油價飛漲下的選擇 全新普銳斯國產前瞻

　　[汽車之家 資訊]  在2005年的時候，一款售價27.38萬的混動車型悄然推出，這就是一汽豐田普銳斯。這款車采用混動驅動，但綠色，低能耗的特點在當時并沒有被大家所關注。因為當時的油價（93#）僅為4.65元每升，而且近30萬元的價格可以買到動力更強，更有面子的一些車。但隨著時代的變化，今天北京的油價（93#）已經漲到7.63元，那么新一代普銳斯4.7升的油耗能否吸引到更多的消費者呢？

　　根據我們獲得的信息，國產第三代普銳斯將于明年2月上市，但其實該車已推出很久，那么為什么這么久不正式上市呢？其中的原因是什么？第三代車型在新時代的用車背景下能否贏得市場呢？讓我們一起來看看。

● 第三代普銳斯車型信息：

　　下面我們先簡要來介紹一下第三代普銳斯車型的特點：

　　豐田普銳斯可以說是混動車型中一個里程碑式的車型，第三代普銳斯于2009年年初的底特律車展正式發布，第三代車型在外觀上變化不大，延續了上一代車型的廂式造型，在不改變其大體設計的前提下，進行了一些細節修改。值得一提的是新普銳斯的風阻僅為0.25Cd，風阻的減少為提升燃油性做出了貢獻。

『左圖為老款普銳斯，右圖為新一代普銳斯』

　　新一代普銳斯內飾變化較為明顯，和老款車型中控臺的“懸浮”設計相比，新設計整體感更強，并且時尚感更強。雖然依舊采用四輻方向盤設計，但新一代車型的方向盤增加了銀色飾條。除此之外，儀表盤位置則被置于中控臺上方。

『上圖為老款普銳斯，下圖為新一代普銳斯』

　　動力方面是普銳斯的重頭戲。據我們了解，第三代普銳斯已推出了兩種動力，分別為普通混動車型以及插電式混動車型。

　　根據官方的信息，將于明年2月上市的車型是普通混動車型，這款車依然采用豐田為其首創的混聯式混合動力系統，發動機、電動機、鎳氫電池和動力控制單元是該系統核心組件。

　　第三代普銳斯配備了全新的1.8升發動機，最大功率99馬力（73kW）/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相較搭載1.5L發動機的老款車型，在性能參數上分別提升了16kW、27N·m。而具有60kW、207N·m動力輸出的全新永磁交流電機，在與1.8L發動機配合后，混合動力系統的功率輸出則可達100kW。

　　可能大家會有所疑問，為什么60kW電動機+73kW汽油發動機在協同工作下，僅可以產出100kW最大功率？

　　原因在于，這部99馬力（73kW）的發動機通常情況下都是在最理想的3000-4000轉速的工況下運轉，此時的熱效率最高。而73kW的功率可能要在6000轉時實現，但此時因為燃油經濟性急降，與環保節油的意義不符，所以這款1.8L發動機在普銳斯車型上基本不會出現最大功率。而且在有些時段，即便發動機直接驅動車輪，而另外一邊又要顧及發電機，所以總功率不能與疊加功率對等。

　　混合動力系統的工作原理未變，只要電池電力足夠，在起步和中低速行駛時都會由電池和電動機接管。一旦出現加速，電控系統會判斷是否需要發動機介入，而兩者切換的動作也會在瞬間進行，車內人員不會有什么明顯的突兀感。

　　當車速超過100km/h后，理論上電池就不能單獨工作了，或在加速和上坡時，汽油機都會介入幫助車輛提升動力；相反在收油滑行或制動狀態下，電池會進入充電狀態。

　　傳動系統上，第三代普銳斯依然采用CVT變速器，新的變速器比老款車型在重量和扭矩損失上減少了20%。中控臺上的電子擋桿，除卻常見的D、R、N擋位，右側下方的“B”擋則為混動車型特有的電制動擋位，使用于下坡階段強制制動，自動控制車速的同時，還能夠起到能量回收的作用。

　　根據官方的信息，第3代普銳斯的城區油耗為4.6L/100KM，高速為4.9L/100KM，綜合為4.7L/100KM，油耗表現還是很出色的。

　　除了傳統的混動式車型，第三代普銳斯還有款插電式版本，該車同樣裝備了60kW電動機和73kW汽油發動機。不同的是為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發電機和車尾的一塊5.2kWh（最大值，通�？捎萌萘繛�3.7kWh）容量的鋰離子電池（普通混動版電池為鎳氫電池），容量約為普通版普銳斯的四倍。這款車的油耗也更低，在混動狀態下其百公里油耗僅為2.2升。

『插電版的最大區別是可以隨時進行充電』

　　由于插入式的充電方式，普銳斯的插電版和純電動車還是很像的，而也因為充電問題，該車未來的充電配套問題依然存在，明年也不會馬上上市。在此我們就不更詳細的來介紹了，您可以點擊下面的相關鏈接進行閱讀。而在接下來的內容，我們將和大家重點探討未來這款新普銳斯國產的前景問題。