技術需升級 全新合資“中國車”搶先看

　　在簡單了解即將上市的這幾款合資“中國車”后，我們不難發現，它們有著不少相同的特點，以及優略勢。下面，我們將從這幾方面做進一步分析。

合資“中國車”存在諸多共同點
——三廂緊湊級家轎、銷量好

　　在目前的國內汽車市場中，緊湊級車市場無疑還是占整體比例最大的，也就是說，目前，大多數國人仍喜歡緊湊家轎，并愿意將該級別車型當做自己的首次購車類型。

　　不僅如此，無論是朗逸、新寶來，以及凱越和即將上市的東風標致308，它們的設計雖沒有太多出彩之處，但普遍易被國人接受，符合中國消費者的口味。加之三廂車設計，更是滿足了中國人對于三廂車的偏好。

『2011年 9月銷量排名前十位的轎車』

　　此外，通過以上數據能夠看到，除了東風標致308還未上市外，其余車型的銷量均處于同級車中領先位置，尤其是凱越和朗逸，分居2011年1-9月的全國汽車銷量冠、亞軍。

　　綜上所述，合資品牌在設計專為中國市場而生的產品前，已做好大量功課。它們知道消費者想要什么，從而更有目標的針對這些消費者需求設計汽車。

合資“中國車”的關鍵優勢：

——品牌認知度高

　　相比于自主品牌，或是合資自主品牌，合資汽車品牌推出的“中國車”上，懸掛的車標與其合資公司產品的LOGO相一致。而消費者有時也會忽略產品是否擁有全球車的DNA，更多的是關心自己購買的合資車型上是否掛有外方汽車品牌LOGO。

『9月銷量排名前十位的轎車生產企業』

　　另據統計，目前身居1-9月銷量排名前三位的轎車生產企業，依次為上海通用、上海大眾、一汽-大眾，由此我們可以看出，這三個品牌推出的“中國車”不怕沒有群眾基礎。

　　此外，如果是圍繞中國人需求研發的汽車，那么必然考慮到國人“喜大”的特點，而在這一點上，編輯認為，正是上表中車型的優勢。從數據能看到，相比同級別車型，這些車在車身尺寸及軸距方面的數據表現還是比較理想的。

合資“中國車”的劣勢：

——“血統”不純

　　由于帶有“中國色彩”，當面對那些合資“中國車”時，大多數朋友會質疑它們的血統，甚至連外國媒體也拿一些僅在中國市場生存的合資車調侃。從而導致注重車輛“原汁原味”的消費者對其敬而遠之。

——技術略顯老舊

　　另外，合資“中國車”有一個通病，就是所使用的技術相對老舊。一臺使用多年未曾改變的動力系統在合資“中國車”應用的例子并不乏少數，而平臺不變僅是內外有所調整的合資“中國車”也較為常見。這種現象，無疑會讓一些對技術敏感的朋友失去胃口。

結語：

　　關于合資“中國車”，個人覺得應該一分為二的看待。注重血統的朋友勢必會選擇相對更純粹的“全球車”這并不代表缺乏務實性；但國內汽車銷量也告訴我們，合資“中國車”也有不小的市場，因為它們符合中國人的口味。只是，希望合資廠商為國人打造汽車的時候，能更加注重新技術的應用，因為在信息越發透明化的今天，我們不再想慢別人一拍。(文/ 汽車之家 齊天翔)