2012年改版C-NCAP系列解讀-意見征集篇

　　上文中我們向您介紹了關于C-NCAP的定義以及大家非常關注的有哪些碰撞試驗步驟。下面編輯將對2012年版C-NCAP修改意見稿中的重點變化內容進行簡述，讓大家能夠在最短的時間里知道新版（意見稿）C-NCAP增加了哪些內容。

●  增加了低速后碰撞頸部保護試驗（簡稱鞭打試驗）

　　鞭打試驗步驟：將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量15.65（+0.8/-0.8）km/h的特定加速度波形發射來模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

●  附加項中增加了對電子穩定控制系統（ESC）的評分：

　　  對于配置了電子穩定控制系統（ESC）的車輛，如果車輛生產企業能夠提供關于該系統滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability ControlSystems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測試報告，則可得1分加分。

 　　GTR技術法規的制定組織：

　　GTR法規全稱為全球統一汽車技術法規，由聯合國世界車輛法規協調論壇負責制定發布，從20世紀80年代初開始，隨著經濟全球化的到來，國際上一些汽車工業發達國家牽頭，開始進行國際汽車技術法規的協調與統一的工作。

　　  美國聯邦機動車安全標準（FMVSS):

　　1966年9月，美國頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權美國運輸（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學�？蛙嚒⒛ν熊�，以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards簡稱FMVSS）

　　 歐盟汽車標準法規體系 (ECE):

　　汽車技術規范—ECE指令（Regulation），有時可譯作法規，但實質為技術規范，由聯合國歐洲經濟委員會以《1958年協定書》為法律框架文件制定，在整個歐洲范圍內以自愿的方式實施，其性質類似于我國的推薦性標準。目前，ECE技術規范共有110余項。

●  正面40%重疊可變形壁障碰撞速度提高：

　　現有版本的C-NCAP新車評價規程中正面40%重疊可變形壁障碰撞速度是56km/h，但修改意見稿中將該項測試的速度提升到了64km/h，時速提高了8km/h，這與歐洲的新車評價規程中的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試時速達到了同一水平。

●  項目評分總分以及附加分均有變化：

『點擊查看大圖』

　　現版C-NCAP的最高分是51分，具體計算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗16分+正面40%重疊可變形壁障碰撞16分+可變形移動壁障側面碰撞16分+附加評分3分=51（附加分包括前排安全帶提醒裝置1.5分、側氣囊和氣簾1分、ISOFIX裝置0.5分。）

 　　新版C-NCAP最高分提高到62分，具體計算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗18分+正面40%重疊可變形壁障碰撞18分+可變形移動壁障側面碰撞18分+鞭打試驗4分+附加評分3分=61分，意見稿標明四舍五入后的總分為62分。（附加分包括對安全帶提醒裝置和ISOFIX 裝置分別有1.5分和0.5 分的加分、對側氣簾（及側氣囊）和電子穩定控制系統（ESC）分別有1 分的加分。）

●　　C-NCAP（中國）/E-NCAP（歐洲）新車評價規程比較：

　　通過下面的圖表，我們能很清楚地看到中國與歐洲相比在新車評價規程中的區別有那些，首先是正面碰撞速度比歐洲低了14km/h。但歐洲規程總正面的碰撞測試只有一種，而中國分為了100%和40%兩種。此外，中國新車評價規程中并沒有駕駛員側異物碰撞,側面柱碰試驗,行人保護試驗,駕駛員頭部保護試驗等碰撞項目，整體說來與中國在新車規程中的項目不如歐洲全面。詳情請看以下圖表：

　　以上四點是2012年版C-NCAP與現有版本相比最大的不同之處，那么這些新增的內容對于我們來說有什么樣的含義呢？下面編輯就來和大家談談我們對此次修改意見稿的看法：

　　  1/對于汽車廠商而言：

　　新增加的碰撞內容以及經過調整的全新項目評分等更改進一步提高了汽車安全的指標，這對汽車的生產商來說無疑增加了難度，比如像正面40%重疊可變形壁障碰撞的時速是在56km/h時完成的，那么現在更改到了64km/h，那些之前在該項測試中獲得不錯的測試車還會及格嗎？所以說，新的C-NCAP修改意見稿在汽車安全指標方面的提高給汽車廠商出了新的難題，對于他們來說新規定就像把雙刃劍，贏了可以借力達到宣傳產品的目的，如果輸了則將面臨更加艱難的道路。

　　  2/對于中國的消費者而言：

　　新增加的碰撞內容將給大家一個衡量汽車安全方面更加全面的標準，雖然不能說該成績絕對能說明一款車在發生碰撞后的結果，但至少可以給我們提供一定的參考，同時也可以看到中國市場中的碰撞測試與國際上的差距在哪里？有多少？而隨著中國汽車消費者對于汽車安全知識的增長，間接可以給汽車廠商形成一定壓力，促使我國的汽車行業不斷改善汽車安全方面的生產水平，促進整個行業的合理競爭。

　　 編者語：從編輯個人的觀點來看，中國汽車行業發展較晚，對于汽車安全方面的法律法規還構建的不夠完善，而新版C-NCAP意見修改草稿中增加的測試標準有利于督促行業以及廠商對于汽車安全標準的提升。新版C-NCAP意見修改草稿在碰撞評測的具體項目上增加了內容，注重了細節的提升，部分新的標準已經達到了與歐洲相同的水平，這證明中國的汽車行業正在處于進步階段，這是值得我們肯定的方面。

　　C-NCAP作為一個衡量汽車安全方面測試機構，其安全碰撞成績并不是讓汽車廠商借機宣傳的籌碼，唯“星”主義并不是目的。我想C-NCAP更是應該以嚴謹認真的態度進行碰撞測試，用真實的數據告知消費者，只有這樣，才能進一步提高在汽車消費者心中的公信力，在汽車制造者和汽車消費者中起到協調促進的作用，從而讓我國的汽車產品，至少在安全性方面，更上一層樓。（文／汽車之家　曹雷）

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　　汽車安全之二 全球新車評價規程簡介
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