前途未卜國產車企事件回顧/車型展望

曹雷

2011年11月03日 01:24 原創來源：汽車之家

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● 雷諾國產

　　 事件回顧：

　　與斯巴魯相同，雷諾在中國市場也遭遇了一段不順遂的國產歷程，那就是鮮為人知的“三江雷諾”。1994年，雷諾與三江航天集團投資9800萬美元在湖北孝感成立了三江雷諾，隨后投產“塔菲克”輕型客車，此后，由于發動機未能實現本土生產而導致售價偏高，以及中法雙方領導層意見不合的雙重原因，導致2000年三江集團宣布退出合資。

　　2008年，東風集團內部透露出雷諾乘用車國產的消息，由于當時雷諾在中國的年銷量少的可憐，只有800輛。考慮到單獨合資的風險過大，雷諾國產將會采取向東風日產乘用車增資的形式，使其成為一個東風、日產和雷諾三方合資公司。同年年底，正當雷喏在中國事業陷入最低谷之際，陳國章走馬上任中國區總裁一職，這個傳奇人物通過一系列的改革，改變了雷諾在中國的危難境遇。

　　截止到今年9月份，雷諾在中國的銷量已經超過去年全年，達到1.5萬輛，公司預計今年全年銷量將會超過2萬輛。今年7月份，東風汽車有限公司在北京舉行了中期戰略發布會，對話中雷諾-日產總裁戈恩對于雷諾是否國產的表態是：“非常可能”。戈恩表示，雷諾（在選擇合作伙伴時）更傾向于和東風進行合作，2016年前會在中國有生產基地，會在適當條件下引入雷諾。

　　隨著“三江雷諾”的解散，和雷諾銷量在中國市場的銷售成績連續翻番，讓雷諾官方重拾了啟動國產計劃的信心。在產品線方面，由于SUV車型科雷傲占據了2010年中國銷量的80%，因此它將作為首款國產車型。

　　或將國產車型淺析：科雷傲

　　 投其所好：科雷傲可以說是在中國市場中定位非常成功的車型，SUV的車型極大程度地抓住了中國消費者的心理，此外售價和售后維修服務方面的優勢使這款車的整體性價比非常突出，這款車作為首款國產車型合情合理。