雷克薩斯CT200h車型配色曝光+配置分析

　　在車輛配置方面，目前我們得到的關于雷克薩斯CT200h的配置表僅有兩張圖片，從這兩張圖上我們可以得知，雷克薩斯CT200h將會推出四款車型，其中最入門的為精英版，其次則為F SPORT版，之后為豪華版和尊貴版。這樣的配置命名與排列方式與雷克薩斯IS車型上的基本相同。

注：圖中發動機最大功率數值應為73千瓦，由于印刷錯誤圖上數據為173千瓦

同時，最大扭矩一欄中的單位印刷也有錯誤，正確的應該為牛米

　　根據雷克薩斯品牌對車型配置的安排和產品命名習慣來分析，基本上就可以理解為精英版和F SPORT為低配車型，其中F SPORT是在精英版車型基礎上增加了外觀和內飾的運動化套件并調整了配色方案，至于在配置上則不會有太大差異。而豪華版則屬于常規的高配車型，至于尊貴版，按照雷克薩斯的習慣基本上就是在豪華版上增加了部分錦上添花的配置，我們可以參考雷克薩斯ES350豪華版與尊貴版車型上的區別，尊貴版在豪華版基本上增加了諸如馬克萊文森音響、DVD播放、內置硬盤等配置。當時，前面說的是雷克薩斯ES，至于CT車型尊貴版和豪華版到底有何區別暫時還不清楚。

　　從目前我們得到的部分配置信息來看，電動天窗、自動大燈、LED日間行車燈等配置是全系車型的標準配置。而同時，雷克薩斯CT200h全系車型均沒有裝配氙氣大燈這點倒是比較出人意外。

　　由于低配CT200h較尊貴版少了導航系統、G-Book智能副駕以及Remote Touch信息操作系統，所以在中控臺上方少了一個可電動折疊的顯示屏，擋把下方則少了類似“鼠標”的操作器。

　　雖然雷克薩斯CT200h四款車型在車內舒適性配置上有何區別，我們尚未得到相對的配置表，除導航系統、G-Book智能副駕以及Remote Touch信息操作系統會缺席低配車型外，我個人預估在CT200h精英版和F SPORT這兩款車型上諸如真皮座椅、藍牙電話也應該會缺席，至于電動座椅和座椅記憶功能會不會是雷克薩斯CT200h的全系標配，真不好說。

　　但在安全配置方面，作為豪華品牌的雷克薩斯自然不會有差異化對待，常規的ABS、EBD、VSC等電子系統一個不少，安全氣囊方面除了有前排雙安全氣囊、側氣囊、側氣簾之外還有膝部安全氣囊。在美國的安全碰撞測試中，雷克薩斯CT200h以全優的成績完成所有測試。對于日本車的安全性，還是一分價錢一分貨，日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的安全性都是以最嚴苛的美國標準制定的，所以消費者在此不用過于糾結。

　　雷克薩斯CT200h的動力系統是該車的一大賣點，其搭載的是Atkirson 1.8L（阿特金森循環）汽油發動機+電動馬達的組合，其最大功率可以達到100千瓦，汽油發動機的最大扭矩為142牛米，汽油機+電動機集合時的最大扭矩為207牛米。說白了，這套動力系統與新款普銳斯上的基本相同。

阿特金森循環：

　　阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環的發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓循環的復雜，當然燃油效率也比奧托循環更高一些。

　　現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

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解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環
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　　在底盤方面雷克薩斯CT200h采用的是前麥弗遜后雙叉臂四輪獨立懸掛，這樣的搭配對于提高整車的操控性以及舒適性都有一定的幫助。與此同時，雷克薩斯CT200h也是目前國內市場上非常少有的打出運動牌的混合動力車型，可以通過排擋桿下方的旋鈕控制車輛的模式在ECO、NORMAL和SPORT中切換，同時動力的輸出系統也會自動進行調整。由于我們沒有實際試駕過CT200h，所以它的運動模式開起來效果如何我們不太清楚，但就車內的視覺感覺而已，通過儀表盤和車內燈光的轉換，效果非常炫。

　　在售后服務方面，雷克薩斯CT200h可以享受6年或15萬公里的免費保養，這個雷克薩斯提供給混合動力車的超長保養周期可謂是最高待遇，同時對于絕大部分首任車主而言（雷克薩斯車主整車換車周期在3-5年），基本上在整個使用周期內車輛的非事故維修、保養都是免費的。

　　目前雷克薩斯CT200h尚未正式在國內上市，同時經銷商處也沒有給出相對的預售價。但據編輯參考該車在港臺地區的售價分析，雷克薩斯CT200h的售價合理區間在30-40萬元之間，其中入門款的精英版車型的售價應該低于35萬，價格如能定在30萬元以下的話，那性價比就更好了。而高配的豪華版車型其合理售價在35-37萬元之間。至于頂配的尊貴版車型，應該是拉高車型檔次的作用，售價應該在40萬元大關上下，比較適合那種買車喜歡一步到位，同時又不差錢的主顧。

編輯點評：

　　隨著油價的上升、人們環保意識的增強，新能源車會越來越受到人們的關注，而在新能源車中現階段混合動力車型顯然是與我們最接近、最靠譜的一個解決方案。不過由于政策扶持力度、售后服務技術水平、維修價格和車價較高等原因，在中國各大品牌混合動力車的市場表現都很一般。雷克薩斯CT200h能否改變整個混合動力車的現狀，我們不抱幻想，但只要該車定價合理，憑借著雷克薩斯的品牌形象、良好的口碑以及6年或15萬公里的免費保養保修，雷克薩斯CT200h將來還是有可能會成為國內銷量最好的混合動力車。（文/汽車之家 盛元珺）

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