承載品牌復興希望 菲亞特500市場分析

　　面對懷疑聲，但菲亞特方面卻仍是信心滿滿。之所以菲亞特有如此信心，我們分析其中一個重要外部原因，就是我國的個性小車市場從2010年開始的井噴。

　　從獲得的數據來看，2010年，smart在中國銷售近4000輛，增長率超過119%。2011年1-5月銷售接近4350輛，已超過去年全年的銷售總額，2011年5月單月交付超過1000輛。

　　從MINI來看，2009年，MINI國內市場銷量為4368輛，2010年銷量為10509輛，而2011年1-4月的銷量為5187輛。綜合從這兩款小車來看，我們看到了個性小車越賣越好，這一部分的細分市場越來越被人們所認同這一情況。

　　從現象分析其中的原因，編輯認為主要有兩點。首先，MINI和smart上市初期，售價也是相對較高的，但隨著后來購車免息貸款以及官方優惠等的推出，例如smart曾一度價格下探到10萬元多一點，使得這些車銷量越來越來好。其次就是年輕消費群體的壯大，對個性車型的需要加大，用車文化呈現多樣性，而MINI銷量的主要貢獻者也是最入門級的車型，看來這部分消費者也并非是“大款”。

　　可以看出，菲亞特也是看到smart和MINI的成功后而將菲亞特500寄予厚望的。菲亞特500有實力，現在中國又有市場，那么復制前面的成功應該是指日可待的。

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　　但或許前景并不是這樣一片光明。雖然人們有錢了，但是人們也更理智了，可選擇的車也更多了。當一個消費者說我喜歡這個車的時候，有絕大部分人是無法做出相應購買決定的。因此，在你無法親身體驗一個車帶給你生活變化的時候，那么廠家一切的描繪都是浮云。對于這種主打概念牌的菲亞特500以及MINI這樣的個性小車的影響更為突出。

　　此外，一味的參考MINI的定價也不是可取的。雖然海外菲亞特500的售價比要低人民幣2-3萬元左右，但在我國還要考慮品牌知名度以及車型大小的因素。在這里編輯引用一位網友的話：菲亞特一是品牌認知度不高，一般的小年輕買不起，買的起的又看不上它，追求個性的除外；二是論性能做工品牌效應來說和奔馳、寶馬還有不小的差距，我去意大利的時候坐過這車，感覺不出有什么出眾的地方，和MINI比真不是一個檔次的，玩個性又比不上smart……

　　編輯認為，菲亞特500較高的預售到最后的定價，能夠吸引不少擁有高消費能力的鐵桿消費者，例如我們了解到的某家店該車的訂單輛有望在8月份達100臺這樣一個數據。但是更重要的是會損失更多潛在的觀望狀態的入門級消費者，以及這款車在更多人中的口碑。這和菲亞特500積累人氣和品牌影響力的最初目的是相悖的。

　　因此，雖然菲亞特500可以孓然的選擇去走小眾路線，但是該車更多是要起到為下一款走量車型造勢的作用。而這樣一直高高在上，編輯認為這樣并不明智，并不能起到菲亞特500原有在產品線上規劃的一個作用。

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