2012年，深圳將推廣新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛，約占深圳現有汽車保有量的6%以上。同時，深圳將建設各類新能源汽車充電站12750個。(文/袁桂遠)